双艉船舶推进轴系的锁止装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种双艉船舶推进轴系的锁止装置，由两个左右对称设置在底板上的组件构成，组件包括焊接在底板上的底座、通过底座连接螺栓与该底座活动连接的叉形连接件、一端与该叉形连接件固定连接的支杆、与该支杆另一端固定连接的锁轴臂；所述的锁轴臂内侧呈圆弧形，该圆弧半径与推进轴系外径相适配；当支杆旋转至竖立方向时，锁轴臂通过法兰连接螺栓与轴系法兰固定连接。本实用新型专利技术通过简单构造、安装在定距桨推进轴系上的机械装置，在需要时，将推进轴系锁止而使其无法转动，以解决船舶在建造阶段下水过程中需要锁止推进轴系以防损坏的问题，以及双艉船舶上，单轴系出现故障时，将其锁止而维持另一侧轴系正常运转，保障船舶安全运行的需要。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

双艉船舶推进轴系的锁止装置
本技术涉及船舶配套产品制造加工，特别涉及一种双艉船舶推进轴系的锁止装置。由于双艉船舶的推进系统分为左舷、右舷两个部分，正常航行时可以任意操作，但是当其中一侧的推进器(柴油机或推进电机)损坏时，如果维持另一侧推进系统的正常运行， 就需要用锁止装置将故障轴系锁住，防止其出现随动而造成故障推进器的进一步损坏，以充分发挥双艉推进的冗余度，以实现船舶一边航行，一边维修，保证船舶安全营运。另该装置也可用于新造船阶段，解决船舶下水时推进轴系锁止防损坏的问题。
技术介绍
随着全球石油价格高涨,使得船舶设计不断向着低耗节能的高能效方向发展,船舶双艉设计便是一种能够有效提高船舶推进效率、降低船舶燃料消耗的的节能措施。由于双艉船舶具有优良的快速性，并且节能效果和经济效益也非常明显，使得双艉设计在近些年来得到了快速发展。双艉船舶推进系统分为左舷和右舷两个部分，一旦任意一侧的推进器发生故障就将导致停船，如果维持另一侧推进系统的正常运行，就需要用锁止装置将故障轴系锁住，防止其出现随动而造成故障推进器的进一步损坏，以充分发挥双艉推进的冗余度。在双艉船舶上安装推进轴系锁止装置，能够有效提高船舶推进系统的冗余度和可靠性，保证船舶正常航行。本技术可以用结构简单、价格低廉的设施实现上述功能。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种双艉船舶推进轴系的锁止装置，采用纯机械结构，使用现有普通材料便可以制作，成本较低，可以广泛应用于大中小各个尺度的船舶，并且该装置结构简单，拆装方便，有效保证装置的可靠性和安全性。为了达到上述目的，本技术的技术方案如下—种双艉船舶推进轴系的锁止装置，其特点在于该锁止装置由两个左右对称设置在底板上的组件构成，所述的组件包括焊接在底板上的底座、通过底座连接螺栓与该底座活动连接的叉形连接件、一端与该叉形连接件固定连接的支杆、与该支杆另一端固定连接的锁轴臂；所述的锁轴臂内侧呈圆弧形，该圆弧半径与推进轴系外径相适配；当所述的支杆旋转至竖立方向时，锁轴臂通过法兰连接螺栓与轴系法兰连接。所述的底座，其底部是焊接在船舶推进轴系法兰下方的底板的适当位置上，其上部正面呈半圆形，且中心设有螺孔，将使用底座连接螺栓与叉形连接件连接。所述的叉形连接件，其下部为叉形结构，正面呈半圆形，中心设有螺孔，将叉形连接件下部套在底座上，利用螺栓将叉形连接件与底座连接，其顶部为平面，将留作支杆焊接用。3所述的支杆，其采用普通角钢材料，上端在适当位置设有多个螺孔，利用固定螺栓与锁轴臂连接，下端焊接在叉形连接件顶部。所述的锁轴臂，其内侧呈圆弧形，且设有多个螺孔，并利用铰制孔螺栓而连接到轴系法兰上，其外侧弯折成直角状，并设有多个螺孔，使用支杆连接螺栓与支杆连接。所述的构通过底座连接螺栓能够实现锁轴装置的转动功能，可使该锁轴装置在使用时，让支杆旋转至竖立方向与锁轴臂进行配合连接；在该锁轴装置不使用时，可以向两侧随意放置，不影响推进轴系的正常转动；所述的锁轴臂内侧的圆弧半径应与推进轴系外径相适应，且可以根据实际空间布置要求，选择合适的轴系法兰端面进行安装；所述的双艉船舶推进轴系的锁止装置的各部分结构尺寸能够满足设计强度要求。与现有技术相比，本技术的技术效果如下I、采用纯机械结构，结构简单、易于拆装，安全性、可靠性强；2、利用常规、普通材料制成，成本较低，可以广泛应用于各类型、各尺度船舶；3、锁轴臂利用推进轴系中法兰的配对螺栓而固定在法兰上，质量轻，体积小，对推进轴系的振动和对中等影响极小，可以忽略不计；4、锁轴臂与支杆用固定螺栓连接，随用随装，拆装方便，且锁轴装置具有转动功能，在使用时，让支杆旋转至竖立方向与锁轴臂进行配合连接，在不使用时，可以向两侧随意放置，不影响推进轴系的正常转动；5、大大减少双艉船舶推进器故障导致的停船维修时间，有效节约船舶营运费用和降低船舶营运周期。附图说明图I是本技术双艉船舶推进轴系的锁止装置的结构示意图。图2是本技术双艉船舶推进轴系的锁止装置的锁轴臂和支杆的组合后的示意图；图3是本技术双艉船舶推进轴系的锁止装置的叉形连接件和底座组合后的示意图。图中1 -底座、2 -叉形连接件、3 -支杆、4 -锁轴臂、5 —支杆连接螺栓、6 -法兰连接螺栓、7 -底座连接螺栓、8 -推进轴系、9 -轴系法兰、10 -底板。具体实施方式以下结合附图和实施例来对本技术的双艉船舶推进轴系锁止装置做进一步的说明，但不应以此限制本技术的保护范围。请参阅图I-图3，如图所示，一种双艉船舶推进轴系的锁止装置，由两个左右对称设置在底板10上的组件构成，所述的组件包括焊接在底板10上的底座I、通过底座连接螺栓7与该底座I活动连接的叉形连接件2、一端与该叉形连接件2固定连接的支杆3、与该支杆3另一端固定连接的锁轴臂4 ;锁轴臂4内侧呈圆弧形，该圆弧半径与推进轴系8外径相适配。所述底座I上部呈半圆形，且中心设有螺孔；所述的叉形连接件2下部为叉形结构，呈半圆形，中心设有螺孔，该叉形连接件2下部套在底座上，通过底座连接螺栓7将叉形连接件2与底座I连接。当所述的支杆3旋转至竖立方向时,锁轴臂4通过法兰连接螺栓 6与轴系法兰9连接。支杆3采用普通角钢材料，其下端焊接在叉形连接件2顶部平面上，上端的适当位置设有多个螺孔，利用支杆连接螺栓5与锁轴臂3连接。锁轴臂4的内侧呈圆弧形，其半径应与推进轴系8的轴径相匹配，该内侧设有多个螺孔，并利用铰制孔螺栓6而连接到轴系法兰9上，其外侧弯折成直角状，并设有多个螺孔， 利用支杆连接螺栓5与支杆3连接。由于叉形连接件2下部设有叉形结构，使用底座连接螺栓7能与底座I连接，该结构能够实现锁轴装置的转动功能，可使该锁轴装置在使用时，让支杆3竖立与锁轴臂4连接，实现固定推进轴系8的锁轴作用，在不使用时，可以向两侧随意放置，不影响推进轴系8 的正常转动；底座、叉形连接件、支杆和锁轴臂的材料采用S355型钢，而各连接用螺栓材料采用S450型钢。本技术双艉船舶推进轴系锁止装置的具体安装步骤如下I、在轴系法兰的适当位置上(前、后两个端面或两个法兰之间)，使用法兰连接螺栓将左右两侧锁轴臂固定在推进轴系法兰上，2、将叉形连接件下部叉形结构套在底座上，并使用铰制孔螺栓将叉形连接件与底座连接；3、将支杆焊接在叉形连接件的顶部；4、将支杆和锁轴臂折弯侧对齐，并使底座下表面与底板紧密贴合后焊接；5、调整支杆，使其与锁轴臂折弯侧对齐，在适当位置开铰制孔，用铰制螺栓将锁轴臂和支杆连接好；另一侧同样方法连接。这样推进轴系就被锁轴装置的两部分锁住而无法转动，实现锁轴功能。正常航行时，松开支杆连接螺栓，支杆可以向两侧放置；故障时，只需要将支杆连接螺栓重新连接，便实现锁轴功能而维修设备的功能。本技术结构简单实用，且所选材料普通、制造容易、成本相对低廉，应用范围广；采用纯机械结构，无任何电力或液压传动，安全性、可靠性高；在船舶上应用时，可以使用普通工具进行安装和拆卸，方便快捷，易于操作。权利要求1.一种双艉船舶推进轴系的锁止装置，其特征在于 该锁止装置由两个左右对称设置在底板(10)上的组件构成， 所述的组件包括焊接在底板(10)上的底座(I )、通过底座连接螺栓(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双艉船舶推进轴系的锁止装置，其特征在于：该锁止装置由两个左右对称设置在底板（10）上的组件构成，所述的组件包括焊接在底板（10）上的底座（1）、通过底座连接螺栓（7）与该底座（1）活动连接的叉形连接件（2）、一端与该叉形连接件（2）固定连接的支杆（3）、与该支杆（3）另一端固定连接的锁轴臂（4）；所述的锁轴臂（4）内侧呈圆弧形，该圆弧半径与推进轴系（8）外径相适配；当所述的支杆（3）旋转至竖立方向时，锁轴臂（4）通过法兰连接螺栓（6）与轴系法兰（9）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段斌，宋炜，刘佳乐，吴丽萍，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：