离合器制造技术

一种离合器，由于在传动部的内壁以及摩擦滑块的上分别设置有可相互匹配的锯齿形沟槽，从而当摩擦滑块在与传动部接触时，通过锯齿形沟槽的配合，可增大传动部与摩擦滑块的接触面积。因此，在不增加传动部和摩擦滑块体积的情况下，可增大其接触面积，能使得离合器的体积较小、结构更紧凑。此外，发动机输出的动能经过动力输入组件、摩擦滑块以及动力输出组件的传导后传输至变速箱，从而使上述离合器在能量的传输过程中不涉及的能量的转化。因此，上述离合器可避免在能量转化时发生能量损耗，从而提高离合器的能量传动效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造技术，特别是涉及一种离合器。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速箱之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速箱之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步。或是在换档时，暂时切断发动机与变速箱之间的联系，减少换档时的冲击。目前的车辆所采用的离合器一般为碟盘式离合器和液力传动离合器。碟盘式离合器主要是靠两个碟片之间的摩擦来实现离合，为了获得较好的效果，需要增大碟片的体积，从而导致整个离合器体积过大。此外，由于两个碟片接触方式为面接触且碟片易磨损，从而导致碟片的接触面摩擦减小，而使离合器失灵。而液力传动离合器需要先将发动机的动能转化为液体的势能，然后转化成动能输出，经过多次能量转化后，使得传动效率低，增加油耗。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种结构紧凑、体积较小且传动效率较高的离合器。一种离合器，包括箱体；动力输入组件，包括输入轴及位于所述输入轴一端的传动部，所述传动部为开口远离所述输入轴的杯状结构，其内壁设有锯齿形沟槽，所述动力输入组件收容于所述箱体内且相对于所述箱体可转动，所述输入轴穿出所述箱体，用于与发动机传动连接；动力输出组件，包括输出轴及位于所述输出轴一端的从动块，所述动力输出组件收容于所述箱体内且相对于所述箱体可转动，所述输出轴穿出所述箱体，用于与变速箱传动连接，所述从动块收容于所述传动部内，所述从动块内部具有空腔，且表面开设有收容槽，其中，所述收容槽与所述空腔连通 '及摩擦滑块，收容于所述收容槽内且与所述收容槽的内壁紧密结合，以与所述空腔配合形成密封的滑块油缸，所述摩擦滑块夹持于所述传动部及所述从动块之间，所述摩擦滑块靠近所述传动部的一面设有锯齿形沟槽，且所述摩擦滑块的锯齿形沟槽与所述传动部的内壁的锯齿形沟槽相匹配；其中，所述摩擦滑块沿所述收容槽可滑动，当所述滑块油缸内液压增大时，所述摩擦滑块在液压下朝向所述传动部滑动直至与所述传动部抵接，从而使所述摩擦滑块与所述传动部相抵持，所述传动部可带动所述摩擦滑块转动，进而带动所述动力输出组件转动；当所述滑块油缸内液压减小时，所述摩擦滑块与所述传动部分离，以使所述传动部空转，进而不能带动所述动力输出组件转动。在其中一个实施例中，所述收容槽为两个，且分别位于所述从动块相对的两侧，所述摩擦滑块也为两个，分别收容于两个相对开设的所述收容槽内。在其中一个实施例中，还包括复位件，所述复位件为所述摩擦滑块提供一回复力，以使所述摩擦滑块向远离所述传动部的方向移动。在其中一个实施例中，所述复位件为收容于所述滑块油缸内的拉伸弹簧。在其中一个实施例中，还包括离合效果指示仪，所述离合效果指示仪用于测量所述输出轴的转速，并获得所述输出轴的转速与发动机的转速比以指示所述离合器的离合效果O在其中一个实施例中，所述离合效果指示仪包括强力永磁块，设于所述输出轴上；及脉冲检测头，收容并固定与所述箱体内，所述脉冲检测头与所述输出轴对齐，当所述输出轴转动时，所述脉冲检测头可检测到所述强力永磁块在单位时间内的经过次数，从而获得所述输出轴的转速。在其中一个实施例中，所述从动块上还开设有与所述滑块油缸连通的导油槽，所述导油槽用于将液压油导入或导出所述滑块油缸。在其中一个实施例中，还包括液压装置，所述液压装置包括密封筒，分为气缸及位于所述汽缸一端的油缸，所述油缸内装有液压油；活塞座，收容于所述密封筒内，所述活塞座的一端收容于所述汽缸内并与所述汽缸的内壁紧密接触，另一端收容于所述油缸内并与所述油缸的内壁紧密接触；储油瓶，与所述油缸连通，用于回收或向所述油缸释放液压油；及导油管，连通所述导油槽与所述油缸；其中，所述活塞座向油缸底部移动时，所述储油瓶内回收所述油缸中的液压油，油缸内的液压油高度降低，从而使所述滑块油缸内液压下降，所述活塞座向汽缸顶部移动时，所述储油瓶向所述油缸中释放液压油，油缸内的液压油高度上升，从而使所述滑块油缸内液压升高。在其中一个实施例中，所述活塞座上还套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧夹持于所述活塞座与所述汽缸的底部之间，用于为所述活塞座提供一回复力。在其中一个实施例中，还包括气压装置，所述气焰装置包括离合踏板；及空气阀，与所述离合踏板连接，所述空气阀与所述汽缸连通；其中，所述离合踏板被下压时，所述空气阀将压缩空气注入到所述汽缸内，所述活塞座在气压的作用下向所述油缸的底部滑动，所述离合踏板复位时，所述活塞座向所述汽缸顶部滑动，所述汽缸内的空气经所述空气阀排出。上述离合器，由于在传动部的内壁以及摩擦滑块的上分别设置有可相互匹配的锯齿形沟槽，从而当摩擦滑块在与传动部接触时，通过锯齿形沟槽的配合，可增大传动部与摩擦滑块的接触面积。因此，在不增加传动部和摩擦滑块体积的情况下，可增大其接触面积，能使得离合器的体积较小、结构更紧凑。此外，发动机输出的动能经过动力输入组件、摩擦滑块以及动力输出组件的传导后传输至变速箱，从而使上述离合器在能量的传输过程中不涉及的能量的转化。因此，上述离合器可避免在能量转化时发生能量损耗，从而提高离合器的能量传动效率。附图说明图1为本专利技术较佳实施例中离合器的结构示意图。具体实施例方式为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳实施例。但是，本专利技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本专利技术较佳实施例中的离合器100包括箱体110、动力输入组件120、动力输出组件130、摩擦滑块140及复位件150。箱体110可由金属材料制成。箱体110具有收容腔，用于收容动力输入组件120、动力输出组件130及摩擦滑块140等其他组件。动力输入组件120包括输入轴121及传动部123。传动部123位于输入轴121 —端。传动部123为杯状结构，其开口远离输入轴121，且其内壁设有锯齿形沟槽。锯齿形沟槽可增加传动部123内壁的相对表面积，在体积保持不变时，表面积更大。动力输入组件120收容于箱体110内且相对于箱体110可转动。输入轴121穿出箱体110，输出轴121与箱体110之间可通过轴承连接，从而使输入轴121可转动。输出轴121用于与发动机传动连接，将发动机的动能输入到离合器100。动力输出组件130包括输出轴131及从动块133。从动块133位于输出轴131 —端。动力输出组件130收容于箱体110内且相对于箱体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器，其特征在于，包括：箱体；动力输入组件，包括输入轴及位于所述输入轴一端的传动部，所述传动部为开口远离所述输入轴的杯状结构，其内壁设有锯齿形沟槽，所述动力输入组件收容于所述箱体内且相对于所述箱体可转动，所述输入轴穿出所述箱体，用于与发动机传动连接；动力输出组件，包括输出轴及位于所述输出轴一端的从动块，所述动力输出组件收容于所述箱体内且相对于所述箱体可转动，所述输出轴穿出所述箱体，用于与变速箱传动连接，所述从动块收容于所述传动部内，所述从动块内部具有空腔，且表面开设有收容槽，其中，所述收容槽与所述空腔连通；及摩擦滑块，收容于所述收容槽内且与所述收容槽的内壁紧密结合，以与所述空腔配合形成密封的滑块油缸，所述摩擦滑块夹持于所述传动部及所述从动块之间，所述摩擦滑块靠近所述传动部的一面设有锯齿形沟槽，且所述摩擦滑块的锯齿形沟槽与所述传动部的内壁的锯齿形沟槽相匹配；其中，所述摩擦滑块沿所述收容槽可滑动，当所述滑块油缸内液压增大时，所述摩擦滑块在液压下朝向所述传动部滑动直至与所述传动部抵接，从而使所述摩擦滑块与所述传动部相抵持，所述传动部可带动所述摩擦滑块转动，进而带动所述动力输出组件转动；当所述滑块油缸内液压减小时，所述摩擦滑块与所述传动部分离，以使所述传动部空转，进而不能带动所述动力输出组件转动。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张景新，邓先泉，何衍雄，
申请(专利权)人：深圳市五洲龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：