半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构制造技术

一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，包括与车架相接的内联接体、与车桥相接的外联接体、设在内联接体和外联接体之间的下联接体和上联接杆，由内联接体、外联接体、下联接体和上联接杆首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体与内联接体的上部之间装有液压油缸，外联接体与车桥之间通过竖向设置的立轴铰接。所述的立轴固定装在外联接体上，在立轴上滑动的装有套管，套管与车桥的桥臂固定连接。在所述的套管或车桥的桥臂上装有转向臂。可实现半挂车的货台面升降和主动全轮转向，而且可以根据设计需要增加半挂车的车桥数量，提高了车辆的承载能力，保证了车辆行驶的通过性、安全性、和平稳性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种，特别是一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构。
技术介绍
原有技术的半挂车车桥与车架通常采用弹性元件(钢板弹簧)或刚性联接，这种联接装置使半挂车货台不可升降，车桥被动行走，造成如下缺陷普通半挂车的货台面离地高度在1.5m左右，即使目前国内有些液压挂车可降低货台面离地高度到O. 9m左右，但仍然使一些超高的大中型不可拆解货物在过涵洞等障碍物时无法通过。目前国内可降低货台面离地高度到O.9 m左右的液压挂车，其轮胎在货台面下方，因此中间货台面不可做成凹型后再次降低高度。在原有联接技术的情况下，车桥转向为被动转向，转弯半径很大，车桥数量超过三根时，一般的公路或场地都无法实现行车转向，而且每根车桥载质量按我国现行标准是不能超过十吨的，这样，半挂车的载荷就受到限制，很多不可拆解的大中型货物将无法运输。车桥被动转向时轮胎会产生侧滑，这样不仅加速了轮胎磨损，而且侧滑也有可能带来很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种提高车辆的承载能力、保证了车辆行驶的通过性和安全性的半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构。本技术要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，其特点是包括与车架相接的内联接体、与车桥相接的外联接体、设在内联接体和外联接体之间的下联接体和上联接杆，由内联接体、外联接体、下联接体和上联接杆首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体与内联接体的上部之间装有液压油缸，外联接体与车桥之间通过竖向设置的立轴铰接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的立轴固定装在外联接体上，在立轴上滑动的装有套管，套管与车桥的桥臂固定连接。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，在所述的套管或车桥的桥臂上装有转向臂。本技术要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，所述的上联接杆左右设有两根，在两根上联接杆之间设有液压油缸的铰接座，液压油缸的铰接座与内联接体的上端固定。本技术与现有技术相比，通过四连杆联动机构和液压油缸保持机构的稳定。当液压油缸伸缩时，四连杆联动机构的形状发生改变，从而带动车架的升降(即改变货台面的高度)。半挂车转向传动拉杆拉动转向臂，使车桥绕着立轴转动，实现车桥的主动转向。可以有效降低半挂车货台面的离地高度至O. 5m左右，使许多原有车辆无法运输的大中型不可拆解货物实现公路运输。车桥与车架采用侧向联接方式，车架下方没有车轮阻碍，可以将车架做成凹型，在保证运行的情况下，最大限度地降低中间货台面的离地高度，尤其适用于圆柱体运输。实现了半挂车的全轮转向，可以根据需要来选择安装车桥的数量而不影响车辆的转弯运行，使大吨位运输成为可能。车桥实现了主动转向，可以有效防止车辆转弯时的侧滑，从而减少轮胎磨损，防止了侧滑带来的安全隐患。该专利技术还具有良好的经济性，在运输相同吨位的货物时，比普通半挂车增加成本仅在10%左右，而与目前国内的液压挂车相比,可降低成本达50 %左右。附图说明图1为本技术的结构简图。图2为图1的俯视图。具体实施方式一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，包括与车架相接的内联接体4、与车桥相接的外联接体1、设在内联接体4和外联接体I之间的下联接体5和上联接杆3，由内联接体4、外联接体1、下联接体5和上联接杆3首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体5与内联接体4的上部之间装有液压油缸2，外联接体I与车桥之间通过竖向设置的立轴9铰接。所述的立轴9固定装在外联接体I上，在立轴9上滑动的装有套管6，套管6与车桥的桥臂固定连接。在所述的套管6或车桥的桥臂上装有转向臂8。半挂车转向传动拉杆拉动转向臂8，使车桥绕着立轴转动，实现车桥的主动转向。所述的上联接杆3左右设有两根，在两根上联接杆之间设有液压油缸的铰接座7，液压油缸的铰接座7与内联接体4的上端固定。权利要求1.一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，其特征在于包括与车架相接的内联接体、与车桥相接的外联接体、设在内联接体和外联接体之间的下联接体和上联接杆，由内联接体、外联接体、下联接体和上联接杆首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体与内联接体的上部之间装有液压油缸，外联接体与车桥之间通过竖向设置的立轴铰接。2.根据权利要求1所述的半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，其特征在于所述的立轴固定装在外联接体上，在立轴上滑动的装有套管，套管与车桥的桥臂固定连接。3.根据权利要求1所述的半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，其特征在于在所述的套管或车桥的桥臂上装有转向臂。专利摘要一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，包括与车架相接的内联接体、与车桥相接的外联接体、设在内联接体和外联接体之间的下联接体和上联接杆，由内联接体、外联接体、下联接体和上联接杆首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体与内联接体的上部之间装有液压油缸，外联接体与车桥之间通过竖向设置的立轴铰接。所述的立轴固定装在外联接体上，在立轴上滑动的装有套管，套管与车桥的桥臂固定连接。在所述的套管或车桥的桥臂上装有转向臂。可实现半挂车的货台面升降和主动全轮转向，而且可以根据设计需要增加半挂车的车桥数量，提高了车辆的承载能力，保证了车辆行驶的通过性、安全性、和平稳性。文档编号B62D13/00GK202827030SQ20122044388公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日专利技术者茆建华, 周志富, 顾品东 申请人:连云港华阳机械制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车车桥与车架侧向联接的升降转向机构，其特征在于：包括与车架相接的内联接体、与车桥相接的外联接体、设在内联接体和外联接体之间的下联接体和上联接杆，由内联接体、外联接体、下联接体和上联接杆首尾相连相互铰接组成四连杆联动机构，在下联接体与内联接体的上部之间装有液压油缸，外联接体与车桥之间通过竖向设置的立轴铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：茆建华，周志富，顾品东，
申请(专利权)人：连云港华阳机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：