用于齐平玻璃系统的下车门结构技术方案

本发明专利技术提供了一种用于齐平玻璃系统的下车门结构，其具体为包括外部面板、内部面板、具有车内表面的可移动的玻璃板的车门总成，其中可移动的玻璃板置于外部面板与内部面板之间。该总成还包括可操作地连接至玻璃板的车内表面的玻璃导向组件。该总成还包括具有用于可滑动地保持玻璃导向组件的沟槽的保持结构，其中保持结构可操作地连接至内部面板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及汽车玻璃导向和密封系统，更具体地，涉及下车门结构中的这种系统。
技术介绍
汽车玻璃窗系统通常包括一个或多个可以沿实质的垂直方向移动的窗口。为提高车辆的空气动力学和美学特性，有人已经做出了消除这种玻璃窗向车内偏移的尝试。完全地消除该偏移被认为是追求玻璃窗与相邻车体和装饰面之间的实质上“齐平”的关系。先前的获得这种齐平关系的尝试被不足的导向和密封系统所阻碍，导向和密封系统容许玻璃窗在实质垂直的运动中保持稳定。不足的导向和密封系统导致在崎岖路面上行驶时玻璃窗易于被卡紧，并且在典型的玻璃功能循环中易于不灵便。其他的问题包括由于玻璃周围的气流涡旋而导致的玻璃“吹出”，该气流漩涡导致压力差以及使玻璃向车外抽吸并离开导向和密封系统。因此，需要一种具有前述优点并且解决和/或改善了前述缺点的下车门结构。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供一种包括外部面板、内部面板、具有车内表面的可移动的玻璃板的车门总成，其中可移动的玻璃板配置在外部面板和内部面板之间。该总成还包括可操作地连接至玻璃板的车内表面的玻璃导向组件。该总成还包括具有用于可滑动地保持玻璃导向组件的沟槽的保持结构，其中保持结构可操作地连接至内部面板。根据本专利技术的另一方面，提供一种车门。该车门包括具有后侧的外部和内部面板。该车门还包括具有车内表面和后缘的可移动的玻璃板，其中后缘与外部面板后侧和内部面板后侧之中的至少一个处于单一平面内。该车门还包括可操作地连接至车内表面和内部面板的玻璃导向组件。根据本专利技术的又一方面，提供一种包含具有外部面板和内部面板的下门框的车门。该车门包括实质上配置在外部面板和内部面板内的可移动的玻璃板，其中可移动的玻璃板包括车内表面、前缘和后缘。该车门还包括可操作地连接至玻璃板的车内表面接近前缘和后缘的第一和第二玻璃导向组件。该车门还包括分别具有用于可滑动地保持玻璃导向组件的沟槽的第一和第二保持结构。本领域技术人员通过研究本说明书、权利要求以及附图将会更好地理解和认识本专利技术的这些和其他方面、目的、以及特征。附图说明在附图中图1是具有齐平玻璃总成的汽车的第一实施例的前透视图；图2是前侧门处于打开位置的汽车的侧面立视图2A是图2中IIA部分的放大视图，其示出玻璃窗的顶部和后侧；图3是汽车的后透视图；图4是应用在车辆侧门中的采光口模块；图4A是不具有顶部部件的采光口模块的侧视图；图4B是具有在车门的腰线以下延伸的保持结构的采光口模块的侧视图；图5是沿图2A的V-V线的俯视截面图，其说明玻璃窗保持结构；图6是根据另一个实施例的玻璃窗保持结构的俯视截面图；图7是根据另一个实施例的沿椭圆形的玻璃导向件的截面图；图8是根据又一个实施例的沿矩形的玻璃导向件的截面图；图8A是根据又一个实施例的沿锥形的玻璃导向件的截面图；图9是可以用于车辆后门的后采光口模块的侧视图；图9A是不具有顶部部件的后采光口模块的侧视图；图10是沿图2的X-X线的俯视截面图，其说明后玻璃窗保持结构；图11是沿图3的X1-XI线的俯视截面图，其说明前、后玻璃窗保持结构；图12是具有齐平玻璃总成的汽车的第二实施例的前透视图；图13是图12中所示的车门处于打开位置的汽车的第二实施例的侧面立视图；图13A是图13的XIIIA部分的放大视图，其说明玻璃窗的顶部和后侧；图14是图13中所示的汽车的后透视图；图15是用于汽车的第二实施例的齐平玻璃总成的玻璃窗保持结构的俯视图；图16是根据第一实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；图17是根据第二实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；图18是根据第三实施例的用于密封两个齐平玻璃窗的密封配置；图18A是根据第四实施例的密封配置；图19是具有下门框的汽车前门的侧面立视图；图20是下门框的俯视图；图21是前、后侧门的侧面立视图；图22是根据第一实施例的沿图21的XXI1-XXII线的俯视截面图，其说明位于下门框内的玻璃窗保持结构；图22A是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图；图23是根据另一个实施例的位于下门框内的玻璃窗保持结构的俯视截面图；图24是装配在采光口模块上的侧镜的前立视图；图25是下门框和采光口模块的侧面立视图。具体实施例方式按照要求，此处公开了本专利技术详细的实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，这些示例可以以各种不同的和选择性的方式实现。附图不一定是详细设计的；一些图表可能被放大或缩小以显示总体的功能。因此，此处公开的具体结构性和功能性的细节不应视为对本专利技术的限制，而仅仅是为了教导本领域技术人员从多方面使用本专利技术而作为具有代表性的基础。为了此处说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”，以及它们的派生词将如图1中所确定方向涉及本专利技术。然而，应当理解，本专利技术可取各种可选的方向，除非明确相反指明。还应当理解，附图中所说明的以及下文说明中所描述的特定装置和过程仅仅是权利要求书所限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，不应认为有关此处公开的实施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的，除非权利要求书另外明确说明。现在参考图1-3，附图标记I总体上表示具有玻璃导向和稳定系统10的汽车(机动车辆)齐平玻璃总成11。在所不的不例中，总成11包含第一玻璃板12、第二玻璃板14以及四分之一玻璃板58，其中每块玻璃板12、14、58都包括车内表面48、车外表面50、前缘56以及后缘54。每块玻璃板12、14、58都是可移动或固定的。玻璃板12、14、58其中的一块或全部可以是门窗玻璃(窗玻璃板)，当可移动时，其可以被驱动或手动地驱动。玻璃板12、14、58的运动是在实质上垂直的方向上并且封闭车辆的采光口。然而，通过使用玻璃导向和稳定系统10,可以将第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58铰接或旋转到下降位置。第一和第二玻璃板12、14各自可操作地分别连接至第一和第二车门22、24，其中每个玻璃板12、14分别连同第一和第二车门22、24绕车门铰链旋转。四分之一玻璃板58可操作地连接至第二车门24。玻璃板12、14、58与第一和第二车门22、24的可操作连接将在下文详细说明。每个玻璃板12、14、58可以采用任何适用于汽车应用的玻璃类型来构造。示例包括钢化的、夹层的、声波夹层的、离子交换薄玻璃，并且可以包括私密着色。玻璃导向和稳定系统10提供给齐平玻璃总成11，其中玻璃板12、14、58与各种邻近车门和车身部件的外表面处于单一平面内。位于邻近第一玻璃板12的前缘56 (图4)的是包括车外表面21的第一物件20。第一物件20可以包含一些汽车部件,包括但不限于反光镜帆盖(mirror sail cover)、嵌饰(trim appliqu6)、皮带、内部或外部装饰、饰章等。第一物件20可以是单独的部件也可以是集成的、单体采光口模块16的一部分，这将在下文详细说明。齐平玻璃总成11可以包括多于一个的采光口模块16，这典型地取决于车门的数量，也就是说，取决于被集成到齐平外观中的采光口的数量，但是这将最终取决于特定应用的适当数量。位于邻近第一玻璃板12的后缘54的是第二物件(未标出)。第二物件可以包含一些汽车部件，包括第二玻璃板14。此外,紧邻第一玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门，其特征在于，包含：外部面板；内部面板；具有车内表面的可移动的玻璃板，其中可移动的玻璃板配置在外部面板和内部面板之间；可操作地连接至玻璃板的车内表面的玻璃导向组件；以及具有用于可滑动地保持玻璃导向组件的沟槽的保持结构，其中保持结构可操作地连接至内部面板。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：格里高利·詹姆斯·格鲁津斯基，切斯特·斯坦尼斯洛斯·瓦拉温德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：