一种采用多媒体显示舷窗的机舱及飞机制造技术

本发明专利技术属于飞机机舱设计技术，涉及一种采用多媒体显示舷窗的机舱和飞机。所述采用多媒体显示舷窗的机舱采用一体封闭结构，乘客座位侧边的机舱内壁舷窗位置处设置有多媒体显示屏与设置在机身外部的全景摄像头连通。机舱顶部设有与机身外部全景摄像头相连通的多媒体显示屏。多媒体显示屏既可以实时反映飞机外部环境情况，也可以根据需要由乘务人员控制播放选定内容。采用上述机舱的飞机，简化了机身结构设计，降低了飞机重量，而且增强飞机结构强度，减少安全隐患，提高了飞机的结构可靠性，同时配合多媒体及灯光照明的合理安排，可以有效提高乘客旅行的舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机机舱设计技术，涉及一种采用多媒体显示舷窗的机舱和飞机。
技术介绍
飞机舷窗的存在主要是满足乘客的舒适感觉，避免乘客在封闭空间内出现压抑和恐惧感觉。如在波音787梦想飞机上，舷窗尺寸比现役飞机扩大了 70%，高47厘米，宽28厘米。无论坐在飞机的什么位置，乘客都能欣赏地平线上的景致，这使乘客的飞行体验更加精彩。空客在预计2050年投入使用的概念飞机上，提出了透明天窗和人机交互概念，提高旅程的舒适感。舷窗在飞机上可以说是个不起眼的部件，但如果设置不当，会严重影响飞行安全。一方面，飞机在高空飞行时，为确保机组和乘客正常呼吸，机舱内是增压的，舷窗尺寸过大，舷窗边缘承受的压力就越大，造成机舱内空气外泄的可能就越大，所以舷窗尺寸应该被控制在一个合理的范围内。另一方面，舷窗尺寸过大，也就意味着在机身上的开口越大，会影响飞机的结构强度，因舷窗处出现问题而导致飞机事故的情况多有出现。此外，舷窗处的结构和材料也弱化了机身整体的降噪水平，增加了舱内噪音。更大的舷窗意味着工程设计上的更大难度。因为如果机身上切割的舱门和舷窗越少和越小，飞机结构承受的载荷就更易于解决。因此，在一些特殊飞机及军用飞机上，机身并没有舷窗。如隶属于美国空军的“末日飞机”，针对防核辐射设计了严丝合缝的防护壳，以保证机舱内的人员不会受到核弹冲击。不过，对部分人来说，“末日飞机”的特点也是其“缺点”，美国防长盖茨就对记者抱怨说，他的舱位连一个窗户都没有，到处都是密封的，让他感觉自己是个在经历磨难的斯巴达勇士，而不太像是乘坐高级飞机的部长。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种采用该多媒体显示舷窗的机舱。提供一种机舱米用多媒体显不舷窗的飞机。本专利技术的技术方案是一种采用多媒体显示舷窗的机舱,其中，乘客座位侧边的机舱内壁舷窗位置处设置有多媒体显示屏，该多媒体显示屏与设置在机身外部的摄像头连通。机舱顶部设有与机身外部摄像头相连通的多媒体显示屏。所述机舱采用一体封闭结构。所述多媒体显示屏为曲面显示屏。所述多媒体显示屏为OLED可弯曲显示屏。所述机头和机尾和机翼至少有一处设置有摄像头。设置多媒体显示屏处的机舱外壁设置有摄像头。所述多媒体显示屏与多媒体播放器相连。侧壁和/或顶部设置有LED灯。一种飞机,其米用上述具有多媒体舷窗的机舱。本专利技术的优点是本专利技术在封闭无舷窗的机舱内，利用有机薄膜电致发光器(OLED)可弯曲显示屏，结合机载可见光摄像装置和多媒体影像，可克服在封闭空间内，由于无窗而切断了机舱内外的视觉联系而导致乘客视觉信息不足带来的消极影响。并利用LED灯，营造接近自然光的照明，满足视觉要求的色温和显色性指标，以满足健康的要求。其具体优点如下I)简化民机结构设计，减少安全隐患，提高飞机结构的可靠性；2)由于减少了机身结构的加强框和铆钉数量，可减轻飞机重量，节约能源,减少碳排放；3)提高舱内降噪水平，使机舱内更加安静；4)配合多媒体及灯光照明的合理安排，提高乘客旅行的舒适度。附图说明图1是本专利技术机舱采用多媒体全景数字舷窗的客机的机舱截面示意图；图2是机舱侧壁示意图；图3是摄像头设置位置示意图，其中，1-机舱侧壁OLED可弯曲显示屏，2-机舱顶部OLED可弯曲显示屏，3_机头全景摄像头，4-机翼全景摄像头,5-机尾全景摄像头。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明，但并不作为对本专利技术做任何限制的依据。请参阅图1，其是本专利技术机舱采用多媒体全景数字舷窗的客机的机舱截面示意图。本专利技术的飞机采用无舷窗设计，即旅客乘坐的机舱采用一体封闭结构，旅客座位的舱壁不开设舷窗。其中，机舱内壁原舷窗位置处(窗口座位侧边)以及机舱顶部设置有多媒体显示屏。所述多媒体显示屏采用OLED (有机薄膜电致发光器)可弯曲显示屏或其他可用于多媒体显示的屏幕，与客机内多媒体播放器相连，用于播放多媒体视频。另外，每个多媒体显示屏接通设置在机体外部的各全景摄像头，可以实时播放客机外全景影像，而且旅客根据需要，可以切换不同位置摄像头所拍摄的景象，因此坐在封闭机舱内的乘客可以实时欣赏到飞机外的景色，从而有效提高乘客的旅行舒适性。另外，根据实际需要，不同座位处的多媒体显示屏可以有旅客选择，由实时全景图像切换至播放由多媒体处理器控制的多媒体影像，如电影、电视等。同时，机舱内壁(如侧壁或顶部，多媒体显示屏旁)还设有用于营造接近自然光的照明，满足视觉要求的色温和显色性指标的LED灯，以满足旅行健康要求。实施例中，OLED可弯曲显示屏的面积在30寸，设置在机舱内部前后排座位之间的位置，机舱外的用于拍摄全景的可见光摄像头设置在机头、机翼尖部、机尾以及每个多媒体显示屏位置处的机舱外壁。当然，本专利技术技术方案不限于上述实施例所揭示的
技术实现思路
，其中的多媒体显示屏不限于用可弯曲的0LED，也可以为平板显示屏，如液晶屏，或其他曲面显示屏，尺寸也不限于30寸，可以为20寸，40寸，根据机舱内部布置需要，可以做相应的调整。而且，用于全景拍摄的可见光摄像头不限于设置在机头、机翼尖部、机尾等位置，可以根据实际需要，设置在机体不同位置，以更好的满足旅客需求，提高飞行舒适度。另外，本专利技术可以全景显示的多媒体显示屏并不局限于安装在全封闭的机舱内，根据旅客需要，舷窗较小的机舱内壁也可以安装。权利要求1.一种采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，乘客座位侧边的机舱内壁舷窗位置处设置有多媒体显示屏，该多媒体显示屏与设置在机身外部的摄像头连通。2.根据权利要求1所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，机舱顶部设有与机身外部摄像头相连通的多媒体显示屏。3.根据权利要求2所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，所述机舱采用一体封闭结构。4.根据权利要求3所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，所述多媒体显示屏为曲面显示屏。5.根据权利要求4所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，所述多媒体显示屏为OLED可弯曲显示屏。6.根据权利要求1所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，所述机头和机尾和机翼至少有一处设置有摄像头。7.根据权利要求1所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，设置多媒体显示屏处的机舱外壁设置有摄像头。8.根据权利要求1所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，所述多媒体显示屏与多媒体播放器相连。9.根据权利要求1所述的采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，侧壁和/或顶部设置有LED灯。10.一种飞机，其特征在于，米用如权利要求1至9任一项所述的机舱。全文摘要本专利技术属于飞机机舱设计技术，涉及一种采用多媒体显示舷窗的机舱和飞机。所述采用多媒体显示舷窗的机舱采用一体封闭结构，乘客座位侧边的机舱内壁舷窗位置处设置有多媒体显示屏与设置在机身外部的全景摄像头连通。机舱顶部设有与机身外部全景摄像头相连通的多媒体显示屏。多媒体显示屏既可以实时反映飞机外部环境情况，也可以根据需要由乘务人员控制播放选定内容。采用上述机舱的飞机，简化了机身结构设计，降低了飞机重量，而且增强飞机结构强度，减少安全隐患，提高了飞机的结构可靠性，同时配合多媒体及灯光照明的合理安排，可以有效提高乘客旅行的舒适度。文档编号B64D47/00GK102991682SQ201210487899公开日2013年3月27日 申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种采用多媒体显示舷窗的机舱，其特征在于，乘客座位侧边的机舱内壁舷窗位置处设置有多媒体显示屏，该多媒体显示屏与设置在机身外部的摄像头连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋欣，张嘉振，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，
类型：发明
国别省市：