本发明专利技术提供一种用于在发动机自动起动期间激活电力负载的系统和方法，所述机动车辆包括发动机、多个电力负载子系统和至少一个控制器。所述至少一个控制器在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件。响应于对起动机脱离啮合条件的检测，所述至少一个控制器周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于在发动机自动起动期间激活或“打开”电力子系统的算法和用于执行该算法的系统。
技术介绍
微混合动力车辆可在车辆速度接近或等于零时在驱动循环的间隔期间使其内燃发动机熄火一段时间。这些发动机自动熄火可通过减少发动机怠速时间(并因此降低燃油消耗)提高驱动循环的燃油经济性。
技术实现思路
一种用于控制多个车辆电力负载子系统的方法可包括在发动机的自动起动过程中当所述车辆运转参数的值落入到第一预定范围内时，激活车辆电力负载子系统的第一子集；当所述车辆运转参数的值落入到第二预定范围内时，激活车辆电力负载子系统的第二子集。一种机动车辆可包括发动机；多个电力负载子系统；至少一个控制器，被配置为在发动机的自动起动过程中使得所述电力负载子系统根据与每个电力负载子系统相关的优先等级以及与所述机动车辆相关的至少一个运转参数的值被依次激活。一种机动车辆可包括发动机、多个电力负载子负载和至少一个控制器。所述至少一个控制器可被构造成在发动机的自动起动过程中检测起动机脱离啮合条件，并响应于对起动机脱离啮合条件的检测周期性地确定与车辆相关的运转参数的值，从而当运转参数的值落入到第一预定范围内时激活电力负载子系统的第一子集，而当运转参数的值落入到第二预定范围内时激活电力负载子系统的第二子集。附图说明图1是微混合动力车辆的框图。图2是在发动机熄火/起动事件之前、过程中和之后发动机状态相对于时间的图。图3是用于确定在发动机自动起动期间何时激活电力负载的算法的流程图。具体实施例方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应当理解，公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，本专利技术可以以各种和替代形式实施。附图不一定成比例地绘制；一些特征可被夸大或最小化，以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能的细节不应当被解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员变化地使用本专利技术的代表性基础。参照图1，微混合动力车辆10可包括与一个或多个控制器20通信或受一个或多个控制器20控制(如虚线所示)的发动机12、交流发电机或起动发电一体机14、电池16 (例如，12V电池)、电力负载子系统18 (例如，电动助力转向系统、电子驻车制动系统、HVAC送风机系统、风挡加热系统等)。发动机12与交流发电机或起动发电一体机14机械地连接(如粗实线所示)，从而发动机12可驱动交流发电机或起动发电一体机14，以产生电流。交流发电机或起动发电一体机14和电池16互相电连接并与电力负载子系统18电连接(如细实线所示)。因此，交流发电机或起动发电一体机14可给电池16充电；电力负载子系统18可消耗由交流发电机或起动发电一体机14和/或电池16提供的电流。控制器20可发起发动机12的自动熄火或自动起动。当车辆10接近停止时，例如，控制器20可发布命令，以开始使发动机12熄火的过程，从而防止交流发电机或起动发电一体机14将电流提供给电力负载子系统18。当发动机12熄火时，电池16可将电流提供给电力负载子系统18。在发动机自动熄火后，当松开制动踏板(未示出)(和/或踩下加速踏板(未示出))时，控制器20可发布命令，以开始使发动机12起动的过程，从而使交流发电机或起动发电一体机14将电流提供给电力负载子系统18。参照图2，发动机自动熄火事件可包括几个阶段。“自动熄火开始”标志着发动机自动熄火事件的开始。“为发动机自动熄火做准备”是在车辆系统以及发动机为即将来临的发动机熄火做准备期间的时间段。如果在该阶段期间检测到发动机自动熄火禁止条件，则不再继续为即将来临的发动机熄火做准备，车辆系统和发动机返回到各自的正常运转模式。“燃油中断”标志着燃油停止流入到发动机的时间点。“发动机正在熄火”是在发动机速度减到零期间的时间段。“燃油不足重新起动(below fuel restart) ”标志着这样的时间点，如果在“发动机正在熄火”阶段期间请求重新起动发动机，则在该时间点之后，可能需要起动机啮合以使发动机的曲轴转动。如果在“发动机正在熄火”阶段的过程中且在“燃油不足重新起动”之前请求重新起动发动机，则通过使燃油重新流回发动机来重新起动发动机。“发动机速度=O”标志着发动机速度近似于或等于零的时间点。“发动机自动熄火”是在发动机关闭期间的时间段。“起动机啮合”标志着起动机响应于对发动机自动起动条件的检测而开始努力使发动机的曲轴转动以起动发动机的时间点。“起动机起动发动机”是在发动机不能在其自身动力作用下起动期间的时间段。“起动机脱离啮合”标志着发动机能够在其自身动力作用下起动的时间点。“发动机速度增加”是在发动机的速度增加至其运转速度(为目标怠速或目标怠速以上的速度)期间的时间段。“自动起动结束”标志着发动机的速度达到其运转速度的时间点。一定的电力负载子系统18可以在“发动机自动熄火”阶段期间“被关闭”或者其功能可受到限制。作为示例，电动助力转向系统可在车辆10熄火的同时不起作用，因为可能不需要这样的助力。电子驻车制动系统可由于类似的原因而不起作用。作为另一示例，HVAC送风机系统和/或风挡加热系统可能不起作用，以降低在发动机12的自动熄火期间所需要的电流的量。其它情形也是可能的。在“发动机自动熄火”阶段期间其功能不起作用或者受到限制的电力负载子系统可在“发动机速度增加”阶段期间中由于至少两个原因而恢复或“打开”其功能，所述至少两个原因如下车辆10可能即将运动，因此可能需要电力负载子系统，例如电动助力转向系统和电子驻车制动系统；交流发电机或起动发电一体机14能够在该阶段期间至少供应一些电流，从而可能不再需要如以前一样限制所需要的电流的量。然而，在增加发动机12的速度的同时恢复功能或“打开”受限制的或不起作用的负载可能会导致系统电压的大幅下降交流发电机或起动发电一体机14可能不能在处于完全运转状态之前应对电流需要的突然增加。因此，描述执行用于在发动机速度随自动起动而增加的同时防止受限制的或不起作用的负载与此同时被恢复或“打开”的策略和系统。在一定的示例中，电力负载子系统18可根据优先等级被分类或归类。S卩，某类电力负载子系统18可能比其他类电力负载子系统18更重要。例如，与风挡加热系统相比，电动助力转向系统对于驾驶员来说可能更加重要。与HVAC送风机系统等相比，电子驻车制动系统对于驾驶员来说可能更加重要，等等。因此，上述负载可被分为四类(或任意数量的期望的类别)类别1-电动助力转向系统；类别2-电子驻车制动系统；类别3-HVAC吹风机系统；类别4-风挡加热系统。如下面更加详细地描述的，受限制的或不起作用的负载可根据它们的类别被依次恢复或“打开 ”。然而，可使用用于任意数量的电力负载子系统的任何合适的分级系统。作为示例，电力负载可根据他们需要的电流的量分级。需要相对少的电流的负载的等级可比需要相对大的电流的负载的等级高，等等。此外，当确定等级或优先次序时，还可考虑被设计为不能被电控的特定负载。在一定的示例中，如果发动机12的速度落入特定的范围内时，电力负载子系统18的具体类别可被恢复或“打开”。继续上面的示例，四个速度范围可被定义为范围1-W至X(RPM);范围2-X至Y(RPM);范围3-Y至Z(RPM);范围4-Z至比目标怠速(RPM)更大的速度，其中，W < X &本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车辆，包括：发动机；多个电力负载子系统；至少一个控制器，被配置为在发动机的自动起动过程中使得所述电力负载子系统根据与每个电力负载子系统相关的优先等级以及与所述机动车辆相关的至少一个运转参数的值被依次激活。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森基特·森加米西威兰，柯克·佩布瑞，凯文·罗伊·哈盆敖，埃里克·迈克尔·拉德马赫，戴维·赛林斯基，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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