一种重型越野汽车用下摆臂总成制造技术

一种重型越野汽车用下摆臂总成，其技术方案为：一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。本方案结构简单、可靠性高、重量及成本低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种重型越野汽车用下摆臂总成。
技术介绍
重型越野汽车悬架系统多为独立悬架，而双摆臂独立悬架在重型越野汽车中应用最为广泛，主要包括上下摆臂总成、螺旋弹簧总成和内置减振器总成等等，依靠上、下摆臂的摆动完成车轮的上下跳动。下摆臂总成连接 车轮和车架，不但承受垂向载荷，起动制动时还承受水平方向的载荷，受力较为复杂。传统的下摆臂总成设计时，与车架连接处采用枢轴刚性连接方式，仅考虑承受垂向载荷，往往忽略起动制动时水平方向的载荷，同时没有考虑到连接处的减振缓冲。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种重型越野汽车用上摆臂总成的技术方案，本方案结构简单、可靠性高、重量及成本低。本技术是通过如下技术措施实现的一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。本技术的具体特点还有，上述球面销总成包括球面销金属总成、端盖和聚氨酯层，所述球面销金属总成、端盖和聚氨酯层按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层位于所述球面销金属总成的外周，所述端盖位于所述聚氨酯层两端的外侧，所述端盖位于所述定位件的内侧且与其端面配合。本技术的具体特点还有，上述球面销金属总成包括球面销、半球面轴承和锁圈，所述球面销的球状部分的外侧圆周设有油槽，所述半球面轴承是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽，所述球面销装入两个半球面轴承且与其配合，所述锁圈通过锁紧槽将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成且球面销可以在轴承内自由转动无卡滞。本技术的具体特点还有，上述定位件为直球座挡圈。本技术的有益效果为其结构简单、加工制造成本低，采用球面销总成的连接方式，外力由球面销和球面轴承之间相互传递，不但能够承受垂直方向的载荷，同时可以承受起动和制动时的水平方向的载荷；球面销可以绕轴承自由转动，减小了下摆臂在摆动时的阻力，下摆臂摆动灵活；由于球面销总成内部硫化了聚氨酯，使得下摆臂在受到冲击载荷时得到缓冲，有效的保护了下摆臂及相关连接件，延长了下摆臂的使用寿命；球面销和轴承之间涂抹润滑脂，使得球面销转动灵活，无卡滞，球面销总成两端再安装内、外密封圈，使整个球面销总成终生免维护，节省了人力物力。附图说明图1为本技术具体实施方式的结构示意图。图2为图1中的A部剖视图。图3为本技术具体实施方式中球面销总成的结构示意图。图4为本技术具体实施方式中球面销金属总成的结构示意图。图5为本技术具体实施方式中球面销的结构示意图。图6为本技术具体实施方式中半球面轴承的结构示意图。其中1、下摆臂；2、球面销总成；3、内密封圈；4、直球座挡圈；5、外密封圈；2.1、球面销金属总成；2. 2、端盖；2. 3、聚氨酯层；2.1.1、球面销；2.1. 2、半球面轴承；2.1. 3、锁圈；2.1.1.1、油槽；2. 1.2.1、锁紧槽。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，对本方案进行阐述。如附图，一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂1，所述下摆臂I与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成2，所述销孔的两端与球面销总成2之间通过定位件(如直球座挡圈4图上所示)、内密封圈3和外密封圈5固定连接。其中，球面销总成2包括球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯层2. 3，所述球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯层2. 3按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层2. 3位于所述球面销金属总成2.1的外周，所述端盖2. 2位于所述聚氨酯层2. 3两端的外侧，所述端盖2. 2位于所述定位件的内侧且与其端面配合。球面销金属总成2.1包括球面销2.1.1、半球面轴承2.1. 2和锁圈2.1. 3，所述球面销2.1.1的球状部分的外侧圆周设有油槽2.1.1. 1，所述半球面轴承2.1. 2是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽2.1.1. 1，所述球面销2.1.1装入两个半球面轴承2.1. 2且与其配合，所述锁圈2.1. 3通过锁紧槽2.1.1.1将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成2.1且球面销2.1.1可以在轴承内自由转动无卡滞。本技术具体实施方式中的定位件为直球座挡圈4。安装时,将球面销2.1.1置入两个半球面轴承2.1. 2组成的球面轴承内，然后利用锁圈2.1. 3锁入半球面轴承2.1. 2外侧两端的锁紧槽2.1. 2.1 ;所述的球面销总成2包括球面销金属总成2.1、端盖2. 2和聚氨酯2. 3，将球面销金属总成2.1、两侧端盖2. 2与聚氨酯2. 3硫化在一起，构成球面销总成2 ;最后，将分装完成的球面销总成2过盈压入下摆臂I的球座内，再将直球座挡圈4置入下摆臂I球座内的卡槽，防止球面销总成2脱落，注入润滑脂，用于球面轴承工作时的润滑，然后将内密封圈3、外密封圈5过盈压入下摆臂I球座两端，用于阻挡风沙进入，终生免除维护。这样，由于润滑脂润滑作用，下摆臂可以通过球面销灵活摆动，减小了下摆臂在摆动时的阻力；由于球面销总成内部硫化了聚氨酯，使得下摆臂在受到冲击载荷时得到缓冲，有效的保护了下摆臂及相关连接件，延长了下摆臂的使用寿命；球面轴承的连接方式不但能够承受垂直方向的载荷，同时可以承受起动和制动时的水平方向的载荷。本技术未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本技术的限制，本技术也并不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本技术的保护范围。权利要求1.一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，其特征是，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。2.根据权利要求1所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述球面销总成包括球面销金属总成、端盖和聚氨酯层，所述球面销金属总成、端盖和聚氨酯层按照一定尺寸硫化成一体；所述聚氨酯层位于所述球面销金属总成的外周，所述端盖位于所述聚氨酯层两端的外侧，所述端盖位于所述定位件的内侧且与其端面配合。3.根据权利要求2所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述球面销金属总成包括球面销、半球面轴承和锁圈，所述球面销的球状部分的外侧圆周设有油槽，所述半球面轴承是由一整体球面轴承对中开半，两个半球面轴承无缝隙配合，且半球面轴承外侧设有锁紧槽，所述球面销装入两个半球面轴承且与其配合，所述锁圈通过锁紧槽将两个半球面轴承锁紧，构成球面销金属总成且球面销可以在轴承内自由转动无卡滞。4.根据权利要求1或2或3所述的重型越野汽车用下摆臂总成，其特征是，所述定位件为直球座挡圈。专利摘要一种重型越野汽车用下摆臂总成，其技术方案为一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。本方案结构简单、可靠性高、重量及成本低。文档本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型越野汽车用下摆臂总成，包括下摆臂，其特征是，所述下摆臂与车架连接处设置有销孔，所述销孔内过盈压装有球面销总成，所述销孔的两端与球面销总成之间通过定位件、内密封圈和外密封圈固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永祥，孙长春，张付增，高蕊，韩魁，李海林，陈立付，梁晓明，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：