一种列车用分体式制动闸片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车用分体式制动闸片，属于高速列车制动领域，它包括安装板，安装板的一侧固定连接有导向板，安装板的另一侧安装有若干摩擦块，所述的摩擦块由粉末块和带凸台的背板组成。本实用新型专利技术具有自调节功能，能够有效地避免热裂纹和缺损等缺陷现象，提高了使用的安全系数，并且能够提高制动效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车用分体式制动闸片，属于高速列车制动领域。
技术介绍
目前，高速列车用粉末冶金制动闸片结构目前主要有固定式结构、加弹性元件结构、浮动式结构，但这几种闸片各存在一些缺点。固定式闸片由于面积过大不易排热，因而易出现热裂纹、缺损等现象，且摩擦块面积较大导致闸片易变形，造成拆卸困难；加弹性元件结构闸片的自调解功能在一定程度上优于固定式闸片，但目前加入的弹性元件容易破碎，且目前加弹性元件的闸片一个摩擦块使用3个铆钉进行铆接，在一定程度上限制了闸片调节功能；浮动式闸片可自行调整摩擦平面，但存在结构复杂、制造成本偏高等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种列车用分体式制动闸片，具有自调节功能，能够有效地避免热裂纹和缺损等缺陷现象，提高了使用的安全系数，并且能够提高制动效率。实现本技术目的的技术方案是一种列车用分体式制动闸片，包括安装板，安装板的一侧固定连接有导向板，安装板的另一侧安装有若干摩擦块，所述的摩擦块由粉末块和带凸台的背板组成，粉末块和背板固定连接。进一步，所述的安装板由相互对称的第一安装板和第二安装板组成，导向板由相互对称的第一导向板和第二导向板组成，第一导向板与第一安装板固定连接，第二导向板与第二安装板固定连接。进一步，所述的摩擦块包括六边形体的第一摩擦块和具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块，第一摩擦块布置在安装板的中间，第二摩擦块布置在安装板的外围，并围住第一摩擦块。进一步，所述的粉末块与背板之间设置有定位结构。进一步，所述的安装板与导向板上均设置有穿销柱的销孔。进一步，所述的安装板上设置有凹槽，所述的背板的凸台嵌装在凹槽内。进一步，所述的摩擦块通过铆钉与安装板铆接。进一步，所述的背板上设置有用来装铆钉钉头的铆钉沉孔。进一步，所述的背板上设置有下销体，该下销体嵌装在安装板内。更进一步，所述的粉末块上设置有粉末块凸台，所述的背板上设置有与该粉末块凸台嵌配的凹坑。采用了上述技术方案后，通过设计带有凸台的背板，具有自调节功能，可以实现减震降噪，增强散热能力等效果，因而可以有效避免热裂纹、缺损等现象的发生，因而在一定程度上可以提高使用寿命，与采用弹性元件设计相比，凸台与背板一体设计可以提高安全系数防止弹性元件破损导致的闸片失效；通过在背板与粉末块上设计定位结构，便于定位且在制动过程中可以承受一部分剪切力；背板上设置铆钉沉孔，可以使铆钉连接的受力面与烧结面分开，减少粉末块剥落风险；对未设置铆钉沉孔3-1-6的背板3-1上，设置下销体3-1-3，使铆钉连接的受力面与烧结面分开，减少粉末块3-2剥落风险；通过制动闸片左右分体结构设计，提高闸片平面自适应能力，便于安装和拆卸；使用六边形体或具有凸弧侧面的五边形体的摩擦块交错排布的设计，利于通风排屑，可减少热裂纹和磨粒磨损的发生。附图说明图I为本实用新 型的列车用分体式制动闸片的结构示意图；图2为图I的左视图；图3为图I的A-A剖视图；图4为图I的B-B剖视图；图5为图I的第一种结构的C-C剖视图；图6为图I的第二种结构的C-C剖视图；图7为图I的第三种结构的C-C剖视图；图8为图I的第四种结构的C-C剖视图；图9为图I的第五种结构的C-C剖视图；图10为图I的第六种结构的C-C剖视图；图11为图I的定位结构的第一种结构的D-D剖视图；图12为图I的定位结构的第二种结构的D-D剖视图。具体实施方式为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，实施例一如图1、2、4所示，一种列车用分体式制动闸片，包括安装板1，安装板I的一侧固定连接有导向板2，安装板I的另一侧安装有若干摩擦块3，所述的摩擦块3由粉末块3-2和带凸台3-1-2的背板3-1组成。安装板I与导向板2用安装板铆钉5铆接。如图1、2所示，安装板I由相互对称的第一安装板101和第二安装板102组成，导向板2由相互对称的第一导向板201和第二导向板202组成,第一导向板201与第一安装板101固定连接，第二导向板202与第二安装板102固定连接。所述的摩擦块3包括六边形体的第一摩擦块30和具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块31，第一摩擦块30布置在安装板I的中间，第二摩擦块31布置在安装板I的外围，并围住第一摩擦块30。如图11、12所示，粉末块3-2与背板3-1之间设置有定位结构。该定位结构由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末块3-2上的第一定位槽3-2-3组成，或由背板3_1上的第二定位槽3-1-4和粉末块3-2上的第二定位柱3-2-2组成。如图3所示，安装板I与导向板2上均设置有穿销柱4的销孔41。如图5所示，摩擦块3通过铆钉6与安装板I铆接。背板3-1上设置有用来装铆钉6钉头的铆钉沉孔3-1-6。粉末块3-2上设置有粉末块凸台3-2-1，背板3_1上设置有与该粉末块凸台3-2-1嵌配的凹坑3-1-1。实施例二如图1、2、4所示，一种列车用分体式制动闸片，包括安装板1，安装板I的一侧固定连接有导向板2，安装板I的另一侧安装有若干摩擦块3，所述的摩擦块3由粉末块3-2和带凸台3-1-2的背板3-1组成。安装板I与导向板2用安装板铆钉5铆接。如图1、2所示，安装板I由相互对称的第一安装板101和第二安装板102组成，导向板2由相互对称的第一导向板201和第二导向板202组成,第一导向板201与第一安装板101固定连接，第二导向板202与第二安装板102固定连接。所述的摩擦块3包括六边形体的第一摩擦块30和具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块31，第一摩擦块30布置在安装板I的中间，第二摩擦块31布置在安装板I的外围，并围住第一摩擦块30。如图11、12所示，粉末块3-2与背板3-1之间设置有定位结构。该定位结构由背板3-1上的第一定位柱3-1-5和粉末块3-2上的第一定位槽3-2-3组成，或由背板3_1上·的第二定位槽3-1-4和粉末块3-2上的第二定位柱3-2-2组成。如图3所示，安装板I与导向板2上均设置有穿销柱4的销孔41。如图6所示，安装板I上设置有凹槽1-1，背板3-1的凸台3_1_2嵌装在凹槽1_1内。摩擦块3通过铆钉6与安装板I铆接。背板3-1上设置有用来装铆钉6钉头的铆钉沉孔3-1-6。粉末块3-2上设置有粉末块凸台3-2-1，背板3_1上设置有与该粉末块凸台3-2-1嵌配的凹坑3-1-1。实施例三如图1、2、4所示，一种列车用分体式制动闸片，包括安装板1，安装板I的一侧固定连接有导向板2，安装板I的另一侧安装有若干摩擦块3，所述的摩擦块3由粉末块3-2和带凸台3-1-2的背板3-1组成。安装板I与导向板2用安装板铆钉5铆接。如图I所示，安装板I由相互对称的第一安装板101和第二安装板102组成，导向板2由相互对称的第一导向板201和第二导向板202组成,第一导向板201与第一安装板101固定连接，第二导向板202与第二安装板102固定连接。所述的摩擦块3包括六边形体的第一摩擦块30和具有一个凸弧侧面的五边形体的第二摩擦块31，第一摩擦块30布置在安装板I的中间，第二摩擦块31布置在安装板I的外围，并围住第一摩擦块30。如图11、12所示，粉末块3-2与背板3_1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车用分体式制动闸片，包括安装板（1），安装板（1）的一侧固定连接有导向板（2），安装板（1）的另一侧安装有若干摩擦块（3），其特征在于：所述的摩擦块（3）由粉末块（3?2）和带凸台（3?1?2）的背板（3?1）组成，粉末块（3?2）和背板（3?1）固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱松，李岫，王磊，葛烽锋，钱坤才，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：