车用发动机供热水管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用发动机供热水管，包括与缸盖出水口连通的进水口以及与暖风管路连通的出水口，所述进水口的截面积大于出水口的截面积，在进水口与出水口之间设有将两者连通的缩径部。由于本实用新型专利技术进水口的截面积大于出水口的截面积，因此在同等压力下，出水口的水流速度被提高，从而提高了暖风管路内的水流速度以及整个暖风系统的换热效率，从而提高了发动机的散热效果。本实用新型专利技术适用于采用发动机水冷方式的车辆上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆领域，涉及一种车用发动机暖风部件，尤其涉及一种车用发动机供热水管。
技术介绍
车用发动机的暖风管路通过发动机供热水管连接在发动机的缸盖上，使缸盖出水口流出的热水流向暖风系统。由于现有的发动机供热水管的内部的截面积大致相同，使得热水在其内部流动速度较慢，不能快速地在暖风系统中进行热交换，不利于发动机的散热。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种车用发动机供热水管，其加快了缸盖出水口的热水的速度，提高了暖风系统的换热效率，从而提高了发动机的散热效果。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是一种车用发动机供热水管，包括与缸盖出水口连通的进水口以及与暖风管路连通的出水口，所述进水口的截面积大于出水口的截面积，在进水口与出水口之间设有将两者连通的缩径部。作为对本技术的限定，所述进水口及出水口的内壁面为柱形，缩径部的内壁面为锥形。作为对本技术的另一种限定，它还包括与膨胀水箱连通的排气口。作为对本技术的进一步限定，所述排气口设置在缩径部与进水口的过渡处。作为对本技术的第三种限定，在进水口处设有与缸盖密封连接的法兰及密封圈。本技术还有一种限定，在出水口设有管口涨径以及管口外壁波纹。由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，所取得的技术进步在于:①本技术所提供的车用发动机供热水管，进水口的截面积大于出水口的截面积，在同等压力下，出水口的水流速度被提高，从而提高了暖风管路内的水流速度、整个暖风系统的换热效率，以及发动机的散热效果；②本技术将进水口及出水口内壁面设为柱形，缩径部内壁面设为锥形，便于脱模制造；③本技术设置有排气口，能够提高发动机散热系统的集成度，同时便于排气，避免暖风管路进入过多的气泡而影响水流速度；④排气口设置缩径部与进水口的过渡处，能够利用水流的速度变化而加速气泡的排出，提高排气效果；⑤在进水口处设置密封圈及法兰，能够使本发动机供热水管与缸盖密封固定；⑥在出水口设置管口涨径及管口外壁波纹，能够使本发动机供热水管与暖风管路稳固连接。本技术适用于采用发动机水冷方式的车辆上。本技术下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。附图说明图1为本技术实施例的整体结构示意图；图2为图1中I部的放大图。图中1-进水口，2-出水口，3-缩径部，4-排气口，5-法兰，6-密封圈，7-管口涨径，8-管口外壁波纹。具体实施方式实施例如图1及图2所示，本实施例为一种车用发动机供热水管。它包括与发动机的缸盖出水口连通的进水口 I以及与暖风管路连通的出水口 2，进水口 I的截面积大于出水口 2的截面积，在进水口 I与出水口 2之间设有将两者连通的缩径部3。其中进水口 I及出水口 2的内壁面均为柱形，而缩径部3的内壁面为锥形，这样有利于加工时其内部的脱模处理，降低制造难度。在发动机的缸盖出水口流进进水口 I后，水流由于缩径的作用而提高了流速，使得暖风管路内的水流速度较快，提高了散热效果。在本车用发动机供热水管上还集成了排气口 4，排气口 4与车辆的膨胀水箱连通，从而将管路中的气泡排入膨胀水箱中。在使用时，排气口 4位于上方布置，从而使得气泡能够顺利地进入排气口 4。排气口 4设置在缩径部3与进水口 I的过渡处，由于此处水流的速度变化，使得气泡更容易上浮，从而更容易进入到排气口 4内。本车用发动机供热水管与缸盖及暖风管路采用常见的密封连接形式，其中，在进水口 I处设有与发动机的缸盖连接的法兰5及密封圈6，通过密封圈6和法兰5的作用将本发动机供热水管密封固定在缸盖上，而出水口 2处则设有管口涨径7以及管口外壁波纹8，使得出水口 2能够插入到塑料材质的暖风管路中，实现同样可靠密封连接。权利要求1.一种车用发动机供热水管，包括与缸盖出水口连通的进水口(I)以及与暖风管路连通的出水口(2)，其特征在于所述进水口(I)的截面积大于出水口(2)的截面积，在进水口 (I)与出水口(2)之间设有将两者连通的缩径部(3)。2.根据权利要求1所述的车用发动机供热水管，其特征在于所述进水口(I)及出水口(2)的内壁面为柱形，缩径部(3)的内壁面为锥形。3.根据权利要求1或2所述的车用发动机供热水管，其特征在于它还包括与膨胀水箱连通的排气口(4)。4.根据权利要求3所述的车用发动机供热水管，其特征在于所述排气口(4)设置在缩径部(3)与进水口(I)的过渡处。5.根据权利要求1所述的车用发动机供热水管，其特征在于在进水口(I)处设有与缸盖密封连接的法兰(5 )及密封圈(6 )。6.根据权利要求1所述的车用发动机供热水管，其特征在于在出水口(2)设有管口涨径(7)以及管口外壁波纹(8)。专利摘要本技术公开了一种车用发动机供热水管，包括与缸盖出水口连通的进水口以及与暖风管路连通的出水口，所述进水口的截面积大于出水口的截面积，在进水口与出水口之间设有将两者连通的缩径部。由于本技术进水口的截面积大于出水口的截面积，因此在同等压力下，出水口的水流速度被提高，从而提高了暖风管路内的水流速度以及整个暖风系统的换热效率，从而提高了发动机的散热效果。本技术适用于采用发动机水冷方式的车辆上。文档编号B60H1/04GK202827047SQ20122050757公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日专利技术者卢鸿磊, 冯贝贝, 苏正杲 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用发动机供热水管，包括与缸盖出水口连通的进水口（1）以及与暖风管路连通的出水口（2），其特征在于：所述进水口（1）的截面积大于出水口（2）的截面积，在进水口（1）与出水口（2）之间设有将两者连通的缩径部（3）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢鸿磊，冯贝贝，苏正杲，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：