应急阀制造技术

一种应急阀，通常装在客车车门内侧或外侧的车体上，包括旋钮、阀芯、阀盖、阀座及阀体，阀芯位于阀座内腔中并与阀体可转动连接，其中，还包括上罩壳、下罩壳、凸轮及供凸轮压下触发的常开微动开关和常闭微动开关，常开微动开关用于与外部声光报警装置电连接，常闭微动开关用于与车门启闭气缸中电磁阀线圈电连接，下罩壳、常开微动开关和常闭微动开关均与上罩壳连接，上罩壳装在阀体底部，阀芯底部穿出阀体和上罩壳与凸轮固定连接，凸轮压在常闭微动开关的触点上。本实用新型专利技术在遇紧急情况时，转动旋钮可向外部声光报警装置发出电信号以提醒广大乘客，而在复位旋钮后，仍能保持车门处于打开状态，以避免车门因突然关闭而夹到乘客的手或衣物。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车车门的应急启闭装置，具体讲是一种安装在客车车门内侧或外侧的车体上，乘客或外部救险人员通过转动旋钮就可手动打开车门的应急阀。技术背景现有大中型客车的车门大都采用气动启闭门，驾驶员通过操控驾驶台上的翘板开关便可控制车门启闭气缸的前进或后退，从而实现客车车门的启闭。在客车遭遇车祸、电路受损或翘板开关失灵时，为保证乘客迅速撤离或外部救险人员从车外快速打开车门上车抢救伤员，车门上方或车门外侧的车体上通常都会安装一个应急阀，必要时转动应急阀，排放掉气缸内的气体后，方可通过人力将车门掰开。目前，现有应急阀一般存在以下两个不足之处1、仅有对气缸放气的功能，当遭遇紧急情况应急阀被驾驶员或乘客打开后，在车门未被掰开时，车内其它乘客在不知情的情况下很容易误操作，如将已经打开的应急阀再次关闭；2、客车出现小故障经驾驶员短暂维修恢复正常功能后，复位已打开的应急阀旋钮，车门启闭气缸恢复工作状态，此时的车门会在气缸内气体压力作用下快速关闭，位于车门口的乘客在未完全进入车内的情况下很容易被突然关闭的车门夹到手或衣物
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种在遭遇紧急情况时，转动旋钮可向外部声光报警装置发出电信号以提醒广大乘客，而在复位旋钮后，仍能保持车门处于打开状态，以避免车门突然夹到乘客的手或衣物的应急阀。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的应急阀包括旋钮、阀芯、阀盖、阀座以及阀体，阀座连接在阀体顶部，阀盖连接在阀座顶部，阀芯位于阀座内腔中并与阀体可转动连接，旋钮连接在阀芯顶部，阀盖中部设有供手伸入阀座内腔以对旋钮进行操作的通孔，其中，还包括上罩壳、下罩壳、凸轮以及供凸轮压下触发的常开微动开关和常闭微动开关，常开微动开关用于与外部声光报警装置电连接，常闭微动开关用于与车门启闭气缸中电磁阀线圈电连接，凸轮、常开微动开关和常闭微动开关均位于上罩壳与下罩壳所围内腔中，下罩壳、常开微动开关和常闭微动开关均与上罩壳连接，上罩壳装在阀体底部，阀芯底部穿出阀体和上罩壳与凸轮固定连接，凸轮压在常闭微动开关的触点上。本技术所述的应急阀，其中，通孔边沿卡扣连接有一个保护盖板。采用以上结构后，与现有技术相比，本技术应急阀具有以下优点I、与现有技术应急阀仅有对气缸放气的功能不同，本技术应急阀在保留此功能的同时，增加常开微动开关和常闭微动开关，且在初始状态下凸轮压在常闭微动开关的触点上，当客车遭遇紧急情况，首位乘客转动旋钮后，常开微动开关会被凸轮压合并随之向外部声光报警装置发出电信号以提醒其它乘客，这样，其它乘客在看到此报警后就不会再去操作了，从而避免了误操作；2、上述凸轮压合常开微动开关的同时会从常闭微动开关的触点上离开，常闭微动开关将瞬间接通车门启闭气缸中的电磁阀线圈，电磁阀换向使车门启闭气缸排气，这时的车门可轻易地用手掰开，如果客车经短暂维修恢复正常功能后，复位已打开的应急阀旋钮，由于常闭微动开关已将电磁阀给换向，此时的车门启闭气缸不会动作，相应地，车门将继续保持这一打开状态，直至确定安全后，驾驶员操控驾驶台上的翘板开关，电磁阀才再次换向，车门启闭气缸带动车门关闭，从而避免了因车门突然关闭而夹到乘客的手或衣物。附图说明图I是本技术应急阀的主视剖视结构示意图；图2是图I中隐藏上罩壳和下罩壳时的仰视结构不意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术应急阀作进一步详细说明如图I和图2所示，在本具体实施方式中，本技术应急阀包括旋钮4、阀芯11、阀盖I、阀座5、阀体9、上罩壳8、下罩壳7、凸轮10以及供凸轮10压下触发的常开微动开关12和常闭微动开关6，常开微动开关12用于与外部声光报警装置电连接，常闭微动开关6用于与车门启闭气缸中电磁阀线圈电连接，凸轮10、常开微动开关12和常闭微动开关6均位于上罩壳8与下罩壳7所围内腔中，下罩壳7、常开微动开关12和常闭微动开关6均通过螺钉与上罩壳8连接，上罩壳8通过螺钉装在阀体9底部，阀体9侧壁上装有气嘴接头13，阀座5通过螺钉连接在阀体9顶部，阀盖I通过螺钉连接在阀座5顶部，阀芯11位于阀座5内腔中并与阀体9可转动连接，阀芯11底部穿出阀体9和上罩壳8与凸轮10固定连接，凸轮10压在常闭微动开关6的触点上，旋钮4通过螺钉连接在阀芯11顶部，阀盖I中部设有供手伸入阀座5内腔以对旋钮4进行操作的通孔2，通孔2边沿卡扣连接有一个保护盖板3，这种卡扣连接方式为常规现有技术，故不在此赘述。本技术应急阀的工作原理是如图I所示，在初始状态下，凸轮10压在常闭微动开关6的触点上，当客车遭遇紧急情况，首位乘客转动旋钮4后，常开微动开关12会被凸轮10压合并随之向外部声光报警装置发出电信号以提醒其它乘客，这样，其它乘客在看到此报警后就不会再去操作了，从而避免了误操作，此外，上述凸轮10压合常开微动开关12的同时会从常闭微动开关6的触点上离开，常闭微动开关6将瞬间接通车门启闭气缸中的电磁阀线圈(图中未示出)，电磁阀(图中未示出)换向使车门启闭气缸排气，这时的车门可轻易地用手掰开，如果客车经短暂维修恢复正常功能后，复位本技术应急阀的旋钮4，使其回到初始状态，由于刚才常闭微动开关6已将电磁阀给换向，此时的车门启闭气缸不会动作，相应地，车门将继续保持这一打开状态，直至确定安全后，驾驶员操控驾驶台上的翘板开关，电磁阀才再次换向，车门启闭气缸带动车门关闭，从而避免了因车门突然关闭而夹到乘客的手或衣物。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应急阀，包括旋钮(4)、阀芯(11)、阀盖(1)、阀座(5)以及阀体(9)，阀座(5)连接在阀体(9)顶部，阀盖(1)连接在阀座(5)顶部，阀芯(11)位于阀座(5)内腔中并与阀体(9)可转动连接，旋钮(4)连接在阀芯(11)顶部，阀盖(1)中部设有供手伸入阀座(5)内腔以对旋钮(4)进行操作的通孔(2)，其特征在于：还包括上罩壳(8)、下罩壳(7)、凸轮(10)以及供凸轮(10)压下触发的常开微动开关(12)和常闭微动开关(6)，常开微动开关(12)用于与外部声光报警装置电连接，常闭微动开关(6)用于与车门启闭气缸中电磁阀线圈电连接，凸轮(10)、常开微动开关(12)和常闭微动开关(6)均位于上罩壳(8)与下罩壳(7)所围内腔中，下罩壳(7)、常开微动开关(12)和常闭微动开关(6)均与上罩壳(8)连接，上罩壳(8)装在阀体(9)底部，阀芯(11)底部穿出阀体(9)和上罩壳(8)与凸轮(10)固定连接，凸轮(10)压在常闭微动开关(6)的触点上。

【技术特征摘要】
1.一种应急阀，包括旋钮(4)、阀芯(11)、阀盖⑴、阀座(5)以及阀体(9)，阀座(5)连接在阀体(9)顶部，阀盖(I)连接在阀座(5)顶部，阀芯(11)位于阀座(5)内腔中并与阀体(9)可转动连接，旋钮⑷连接在阀芯(11)顶部，阀盖⑴中部设有供手伸入阀座(5)内腔以对旋钮⑷进行操作的通孔(2)，其特征在于还包括上罩壳(8)、下罩壳(7)、凸轮(10)以及供凸轮(10)压下触发的常开微动开关(12)和常闭微动开关(6)，常开微动开关(12)用于与外部声光报...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国平，杨胜华，
申请(专利权)人：宁波市鄞州超杰汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：