一种用于折叠式行李车的双X组件和一种行李车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于折叠式行李车的双X组件，包括至少两组并排设置的X组件和多个与X组件相连的铰接头的对称结构，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；第一斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第一斜梁铰接；第二斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第二斜梁铰接。在需要折叠上述的双X组件时，只需要向内收拢X组件即可。与现有的行李车中的四连杆机构相比，在本实用新型专利技术所提供的双X组件中取消了斜撑梁、短梁和上横梁，只利用相互铰接的斜梁组成X组件，简化了组件的结构，从而实现了减少行李车的零件种类和数量，并简化行李车操作的目的。本实用新型专利技术还提供了一种使用了上述双X组件的行李车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于折叠式行李车的双X组件和一种行李车
本技术涉及行李车领域，更具体地说，涉及一种用于折叠式行李车的双X组件，还涉及一种行李车。
技术介绍
行李车是一种专门用于托运行李的运输工具。由于在车站或机场等场合人流较为密集，当旅客因携带较多的行李而不便行动时，一个行李车就十分的必要。图I示出了一种能够折叠的行李车，该行李车包括车架、拉把01和固定在车架底部的四个车轮02;车架是由连杆铰接而成的可折叠式框架结构，车架左右两侧各设置有两组四连杆机构03，四连杆机构03包括铰接于上支架04的上横梁05、铰接于上支架04的斜梁06、铰接于下支架07的斜撑梁08及连接斜撑梁08端部和上横梁05中间部位的短梁09， 斜撑梁08和斜梁06相铰接呈X形，车架同一侧的两组四连杆机构03中的两上横梁05、两斜梁06分别通过铰接头010相铰接。在上述的行李车展开时，上横梁05处于水平状，同时短梁09与斜撑梁08处于四点支撑状。在收拢折叠车的时候，首先，将位于车架底部的中间支架向上提，同时将位于上横梁05铰接部位的铰接头010向下按，此时斜梁06旋转，使得短梁09与斜撑梁08离开死点位置；然后，继续向上提中间支架直到四根竖撑腿收拢到中间位置；最后，将拉把与折叠好的车架固定，完成折叠。明显的，设置于上述行李车左右侧面的四连杆机构较为复杂，导致了行李车零件数量多，铰接点多，结构较为复杂，展开、收拢时的步骤也较为复杂。因此，如何提供一种用于折叠式行李车的侧面组件，具有较为简单的结构，以减少行李车中零件的数量和种类，并简化行李车展开、收拢的操作，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种用于折叠式行李车的双X组件，以实现减少行李车中零件的数量和种类，并简化行李车展开、收拢的操作的目的。本技术还提供了一种行李车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案一种用于折叠式行李车的双X组件，双X组件包括至少两组并排对称设置的X组件和多个与X组件相连的铰接头，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；第一斜梁的一端通过铰接头与另一 X组件中的第一斜梁铰接；第二斜梁的一端通过另一铰接头与另一 X组件中的第二斜梁铰接。优选地，在上述的双X组件中，双X组件包括前X组件、后X组件和两个铰接头，前 X组件通过铰接头与后X组件相连。优选地，在上述的双X组件中，双X组件包括前X组件、中X组件、后X组件和四个铰接头，前X组件和后X组件分别通过铰接头设置在中X组件的两侧。优选地，在上述的双X组件中，第一斜梁和第二斜梁为空心铝管或空心铁管。本技术提供了一种用于折叠式行李车的双X组件，包括至少两组并排设置的 X组件和多个与X组件相连的铰接头的对称结构，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；第一斜梁的一端通过铰接头与另一 X组件中的第一斜梁铰接；第二斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第二斜梁铰接。可以看到，在需要折叠上述的双X组件时，只需要向内收拢X组件即可。与现有的行李车中的四连杆机构相比，在本技术所提供的双X组件中取消了斜撑梁、短梁和上横梁，只利用相互铰接的斜梁组成X组件，简化了组件的结构，从而实现了减少行李车的零件种类和数量，并简化行李车展开、收拢的操作的目的。本技术还提供了一种行李车，在该行李车中使用了上述的双X组件，从而减少了行李车中零件的种类和数量，简化了行李车的结构，并简化了行李车展开、收拢操作的过程。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有行李车的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的双X组件的结构示意图；图3为本技术实施例所提供的行李车的展开状态下的结构示意图；图4为折叠过程中的行李车的结构示意图；图5为折叠后的行李车的结构示意图图。在以上图1-5中拉把O I、车轮02、四连杆机构03、上支架04、上横梁05、斜梁06、下支架07、斜撑梁 08、短梁09、铰接头010 ；车架I、车把2、车轮3、底架10、前架11、后架12、侧架13、中间支架100、底梁101、 下支架102、竖撑腿103、上支架104、连杆110、双X组件130、铰接头131、第一斜梁132、第二斜梁133。具体实施方式本技术实施例公开了一种用于折叠式行李车的双X组件，以实现减少行李车中零件的数量和种类，并简化行李车展开、收拢的操作的目的。本技术还提供了一种行李车。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下4所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例所提供的用于折叠式行李车的双X组件包括至少两组并排设置的X组件和多个与X组件相连的铰接头的对称结构，X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；第一斜梁的一端通过铰接头与另一 X组件中的第一斜梁铰接；第二斜梁的一端通过铰接头与另一X组件中的第二斜梁铰接。可以看到，在需要折叠上述的双X组件时，只需要向内收拢X组件即可。与现有的行李车中的四连杆机构相比，在本技术所提供的双X组件中取消了斜撑梁、短梁和上横梁，只利用相互铰接的斜梁组成X组件，简化了组件的结构，从而实现了减少行李车的零件种类和数量，并简化行李车展开、收拢的操作的目的。具体的，在上述实施例所提供的双X组件130中，包括前X组件、后X组件和两个绞接头131。其中，如图2所示，前X组件中的第一斜梁132与后X组件中的第一斜梁132通过铰接头131相连，前X组件中的第二斜梁133也与后X组件中的第二斜梁133通过铰接头 131相连。进一步的，本技术实施例所提供的双X组件130还可以由三组X组件构成。即双X组件包括前X组件、中X组件、后X组件和四个铰接头，三个X组件并排设置，前X组件和中X组件之间、中X组件和后X组件之间均通过两个铰接头相连。可以看出，在增加中X 组件以后，展开后的双X组件具有更大的面积。本领域技术人员可以理解的是，在本技术所提供的双X组件中还可以包括有更多的X组件。优选地，在上述实施例所提供的双X组件中，第一斜梁和第二斜梁为空心铝管或空心铁管。本技术实施例还提供了一种行李车，请参考图3，该行李车包括车架I、设置在车架I前方的车把2和固定在车架I底部的车轮3。车架I又包括底架10、设置在底架10前方的前架11、设置在底架10后方的后架 12和设置在底架10左右两个侧面的侧架13。底架10包括中间支架100、四根底梁101、设置在底梁101 —端的下支架102、设置在下支架102上的竖撑腿103和设置在竖撑腿103顶部的上支架104。四根底梁101对称地铰接在中间支架100上，并通过其没有与下支架102铰接的一端与中间支架100铰接；车轮3固定在下支架102本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于折叠式行李车的双X组件，其特征在于，所述双X组件包括至少两组并排对称设置的X组件和多个与所述X组件相连的铰接头，所述X组件包括通过设置在自身中间的铰接轴铰接的第一斜梁和第二斜梁；所述第一斜梁的一端通过所述铰接头与另一所述X组件中的所述第一斜梁铰接；所述第二斜梁的一端通过另一所述铰接头与另一所述X组件中的所述第二斜梁铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程新欢，严学良，
申请(专利权)人：浙江西域户外用品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：