适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备，所述老化测试设备包括：主控制板、前面板、负载板和支架，所述主控制板和所述负载板安装在所述支架后端，所述支架前端通过夹具和所述前面板与待测产品相连接，所述老化测试设备通过CAN总线和产品进行通信，获取产品的型号序列号等信息，通过这些信息为待测产品加以合适的负载，进入相应的测试流程，最后，将待测产品的信息以及测试结果保存在所述NEST中，同时将测试结果回写进待测产品中，完成测试，并且检测结果通过所述支架前端的三色指示灯进行显示，黄色闪烁表示正在进行测试，红色表示测试不通，绿色即为待测产品测试通过，本实用新型专利技术测试仪具有体积小、便于携带，硬件易拆卸和软件可升级的特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一 种适用于汽车控制器的测试设备，尤其涉及一种适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备。
技术介绍
ECM(Engine Control Module引擎控制模块)就像引擎的灵魂一样,控制整个引擎的运转。要能控制引擎，就必须有许多感应器(Sensor)来接收并传递引擎运转信息，将引擎各种状态信息送至EOT (Engine Control Unit)作运算,这些引擎运转信息经过运算后，会由E⑶对各个致动器(Reactor)发出控制讯号来控制致动器的运动。老化测试是模拟产品在现实使用条件中涉及到的各种因素对产品产生老化的情况进行相应条件加强实验的过程。产品在出厂之间要进行老化测试，便于在出厂前检测出不合格产品。目前市场上汽车引擎控制器的老化测试设备体积大、固定封装，并且软件不易升级。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术目的在于提供一种具有体积小、便于携带，硬件易拆卸和软件可升级等特点的适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的本技术提供了一种适用于汽车引擎控制器的老化测试设备，其特征在于，所述老化测试设备包括主控制板、前面板、负载板和支架，所述主控制板和所述负载板安装在所述支架的后端，所述支架前端通过夹具将所述前面板与待测产品相互连接，包括电源模块、负载板电源选择模块、核心控制模块、CAN模式选择模块、USB转KLINE模块、MOS驱动模块、金手指对应端模块和电路驱动模块，所述老化测试设备上电通过CAN总线和待检测产品进行通信，对所述待测产品进行测试并获得测试结果，并且不同的检测结果通过所述支架前端的三色指示灯进行特定的显示。作为本技术的进一步改进，三色指示灯包括黄色、红色和绿色，其中，黄色闪烁表示正在进行测试，红色表示测试不通，绿色即为待测产品测试通过。作为本技术的进一步改进，所述电源模块包括一双路单片降压开关稳压器LT1940EFE，所述LT1940EFE是一个双电流PWM模式DC/DC降压转换器的电源开关，两个转换器同步至一个I. IMHz振荡器并运行相反相位。作为本技术的进一步改进，所述负载板电源选择模块包括一比较器LM321和一 MOS 管 BSP452。作为本技术的进一步改进,所述核心控制模块包括一基于Cortex_M3内核的新型32位嵌入式微处理器STM32F103。作为本技术的进一步改进，所述USB转KLINE模块包括一 LIN主/从协议控制器 TJA1020。作为本技术的进一步改进，所述MOS驱动模块包括若干MOS驱动电路，所述若干MOS驱动电路包括若干场效应管MOSFET智能开关BSP75N，所述智能开关BSP75N的输入端通过接入不同信号来驱动相应前面板上的继电器继以实现负载电源选择、负载起爆点火选择、三色灯指示选择、负载切换开关选择。作为本技术的进一步改进，所述金手指对应端模块中通过所述MOS驱动模块与不同待测信号端相连接。作为本技术的进一步改进，所述电路驱动模块与所述金手指对应端模块相连接，作为负载的驱动电路。作为本技术的进一步改进，所述电路驱动模块包括一带有差动输入的四运算放大器LM324。·与现有技术相比，本技术的有益效果是本技术测试仪具有体积小、便于携带，硬件易拆卸和软件可升级的特点。附图说明图I表示本技术的一实施方式中整体框图；图2表示本技术的一实施方式中电源模块的电路原理图；图3表示本技术的一实施方式中负载板电源选择模块的电路原理图；图4表示本技术的一实施方式中核心控制模块的电路原理图；图5表不本技术的一实施方式中CAN模式选择模块的电路原理图；图6表示本技术的一实施方式中USB转KLINE模块的电路原理图；图7表示本技术的一实施方式中MOS驱动模块的电路原理图；图8表示本技术的一实施方式中金手指对应端模块的电路原理图；图9表示本技术的一实施方式中电路驱动模块的电路原理图。具体实施方式以下将结合附图对本技术的一优选实施方式进行详尽地描述。请参照图1，本技术提供了一种适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备，所述老化测试设备包括主控制板、前面板、负载板和支架，所述主控制板和所述负载板安装在所述支架后端，所述支架前端通过夹具和所述前面板与待测产品相连接，所述适用于汽车引擎控制器(ECM)的老化测试设备也称作NEST，所述NEST上电后等待产品的接入，当检测到待测产品已经接入后，所述NEST对待测产品上电，待测产品进行上电自检后，所述NEST通过CAN总线和产品进行通信，获取产品的型号序列号等信息，通过这些信息为待测产品加以合适的负载，进入相应的测试流程，最后，将待测产品的信息以及测试结果保存在所述NEST中，同时将测试结果回写进待测产品中，完成测试，并且检测结果通过所述支架前端的三色指示灯进行显示，黄色闪烁表示正在进行测试，红色表示测试不通，绿色即为待测产品测试通过。本技术提供的适用于汽车引擎控制器的老化测试设备包括电源模块、负载板电源选择模块、核心控制模块、CAN模式选择模块、USB转KLINE模块、MOS驱动模块、金手指对应端模块和电路驱动模块。请参照图2所示，本实施方式中，优选地，所述电源模块包括一双路单片降压开关稳压器LT1940EFE，所述LT1940EFE是一个双电流PWM模式DC/DC降压转换器的电源开关，两个转 换器同步至一个I. IMHz振荡器并运行相反相位，从而减小了输入纹波电流，输出电压通过外部电阻设置分隔，每个稳压器都具有独立的停机和软启动电路，每个稳压器产生一个良好的信号，其输出处于调节状态，缓解了电力电源排序的问题。所述双路单片降压开关稳压器LT1940EFE的3脚、4脚、5脚和6脚外接一汽车电瓶电压+12V，I脚B00ST1和16脚FBl通过转换得到电压+3. 3V，给核心控制模块、CAN模式选择模块、USB转KLINE模块供电，+3. 3V通过分压电路得到+1. 6V，给所述主控制板的比较器作参考电源。8脚B00ST2和9脚FB2通过转换得到电压+5V，给MOS驱动模块供电。所述电源模块与若干滤波、稳压电路相连接，实现滤波和稳压的作用。请参照图3所示，本实施方式中，所述负载板电源选择模块包括一比较器LM321和一 MOS管BSP452。所述比较器LM321输入端一路(同相输入端)接入+1. 6V参考电压，另一路(反相输入端)通过BAV99快速开关二极管接产品的DUTPRESENT引脚，当产品在位时，所述比较器LM321反相输入端被钳位到GND，比较器输出高电平驱动所述MOS管BSP75N使之SVBAT和VBAT(+12V)导通，用以提供继电器等电压。反之产品未接入时，所述比较器LM321反相输入端被钳位到+5V，比较器输出低电平。 请参照图4所示，本实施方式中，优选地，所述核心控制模块包括一基于Cortex-M3内核的新型32位嵌入式微处理器STM32F103，所述微处理器STM32F103具有I个CAN总线接口、51个快速I/O端口、2个12位模数转换器、16个外部输入通道、7路通用DMA存储器、支持标准的JTAG仿真调试、7个定时器和丰富的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于汽车引擎控制器的老化测试设备，其特征在于，所述老化测试设备包括：主控制板、前面板、负载板和支架，所述主控制板和所述负载板安装在所述支架的后端，所述支架前端通过夹具将所述前面板与待测产品相互连接，包括电源模块、负载板电源选择模块、核心控制模块、CAN模式选择模块、USB转KLINE模块、MOS驱动模块、连接模块，该模块对应连接金手指和电路驱动模块，所述老化测试设备上电通过CAN总线和待检测产品进行通信，对所述待测产品进行测试并获得测试结果，并且不同的检测结果通过所述支架前端的三色指示灯进行特定的显示。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪峰，
申请(专利权)人：苏州凌创电子科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：