带轮结构及具有其的无级变速器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带轮结构及具有其的无级变速器。根据本实用新型专利技术的带轮结构，包括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮、活塞和轴承，还包括用于压紧轴承的轴承压板，轴承的靠近活塞的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板与台阶面抵接。根据本实用新型专利技术的无级变速器，包括带轮结构，带轮结构为前述的带轮结构。本实用新型专利技术的带轮结构及具有其的无级变速器用有台阶端面的轴承代替现有的轴承，缩短了活塞与轴承内圈接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及带轮传动领域，特别地，涉及一种带轮结构及具有其的无级变速器。
技术介绍
参见图1，现有的无级变速器的带轮结构主要包括带轮轴30’及安装在该带轮轴30’上的带轮20’，带轮轴30’设有第一轴肩31’和第二轴肩32’，带轮轴30’第一轴肩面31’上依次安装有垫片70’、活塞10’、轴承50’、锁紧螺母40’，并通过锁紧螺母40’ 一起压 紧在带轮轴30’上。轴承压板60’套设在带轮轴30’上，位于轴承50’外圈与活塞10’之间，该轴承压板60’通过压紧轴承50’外圈将带轮结构固定在壳体上。带轮20’可在带轮轴30’的第一轴肩31’和第二轴肩32’之间平顺滑动，其一端止挡于垫片70’，另一端止挡于带轮轴的第二轴肩32’。采用此种结构，可以实现带轮20’在带轮轴30’上的安全移动。为了使活塞10’能承受带轮20’在来回运动中产生的挤压力，加入了表面淬火处理的垫片70’。为使轴承压板60’不与活塞10’干涉，活塞10’上与轴承50’内圈配合处有一较高的凸台。此种结构大大增加了带轮结构的总长度，不利于变速器的小型化。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种带轮结构及具有其的无级变速器，以解决带轮结构的总长度大，不利于小型化的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种带轮结构，包括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮、活塞和轴承，还包括用于压紧轴承的轴承压板，轴承的靠近活塞的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板与台阶面抵接。进一步地，活塞与带轮轴抵接的第一端部为局部淬硬部。进一步地，带轮轴包括带轮轴第一轴肩和带轮轴第二轴肩，带轮可滑动地设置在带轮轴第一轴肩和带轮轴第二轴肩之间。进一步地，轴承包括轴承内圈和轴承外圈，台阶面设置在轴承外圈上。进一步地，活塞和轴承通过锁紧螺母与带轮轴第一轴肩压紧。进一步地，活塞套设在带轮轴上并与带轮轴第一轴肩抵接，轴承套设在带轮轴上，轴承内圈一端与活塞相抵接，锁紧螺母与带轮轴通过螺纹配合，并与轴承内圈的另一端相抵接。本技术还提供一种无级变速器，包括带轮结构，带轮结构为前述的带轮结构。本技术具有以下有益效果本技术的带轮结构及具有其的无级变速器用有台阶端面的轴承代替现有的轴承，缩短了活塞与轴承内圈接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是根据现有技术的带轮结构的示意图；图2是根据本技术的带轮结构的示意图；以及图3是根据本技术的带轮结构的轴承和轴承挡板配合的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图2和图3，根据本技术的带轮结构，包括带轮轴30及安装在带轮轴30上的带轮20、活塞10和轴承50,还包括用于压紧轴承50的轴承压板60,轴承50的靠近活塞10的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板60与台阶面抵接。本技术的带轮结构用有台阶端面的轴承50代替现有的轴承50’，缩短了活塞10与轴承内圈51接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞10的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化。参见图2，活塞10与带轮轴30抵接的第一端部11为局部淬硬部。本技术的带轮机构取消了现有带轮机构中的垫片，该垫片进行了淬火处理，能承受带轮处于极限位置时的挤压力，本技术的带轮机构中活塞10直接进行淬火处理取代现有带轮机构中垫片的作用，不仅减少了零件，同时缩短了带轮机构的总体长度。参见图2，带轮轴30包括带轮轴第一轴肩31和带轮轴第二轴肩32，带轮20可滑动地设置在带轮轴第一轴肩31和带轮轴第二轴肩32之间。参见图3，轴承50包括轴承内圈51和轴承外圈52，台阶面设置在轴承外圈52上。参见图2，活塞10、轴承50通过锁紧螺母40与带轮轴第一轴肩31压紧。活塞10套设在带轮轴30上并与带轮轴第一轴肩31抵接，轴承50套设在带轮轴30上，轴承内圈51一端与活塞50相抵接，锁紧螺母40与带轮轴30通过螺纹配合，并与轴承内圈51的另一端相抵接。从以上的描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下技术效果本技术的带轮结构及具有其的无级变速器用有台阶端面的轴承代替现有的轴承，缩短了活塞与轴承内圈接触的凸台的长度，即缩短了带轮结构的轴向长度，降低了活塞的加工难度，使具有该带轮结构的无级变速器更加小型化；同时，通过对活塞的端面进行淬火处理，提高了活塞表面硬度，使得活塞能够承受一定的挤压力。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种带轮结构，包括带轮轴(30)及安装在所述带轮轴(30)上的带轮(20)、活塞(10)和轴承(50)，还包括用于压紧所述轴承(50)的轴承压板(60)，其特征在于，所述轴承(50)的靠近所述活塞(10)的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，所述轴承压板(60)与所述台阶面抵接。2.根据权利要求I所述的带轮结构，其特征在于，所述活塞(10)与所述带轮轴(30)抵接的第一端部(11)为局部淬硬部。3 根据权利要求I或2所述的带轮结构，其特征在于，所述带轮轴(30)包括带轮轴第一轴肩(31)和带轮轴第二轴肩(32)，所述带轮(20)可滑动地设置在所述带轮轴第一轴肩(31)和所述带轮轴第二轴肩(32)之间。4.根据权利要求I所述的带轮结构，其特征在于，所述轴承(50)包括轴承内圈(51)和轴承外圈(52)，所述台阶面设置在所述轴承外圈(52)上。5.根据权利要求4所述的带轮结构，其特征在于，所述活塞(10)和轴承(50)通过锁紧螺母(40)与所述带轮轴第一轴肩(31)压紧。6.根据权利要求5所述的带轮结构，其特征在于，所述活塞(10)套设在所述带轮轴(30)上并与所述带轮轴第一轴肩(31)抵接，所述轴承(50)套设在所述带轮轴(30)上，所述轴承内圈(51) —端与所述活塞(50)相抵接，所述锁紧螺母(40)与所述带轮轴(30)通过螺纹配合，并与所述轴承内圈(51)的另一端相抵接。7.一种无级变速器，包括带轮结构，其特征在于，所述带轮结构为权利要求I至6中任一项所述的带轮结构。专利摘要本技术提供了一种带轮结构及具有其的无级变速器。根据本技术的带轮结构，包括带轮轴及安装在带轮轴上的带轮、活塞和轴承，还包括用于压紧轴承的轴承压板，轴承的靠近活塞的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，轴承压板与台阶面抵接。根据本技术的无级变速器，包括带轮结构，带轮结构为前述的带轮结构。本技术的带轮结构及具有其的无级变速器用有台阶端面的轴承代替现有的轴承，缩短了活塞与轴承内圈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带轮结构，包括：带轮轴(30)及安装在所述带轮轴(30)上的带轮(20)、活塞(10)和轴承(50)，还包括用于压紧所述轴承(50)的轴承压板(60)，其特征在于，所述轴承(50)的靠近所述活塞(10)的端面上设置有延伸到外周缘的凹进的台阶面，所述轴承压板(60)与所述台阶面抵接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周云山，高帅，文敏，
申请(专利权)人：湖南江麓容大车辆传动股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：