平衡悬架横梁组件及具有它的车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自卸车的平衡悬架横梁组件及具有它的车架。平衡悬架横梁组件，包括：第一和第二横梁，第一和第二横梁均为槽型梁且相互背对地连接，且第一和第二横梁中每一个的腹板的两端分别设有缺口；第一和第二连接板，第一连接板分别与第一横梁一端和第二横梁的一端连接且第二连接板分别与第一横梁的另一端和第二横梁的另一端连接；和第一和第二推力杆座，且第一推力杆座和第二推力杆座分别穿过对应的腹板上的缺口。根据本实用新型专利技术的平衡悬架横梁组件，可以与具有横向定位作用的V型推力杆配合使用，减小平衡悬架横梁组件与车架的联接螺栓的负荷，在相同工况下可以提高车架的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种自卸车的平衡悬架横梁组件及具有它的车架。
技术介绍
车架作为汽车承载基体，在装载、运输和卸载中承受主要的载荷。为使汽车正常行驶，必须保证车架具有较好的连接性能以及足够的强度。目前公知汽车矿用自卸车结构是在公路运输自卸车上车架结构上增大截面高度、增大车架宽度等加强方式，由于直推力杆只能防止中后桥前后位移，侧向力靠中间支座与车架的联接螺栓或导向板传递给车架，当侧导向板失效后，侧向力完全靠中间支座与车架的联接螺栓传递给车架。在矿区恶劣工况下，中间支座与平衡轴与车架的联接螺栓容易松动，脱丝、剪断，因此这种车架结构抗侧向力弱，不能满足恶劣工况(如矿区)使用。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本技术的一个目的在于提出一种平衡悬架横梁组件，该平衡悬架横梁具有可以与V型推力杆搭配使用，可以提高车架抗侧向力能力，从而提高车架的可靠性。本技术的另一目的在于提出一种具有上述平衡悬架梁组件的车架。根据本技术的第一方面提出的一种车架的平衡悬架横梁组件，包括第一和第二横梁，所述第一和第二横梁均为槽型梁且相互背对地连接，且所述第一和第二横梁中每一个的腹板的两端分别设有缺口 ；第一和第二连接板，第一连接板分别与第一横梁一端和第二横梁的一端连接且所述第二连接板分别与第一横梁的另一端和第二横梁的另一端连接；和第一和第二推力杆座，第一推力杆座可以与第一连接板连接，第二推力杆座可以与第二连接板连接，且第一推力杆座和第二推力杆座分别穿过对应的腹板上的缺口。根据本技术的平衡悬架横梁组件，可以与具有横向定位作用的V型推力杆配合使用，平衡悬架横梁组件的第一横梁和第二横梁的横向位移减小，由此，可以减小平衡悬架横梁组件与车架的联接螺栓的负荷，在相同工况下可以提高车架的可靠性。另外，根据本技术上述实施例的平衡悬架横梁组件还可以具有如下附加的技术特征所述第一连接板设有与所述第一和第二横梁上端面和下端面分别连接第一翻边和第二翻边，所述第二连接板设有与所述第一和第二横梁上端面和下端面分别连接的第三翻边和第四翻边。所述第一连接板和所述第二连接板为梯形。所述第一和第二横梁中的每一个的所述腹板上设有过线孔。所述第一推力杆座和所述第二推力杆座为V型推力杆座。所述V型推力杆座包括座体，所述座体与所述第一连接板或第二连接板连接；和连接部，所述连接部一体成型在所述座体上。根据本技术的第二方面提出的车架，包括如本技术上述实施例的平衡悬架横梁组件；和第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁与所述平衡悬架横梁组件的所述第一连接板连接，所述第二纵梁与所述平衡悬架横梁组件的所述第二连接板连接。根据本技术的车架，可在现有的汽车矿用自卸车直推车架技术基础之上，具有平衡悬架横梁组件，该平衡悬架横梁组件可以与具有横向定位作用的V型推力杆配合使用，平衡悬架横梁组件的第一横梁和第二横梁的横向位移减小，由此，可以减小平衡悬架横梁组件与车架的联接螺栓的负荷，在相同工况下可以提高车架的可靠性。并且，该车架优化了平衡悬架横梁组件的结构，提高车架抗侧向力的能力，从而提高车架的可靠性。另外，根据本技术上述实施例的车架还可以具有如下附加的技术特征车架进一步包括第一侧连接板和第二侧连接板，所述第一连接侧板与所述第一纵梁的外侧连接，所述第二侧连接板与所述第二纵梁的外侧连接。车架进一步包括第一中间支座和第二中间支座，所述第一中间支座与所述第一侧连接板及第一纵梁连接，所述第二中间支座与所述第二侧连接板及第二纵梁连接。所述第一侧连接板的高度高于所述第一纵梁的高度，所述第二侧连接板的高度高于所述第二纵梁的高度。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图1是根据本技术的平衡悬架横梁组件的结构示意图；图2是根据本技术的平衡悬架横梁组件的未安装第一推力杆座和第二推力杆座的结构示意图；图3是根据本技术的平衡悬架横梁组件的未安装第一推力杆座和第二推力杆座的俯视图；图4是根据本技术的平衡悬架横梁组件的未安装第一推力杆座和第二推力杆座的侧视图；图5是根据本技术的平衡悬架横梁组件的第一推力杆座的剖视示意图；图6是根据本技术的车架的俯视示意图；图7是根据本技术的车架的侧视示意图；和图8图7中沿A-A向的剖视示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1-3所示，根据本技术的实施例的车架的平衡悬架横梁组件包括第一横梁11、第二横梁12、第一连接板21、第二连接板22、第一推力杆座31和第二推力杆座(未示出)。具体而言，第一横梁11和第二横梁12可以均为槽型梁(即横截面为槽型)且相互背对地连接，例如，连接后的第一横梁11和第二横梁12的组合体的横截面可以为工字形，且第一横梁11和第二横梁12中每一个的腹板13的两端分别设有缺口 14 (如图3所示)。第一连接板21分别与第一横梁11 一端和第二横梁12的一端连接且所述第二连接板22分别与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架的平衡悬架横梁组件，其特征在于，包括：第一和第二横梁，所述第一和第二横梁均为槽型梁且相互背对地连接，且所述第一和第二横梁中每一个的腹板的两端分别设有缺口；第一和第二连接板，第一连接板分别与第一横梁一端和第二横梁的一端连接且所述第二连接板分别与第一横梁的另一端和第二横梁的另一端连接；和第一和第二推力杆座，第一推力杆座可以与第一连接板连接，第二推力杆座可以与第二连接板连接，且第一推力杆座和第二推力杆座分别穿过对应的腹板上的缺口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周隽勇，张根志，唐玉福，左祎文，李克鹏，王春艳，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：