本实用新型专利技术的目的在于提供一种压装后桥吊环衬套的角度控制系统，其能提高压装吊环衬套的安装精度，并且减少安装工序。为实现所述目的的压装后桥吊环衬套的角度控制系统，该吊环衬套具有位于两端的吊环，各吊环上有安装面，其特点是，包括底座和悬架梁上的邻近接收该吊环衬套的钢套的加强凸筋，该加强凸筋和该悬架梁有设定的角度，在所述底座的两侧对称延伸有限位板，底座上有中心槽，吊环衬套的一端吊环插入到中心槽中，中心槽和该端吊环相配合，以使吊环衬套不能相对底座转动，限位板的内侧面和吊环的安装面或者中心槽平行，吊环衬套的另一端吊环的安装面和所述加强凸筋形成设定的角度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车后桥吊环衬套工装系统。
技术介绍
汽车后桥在试制和小批量生产阶段，在对后桥吊环衬套压装时，是靠普通压机压装完成的。后桥装配要求是吊环衬套上两个吊环安装面与后桥上的一个支架加强凸筋有夹角要求。按照传统压装工艺，是靠先划线，后对线的压装方法保证。但后桥吊环衬套角度要求精度高，由于人工划线和对线时压装会产生的两个误差，就造成了吊环衬套压入后桥钢套后有时达不到装配角度要求，还要返工，无法满足设计要求。因此，用划线和对线压装后桥吊环衬套工艺复杂，费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压装后桥吊环衬套的角度控制系统，其能提高压装吊环衬套的安装精度，并且减少安装工序。为实现所述目的的压装后桥吊环衬套的角度控制系统，该吊环衬套具有位于两端的吊环，各吊环上有安装面，其特点是，包括底座和悬架梁上的邻近接收该吊环衬套的钢套的加强凸筋，该加强凸筋和该悬架梁有设定的角度，在所述底座的两侧对称延伸有限位板，底座上有中心槽，吊环衬套的一端吊环插入到中心槽中，中心槽和该端吊环相配合，以使吊环衬套不能相对底座转动，限位板的内侧面和吊环的安装面或者中心槽平行，吊环衬套的另一端吊环的安装面和所述加强凸筋可形成设定的角度。后桥上的悬架臂与吊环衬套的吊环的安装面有角度要求，而后桥上的悬架臂与后桥上的加强凸筋也有一个角度，再换算出吊环衬套的安装面与后桥上的加强凸筋的角度，因此前述的角度控制系统将以往的压装工序合二为一(相对于以前划线和对线的工序)，该系统只要对角度，保证后桥衬套压装无缺陷，产品质量达到图纸设计要求，提高了生产率，降低生产成本。附图说明图1是压装后桥吊环衬套的角度控制系统的工作原理图。具体实施方式如图1所示，吊环衬套5为压入了吊环件的橡胶衬套，吊环件在橡胶衬套的两端露出有吊环51，吊环51的侧面为吊环衬套5的安装面，其与悬架臂8有角度要求，例如为14度。悬架臂8的端部有钢套2，钢套2的两侧对称设置有加强凸筋3，加强凸筋3的有效测量长度近80_，加强凸筋3和悬架臂8有角度要求，因此只要满足吊环衬套5和加强凸筋3之间的角度要求，就能满足吊环衬套5和悬架臂8之间的角度要求。本技术的一实施例中，后桥吊环衬套压装时的角度控制系统包括底座7，在底座7的两侧对称延伸有限位板6，限位板6的内侧面61和吊环51的安装面平行，底座7上有中心槽71，中心槽71和吊环衬套5的下端的吊环52相配合，以使吊环52插入到中心槽71中后，吊环52不能在中心槽71中转动，例如二者为间隙配合，这样就可以限制吊环52或者吊环衬套5的水平转动。利用前述的角度控制系统，把吊环衬套5的下端吊环52插入底座7的中心槽71中，底座7的中心槽71左右两侧的限位板6的内侧面61与中心槽71平行，在利用压头I进行压装时，用专用角尺4测量限位板6的内侧面61与加强凸筋3的角度，通过调整底座7，就可以实现吊环衬套5的准确安装。前述的角度控制系统将压装工序合二为一(相对于以前划线和对线的工序)，现只要对角度，保证后桥衬套压装无缺陷，产品质量达到图纸设计要求，提高了生产率，降低生产成本。后桥上的悬架臂8与吊环衬套5的吊环51的安装面有角度要求，而后桥上的悬架臂8与后桥上的加强凸筋3也有一个角度，再换算出吊环衬套5的安装面与后桥上的加强凸筋3的角度，选择后桥上的加强凸筋3作为基准就可以实现吊环衬套5的准确安装，加强凸筋3在悬架臂8上左右镜像对称，又靠近接收吊环衬套5的后桥钢套2，符合近基准的要求，还有加强凸筋3的有效测量长度近80_，也满足了长基准的要求。前述角度控制系统可以在普通压机工作台面上增加了一个中心开槽的底座7加对称型限位板6而形成。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本专利技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。权利要求1.压装后桥吊环衬套的角度控制系统，该吊环衬套具有位于两端的吊环，各吊环上有安装面，其特征在于，包括底座和悬架梁上的邻近接收该吊环衬套的钢套的加强凸筋，该加强凸筋和该悬架梁有设定的角度，在所述底座的两侧对称延伸有限位板，底座上有中心槽，吊环衬套的一端吊环插入到中心槽中，中心槽和该端吊环相配合，以使吊环衬套不能相对底座转动，限位板的内侧面和吊环的安装面或者中心槽平行，吊环衬套的另一端吊环的安装面和所述加强凸筋形成设定的角度。专利摘要本技术的目的在于提供一种压装后桥吊环衬套的角度控制系统，其能提高压装吊环衬套的安装精度，并且减少安装工序。为实现所述目的的压装后桥吊环衬套的角度控制系统，该吊环衬套具有位于两端的吊环，各吊环上有安装面，其特点是，包括底座和悬架梁上的邻近接收该吊环衬套的钢套的加强凸筋，该加强凸筋和该悬架梁有设定的角度，在所述底座的两侧对称延伸有限位板，底座上有中心槽，吊环衬套的一端吊环插入到中心槽中，中心槽和该端吊环相配合，以使吊环衬套不能相对底座转动，限位板的内侧面和吊环的安装面或者中心槽平行，吊环衬套的另一端吊环的安装面和所述加强凸筋形成设定的角度。文档编号B23P19/02GK202825151SQ20122049095公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日专利技术者江平 申请人:上海汇众汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
压装后桥吊环衬套的角度控制系统，该吊环衬套具有位于两端的吊环，各吊环上有安装面，其特征在于，包括底座和悬架梁上的邻近接收该吊环衬套的钢套的加强凸筋，该加强凸筋和该悬架梁有设定的角度，在所述底座的两侧对称延伸有限位板，底座上有中心槽，吊环衬套的一端吊环插入到中心槽中，中心槽和该端吊环相配合，以使吊环衬套不能相对底座转动，限位板的内侧面和吊环的安装面或者中心槽平行，吊环衬套的另一端吊环的安装面和所述加强凸筋形成设定的角度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江平，
申请(专利权)人：上海汇众汽车制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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