一种车用曲面触摸屏制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用曲面触摸屏，包括TFT显示屏(3)、支架(4)、PCB(5)和后盖(6)，还包括曲面亚克力面板(1)和曲面触摸面板(2)，所述曲面亚克力面板(1)和曲面触摸面板(2)黏结在一起，所述支架(4)在所述曲面触摸面板(2)的后方将所述TFT显示屏(3)和所述PCB(5)固定在所述支架(4)中，所述TFT显示屏(3)紧邻在所述曲面触摸面板(2)的后方并且两者之间并无接触，所述后盖(6)在所述支架(4)的后方将所述支架(4)盖住。本实用新型专利技术的车用曲面触摸屏与车辆内饰中的仪表板的曲面能够很好地接合与匹配。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种触摸屏，更特别地，本技术涉及一种车用曲面触摸屏。
技术介绍
在现有技术中，车用触摸屏采用的都是平面型的触摸面板。如图I所示，平面触摸屏的结构包括触摸面板1、TFT显示屏2、印刷电路板(PCB)(未示出)、支架3和框架4，还可以根据需要选择是否包括亚克力面板(未示出)和后盖(未示出)，各个部件按照图I所示的位置关系装配在一起。装配时，首先需要把触摸面板紧贴到TFT显示屏表面(PCB装在TFT显示屏的背面)，再安装支架，最后罩上整个框架。这种平面型的触摸面板虽然能够完成触摸功能，但是其与车辆内饰中的仪表板的曲面无法很好地接合与匹配
技术实现思路
为解决现有技术的上述问题，本技术提出一种车用曲面触摸屏。本技术的车用曲面触摸屏包括，TFT显示屏、支架、PCB和后盖，其特征在于，所述车用曲面触摸屏还包括曲面亚克力面板和曲面触摸面板，所述曲面亚克力面板和曲面触摸面板黏结在一起，所述支架在所述曲面触摸面板的后方将所述TFT显示屏和所述PCB固定在所述支架中，所述TFT显示屏紧邻在所述曲面触摸面板的后方并且两者之间并无接触，所述后盖在所述支架的后方将所述支架盖住。所述曲面亚克力面板具有左侧的主体部分和右侧的延长部分，所述主体部分罩在所述曲面触摸面板的上方，以用于触摸，而所述延长部分与车辆内饰结为一体。所述支架和所述后盖同样具有左侧的主体部分和右侧的延长部分，支架的主体部分和后盖的主体部分中均具有窗口，用于装配TFT显示屏和PCB。所述曲面触摸面板是感应式电容触摸面板。所述曲面触摸面板具有两层ITO涂层，其中一层位于所述曲面触摸面板的内表面，另一层位于所述曲面触摸面板和所述曲面亚克力面板之间。所述ITO涂层上蚀刻有不同菱形图案的ITO模块，菱形的对角线长度在4到6mm之间。所述曲面亚克力面板和所述曲面触摸面板的厚度均匀，所述曲面亚克力面板的厚度是3mm,公差是±0. 2_。所述曲面亚克力面板的最大曲率是0. 0047m-1。，所述曲面触摸面板的曲率与曲面亚克力面板的曲率一致。本技术的特点在于，亚克力面板可以根据车辆内饰的布局需要做到与内饰面处于同一曲面上，达到更加美观的效果。而内层的曲面触摸面板在弧度上要与亚克力面板相同，以便达到平面触摸屏的触控效果。使用本技术的车用曲面触摸屏，能够获得很好的视觉显示效果；使用感应电容式触摸屏，保证触控感，整体上富有科技感，美观，用户体验强。另外，本技术的车用曲面触摸屏与车辆内饰中的仪表板的曲面能够很好地接合与匹配。附图说明图I是现有技术中的平面型车用触摸屏的分解示意图。图2是本技术的车用曲面触摸屏的分解示意图。图3是本技术的车用曲面触摸屏的正视图。图4是本技术的车用曲面触摸屏的装配剖视图。图5示出了使用本技术的车用曲面触摸屏的PCB上的电路对触摸面板进行控制的电路框图。 图6是本技术的车用曲面触摸屏的触摸面板上的ITO涂层的示意图。具体实施方式以下结合附图，详细描述本技术的车用曲面触摸屏。图2示出了本技术的车用曲面触摸屏的各个部件，包括曲面的亚克力面板I、曲面的触摸面板2、TFT显示屏3、支架4、印刷电路板(PCB)和后盖6。支架4和后盖6均分别具有左侧的主体部分和右侧的延长部分，其中主体部分分别具有PCB 5和TFT显示屏3的安装窗口 41、61，安装窗口 41、61的大小与PCB 5和TFT显示屏3相配，而延长部分是车辆内饰的一部分。由于亚克力面板I与车辆内饰结为一体，因此亚克力面板I也具有左侧的主体部分和右侧的延长部分，而如果把右侧的延长部分与左侧用于触摸的主体部分分开，则两块亚克力之间会有色差，造成不美观。此外，在大的曲面下嵌入触摸面板2，能够体现科技感。在图2和3中，触摸面板2的下方是用于控制其他系统的按钮，这些按钮的功能与本技术的技术方案无关，因此在图中没有详细示出按钮上的文字。当装配在一起时，曲面触摸面板2和曲面亚克力面板I黏结在一起,并且将黏结面中的空气去掉,而TFT显示屏3和曲面触摸面板2之间并无接触(如图4所示)。支架4和后盖6用于装配TFT显示屏3和PCB 5。PCB 5接收触摸面板2传来的信号，做出相应动作在TFT显示屏上显示。在曲面触摸屏的装配过程中，首先需要将曲面触摸面板2与曲面亚克力面板I在容器中进行真空压接。由于亚克力面板I具有右侧的延长部分，造成其体积和面积较大，因此需要使用较大的容器。之后，将TFT显示屏3和PCB 5通过螺丝固定在支架4的安装窗口 43上(此处的支架4同时起到图I中的支架和框架的作用，即固定并框住TFT显示屏3)，TFT显示屏3的后排线与PCB 5上面的排线插座联接(为简单起见，图2中未示出TFT显示屏3的后排线和PCB 5上面的排线插座)，再盖上后盖6。最后，将先前压接的曲面触摸面板2和曲面亚克力面板I与安装好的支架4组装在一起，曲面触摸面板2在TFT显示屏3的前方，即支架4和后盖6加上TFT显示屏3是一套相对独立的系统，其设计与车辆内部结构有关，而与前方的曲面触摸面板2和曲面亚克力面板I无关。图5示出了使用PCB上的电路对触摸面板进行控制的电路框图，其中示意性地示出了电源模块、主处理模块、背光显示模块、触摸面板，以及与TFT显示屏(未示出)通信的连接部分。电源模块与主处理模块相连，用于对其供电。主处理模块与触摸面板相连，其作用是接收触摸面板发送过来的触点信息，判断触摸点，后经过所述连接部分把触点信息发给到TFT显示屏，执行相关动作。主处理模块还与背光显示模块相连，对背光显示模块中的LED进行控制，当用手接触触摸面板时，激活LED打开背光，方便操作。本技术的曲面车用触摸屏采用电容式触摸屏，因为这种触摸屏可以接纳两个甚至更多接触点的分析判断，以此完成更加复杂的操作，例如缩放图片、更加轻松地进行界面的拖拽等，而且电容触摸屏的透光率、耐用性、清晰度及反应时间都优于电阻屏。本技术的车用曲面触摸屏的功能主要由曲面触摸面板完成。在曲面触摸面板的两层ITO涂层(触摸面板的内表面以及触摸面板和亚克力面板之间各有一层ITO涂层)上蚀刻出不同的菱形图案的ITO模块。为了检测到手指触摸，ITO模块的面积要比手指面积小，菱形的对角线长度控制在4到6mm。如图6所示，水平剖面线和斜剖面线表示的ITO模块位于两层ITO涂层上，可以把它们看作是X和Y方向的连续变化的滑条，需要通过四条边上的电极，对X和Y方向上不同的ITO模块分别扫描以获得触摸点的位置和触摸的轨迹。触摸位置对应于感应到最大电容变化值的交叉点，对于X轴或Y轴来说，则是对不同ITO模块的信号量取加权平均得到位置量，然后在触摸面板下面的TFT显示屏上显示出触摸点或轨迹。图6中的曲线表示电流，电流的波峰意味着手指与触摸屏之间的距离。由于人体电场，手指和触摸屏表面形成一个耦合电容，当离触摸屏较近时，电容量较大，容抗较小，因此电流较高。因为电容触摸屏可以实现多点触摸，而电路是根据横纵坐标来判断坐标点，当两点触摸时，如果触摸点的是图6中的两个白点，PCB上的电路可能根据触摸点误判断为触摸的是两个黑点，即所谓的“鬼点”。针对以上技术方案，本技术的触摸屏选取Cypress公司的可编程片上系统(Programm本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用曲面触摸屏，包括TFT显示屏(3)、支架(4)、PCB(5)和后盖(6)，其特征在于，所述车用曲面触摸屏还包括曲面亚克力面板(1)和曲面触摸面板(2)，所述曲面亚克力面板(1)和曲面触摸面板(2)黏结在一起，所述支架(4)在所述曲面触摸面板(2)的后方将所述TFT显示屏(3)和所述PCB(5)固定在所述支架(4)中，所述TFT显示屏(3)紧邻在所述曲面触摸面板(2)的后方并且两者之间并无接触，所述后盖(6)在所述支架(4)的后方将所述支架(4)盖住。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱涛，陆健翔，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：