带行程传感器的新型制动主缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带行程传感器的新型制动主缸，包括主缸缸体及活塞，活塞在主缸缸体内做活塞运动，所述主缸缸体外侧壁上安装有一霍尔式位移传感器，所述活塞对应霍尔式位移传感器安装有一磁环，所述霍尔式位移传感器与车辆的ECU通信连接。当踏板力通过助力器传递到主缸时，通过ECU程序设置，可输出一个精确的刹车信号，并且可通过行程传感器得到活塞运动的行程及速率，以此可判断出驾驶员的刹车意图，该信号可提供给ABS、ESP等控制单元，用以更好的控制汽车行车状态。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

带行程传感器的新型制动主缸
本技术涉及一种带行程传感器的汽车制动主缸。
技术介绍
制动主缸是汽车制动系统的重要组成部分，其作用是产生制动所需的液压，从而实现汽车刹车功能。目前，汽车行车控制系统(如ABS、ESP等)中普遍缺少对驾驶员刹车意图的判断模块，导致这些系统在某些工况下对行车控制的不理想。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种带行程传感器的制动主缸，以解决汽车行车控制系统中缺少对驾驶员的刹车意图判断的问题。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案带行程传感器的新型制动主缸，包括主缸缸体及活塞，活塞在主缸缸体内做活塞运动，其特征在于所述主缸缸体外侧壁上安装有一霍尔式位移传感器，所述活塞对应霍尔式位移传感器安装有一磁环，所述霍尔式位移传感器与车辆的ECU通信连接。作为优选，所述活塞包括前后顺次连接起来的第二活塞和第一活塞，在活塞初始位置时，所述霍尔式位移传感器对应位于第二活塞后部位置，所述磁环通过磁环保护装置固定连接在第二活塞尾部。作为优选，所述磁环保护装置包括一固定于第二活塞尾部的筒状定位座，所述定位座前端外圆周设有一下降的台阶，所述磁环套接于所述台阶上。作为优选，所述第二活塞尾部设有一连杆，连杆尾端设有一伞状帽，所述连杆外圆周邻伞状帽设有一环槽，所述定位座前端内孔壁设有一圈凸缘，所述定位座前端套接于连杆尾部外圆周上，其中所述凸缘前端面顶接第二活塞后端面，所述环槽内设有一挡圈，所述挡圈前端面顶接凸缘后端面。作为优选，所述台阶在磁环前后两侧分别套接挡片一和挡片二，所述挡片一前方设有一磁环垫圈，所述磁环垫圈外缘翘起，所述磁环垫圈外缘弹性顶接第二活塞后端面，所述挡片二顶接定位座台阶后端面。本技术在主缸缸体外部轴线垂直方向固定一霍尔式位移传感器，磁环通过磁环保护装置固定连接在第二活塞上。磁环与霍尔式位移传感器之间有一初始相对位置，该初始位置使工作状态下的磁环的磁场强度与霍尔式位移传感器相匹配。当踏板力通过助力器传递到主缸时，主缸活塞向前运动，磁环随之运动，当磁环在主缸缸体内移动时，霍尔式位移传感器产生一个对应的霍尔电势，通过ECU程序设置，可输出一个精确的刹车信号，并且可通过行程传感器得到活塞运动的行程及速率，以此可判断出驾驶员的刹车意图(是点刹、常规制动还是紧急制动等情况)，该信号可提供给ABS、ESP等控制单元，用以更好的控制汽车行车状态。另外，该信号也可提供给发动机控制单元，为其对油门的控制提供更优化的方案。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述图I为本技术结构示意图；图2为磁环保护装置的结构示意图。具体实施方式结合图I和图2具体说明本技术带行程传感器的新型制动主缸的实施例，包括主缸缸体I及活塞，活塞在主缸缸体内做活塞运动，所述主缸缸体外侧壁上安装有一霍尔式位移传感器3，所述活塞对应霍尔式位移传感器安装有一磁环4，所述霍尔式位移传感器与车辆的ECU通信连接。所述活塞包括前后顺次连接起来的第二活塞2和第一活塞6，在活塞初始位置时，所述霍尔式位移传感器对应位于第二活塞后部位置，所述磁环通过磁环保护装置固定连接在第二活塞尾部。所述磁环保护装置包括一固定于第二活塞尾部的筒状定位座5，所述定位座前端外圆周设有一下降的台阶50，所述磁环套接于所述台阶上。所述第二活塞尾部设有一连杆 20，连杆尾端设有一伞状帽22，所述连杆外圆周邻伞状帽设有一环槽，所述定位座前端内孔壁设有一圈凸缘51，所述定位座前端套接于连杆尾部外圆周上，其中所述凸缘前端面顶接第二活塞后端面，所述环槽内设有一挡圈21。挡圈与第二活塞后端面配合卡紧凸缘将定位座固定在第二活塞上，挡圈前端面顶接凸缘后端面。当然定位座也可以采取其他例如铆接的方式与第二活塞固定。所述台阶在磁环4前后两侧分别套接挡片一 41和挡片二 42，所述挡片一前方设有一磁环垫圈40，所述磁环垫圈外缘翘起，所述磁环垫圈外缘弹性顶接第二活塞后端面23， 所述挡片~■顶接定位座台阶后端面52。磁环由挡片一 41和挡片_. 42弹性夹紧并固定在定位座台阶50上。本技术的工作原理是当踏板力通过助力器传递到主缸时，主缸活塞向前运动，磁环4随之运动，当磁环4在缸体内移动时,霍尔式位移传感器3产生一个对应的霍尔电势，通过ECU程序设置，可输出一个精确的刹车信号，并且可通过行程传感器得到活塞运动的行程及速率，以此可判断出驾驶员的刹车意图(是点刹、常规制动还是紧急制动等情况)，该信号可提供给ABS、ESP等控制单元，用以更好的控制汽车行车状态。另外，该信号也可提供给发动机控制单元，为其对油门的控制提供更优化的方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
带行程传感器的新型制动主缸，包括主缸缸体（1）及活塞，活塞在主缸缸体内做活塞运动，其特征在于：所述主缸缸体外侧壁上安装有一霍尔式位移传感器（3），所述活塞对应霍尔式位移传感器（3）安装有一磁环（4），所述霍尔式位移传感器（3）与车辆的ECU通信连接。

【技术特征摘要】
1.带行程传感器的新型制动主缸，包括主缸缸体(I)及活塞，活塞在主缸缸体内做活塞运动，其特征在于所述主缸缸体外侧壁上安装有一霍尔式位移传感器(3)，所述活塞对应霍尔式位移传感器(3)安装有一磁环(4)，所述霍尔式位移传感器(3)与车辆的ECU通信连接。2.根据权利要求I所述的带行程传感器的新型制动主缸，其特征在于所述活塞包括前后顺次连接起来的第二活塞(2)和第一活塞(6)，在活塞初始位置时，所述霍尔式位移传感器(3)对应位于第二活塞后部位置，所述磁环通过磁环保护装置固定连接在第二活塞尾部。3.根据权利要求2所述的带行程传感器的新型制动主缸，其特征在于所述磁环保护装置包括一固定于第二活塞尾部的筒状定位座(5)，所述定位座前端外圆周设有一下降的台阶(50...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛乐勇，张水清，黄韬，冯晓虹，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：