一种用于发动机的油管卡子结构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于发动机的油管卡子结构，其特点是：由第一卡子、第二卡子及连接两卡子的中部连接件构成；所述第一卡子由第一卡头及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第一连接部构成；所述第二卡子由第二卡头及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接部构成；所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一连接部和第二连接部转动连接。本发明专利技术采用两卡子及中部连接件的结构，通过沿两转动副调整两卡子的空间相对位置，可满足两共面平行油管、两共面不平行油管及两不共面不平行油管的固定要求，从而保证油管之间的相对距离，避免了柴油机振动时，两油管发生干涉。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机制造
，特别涉及一种用于发动机的油管卡子结构。
技术介绍
在发动机装配过程中，油管的空间走向非常复杂，经常遇到的两油管空间位置有 三种1、共面平行；2、共面不平行；3、不共面不平行。当两油管相距较近时，在发动机工作 阶段，会造成油管振动而导致油管碰撞并发生磨损。为解决上述问题通常采用m型卡子将 两油管相对固定，但由于m型卡子固定形式单一，在两油管处于共面不平行或不共面不平 行的情况下，不能按照空间油管布置的特点进行小角度调节，强行安装必然会导致油管产 生额外应力加速其损坏。
技术实现思路
本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种用于发动机的油管卡子结 构，该油管卡子结构可根据两油管的空间布置灵活调整角度，从而保证油管之间的相对距 离，有效控制因振动而导致的空间油管干涉问题。本专利技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种用于发动机的油管卡子结构，其特征在于由第一卡子、第二卡子及连接两卡 子的中部连接件构成；所述第一卡子由第一卡头及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第 一连接部构成；所述第二卡子由第二卡头及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接 部构成；所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一 连接部和第二连接部转动连接。本专利技术还可以采取的技术方案为所述第一连接部上设有插装孔，所述中部连接件上设有能嵌入插装孔内的插装凸 起；所述插装凸起由前端圆锥段和后端圆柱段构成，所述插装孔由与插装凸起相配合的前 端圆锥孔和后端圆柱孔构成。所述第一连接部上还设有连通插装孔和其外轮廓面的数个开槽。所述中部连接件与第二连接部通过销轴转动连接。所述中部连接件与第二连接部插装配合，所述中部连接件上设有插装槽，所述插 装槽与第二连接部为间隙配合，所述销轴穿过插装槽。本专利技术具有的优点和积极效果是本专利技术采用两卡子及中部连接件的结构，通过沿两转动副调整两卡子的空间相对 位置，可满足两共面平行油管、两共面不平行油管及两不共面不平行油管的固定要求，从而 保证油管之间的相对距离，避免了柴油机振动时，两油管发生干涉。附图说明图1是本专利技术的结构示意图2是图1中中部连接件的结构示意图3是图1的A-A剖视图4是本专利技术的立体图。图中1、第--^子；1_1、第--^头；1_2、第一连接部；1-2_1、开槽；2、第二卡子；2-1、第二卡头；2-2、第二连接部；3、中部连接件；3-1、插装凸起；3-1-1、前圆锥段；3_1_2、 后圆柱段；3-2、插装槽；4、销轴。具体实施方式为能进一步了解本专利技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下请参阅图1-4，一种用于发动机的油管卡子结构，由第一卡子1、第二卡子2及连接两卡子的中部连接件3构成。所述第一卡子由第一卡头1-1及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第一连接部1-2构成。所述第二卡子由第二卡头2-1及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接部2-2构成。具体的，在使用时，第一卡头卡装在其中一油管上，第二卡头卡装在另一油管上。中间连接件设置在两油管之间。所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一连接部和第二连接部转动连接。上述技术方案中所述第一^^子与中间连接件的连接结构进一步采用如下技术方案所述第一连接部上设有插装孔，所述中部连接件上设有能嵌入插装孔内的插装凸起3-1。所述插装凸起由前圆锥段3-1-1和后圆柱段3-1-2构成，所述插装孔由与插装凸起相配合的前圆锥孔和后圆柱孔构成。第一卡子与中间连接件采用上述插装配合结构，通过插装凸起在插装孔内的转动，可调整第一卡子与第二卡子的不共面角度，满足两非共面油管的固定要 求。第一卡子与中间连接件采用上述插装配合结构时，两工件可采用如下两种成型和组装方式1、第一卡子先注塑成型，然后在第一卡子的基础上注塑中部连接件；2、第一卡子和中间连接件分别注塑成型，然后将中间连接件的插装凸起部分插入到第一卡子上的插装孔内，实现两件的连接。上述第二种组装方式是依靠材料的弹性变形特性来实现了。为方便两件的组装，可在第一连接部上进一步设置连通插装孔和其外轮廓面的数个开槽1-2-1。 通过数个开槽使第一连接部由封闭结构变为由数个独立弹片包围的结构，从而增大了第一连接部的弹性变形，方便了第一卡子与中间连接件的组装。上述技术方案中所述第二卡子与中间连接件的连接结构进一步采用如下技术方案所述中部连接件与第二连接部通过销轴4转动连接。第二卡子与中间连接件采用该连接结构，通过沿销轴转动第二卡子，可调整第二卡子与第一卡子的共面角度，满足两共面油管的固定要求。从结构紧凑、连接牢固的角度考虑，所述中部连接件与第二连接部进一步采用插装配合，所述中部连接件上设有插装槽3-2，所述插装槽与第二连接部位为间隙配合，所述销轴穿过插装槽。插装槽与第二连接部的配合间隙可根据实际使用情况设置，以能满足两者的小角度范围内的调整即可。本专利技术的工作原理在实际使用过程中，当两油管平行布置时，可将第一卡子和第二卡子平行固定在两油管上；当两油管共面不平行时，可沿销轴调节第二卡子，以配合两油管的平面角度；当两油管空间相交，即不共面又不平行时，可固定中间连接件，然后调节第一卡子和第二卡子，以配合两油管的空间角度。权利要求1.一种用于发动机的油管卡子结构，其特征在于由第一卡子、第二卡子及连接两卡子的中部连接件构成；所述第一卡子由第一卡头及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第一连接部构成；所述第二卡子由第二卡头及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接部构成；所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一连接部和第二连接部转动连接。2.根据权利要求1所述的用于发动机的油管卡子结构，其特征在于所述第一连接部上设有插装孔，所述中部连接件上设有能嵌入插装孔内的插装凸起；所述插装凸起由前端圆锥段和后端圆柱段构成，所述插装孔由与插装凸起相配合的前端圆锥孔和后端圆柱孔构成。3.根据权利要求2所述的用于发动机的油管卡子结构，其特征在于所述第一连接部上还设有连通插装孔和其外轮廓面的数个开槽。4.根据权利要求1-3任一所述的用于发动机的油管卡子结构，其特征在于所述中部连接件与第二连接部通过销轴转动连接。5.根据权利要求4所述的用于发动机的油管卡子结构，其特征在于所述中部连接件与第二连接部为插装配合，所述中部连接件上设有插装槽，所述插装槽与第二连接部为间隙配合，所述销轴穿过插装槽。全文摘要本专利技术涉及一种用于发动机的油管卡子结构，其特点是由第一卡子、第二卡子及连接两卡子的中部连接件构成；所述第一卡子由第一卡头及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第一连接部构成；所述第二卡子由第二卡头及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接部构成；所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一连接部和第二连接部转动连接。本专利技术采用两卡子及中部连接件的结构，通过沿两转动副调整两卡子的空间相对位置，可满足两共面平行油管、两共面不平行油管及两不共面不平行油管的固定要求，从而保证油管之间的相对距离，避免了柴油机振动时，两油管发生干涉。文档编号F16L3/02GK102996899SQ20121049701公开日201本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的油管卡子结构，其特征在于：由第一卡子、第二卡子及连接两卡子的中部连接件构成；所述第一卡子由第一卡头及从第一卡头外轮廓面沿其径向伸出的第一连接部构成；所述第二卡子由第二卡头及从第二卡头外轮廓面沿其径向伸出的第二连接部构成；所述中部连接件的两端分别通过垂直相交的第一转动副和第二转动副分别与第一连接部和第二连接部转动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张利敏，郭强，陈东歌，朱敬锋，
申请(专利权)人：天津雷沃动力有限公司，
类型：发明
国别省市：