铁路车辆制动缸润滑套支撑环制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环，主要解决现有毡托组成支撑结构容易失效的不足，该支撑环是由内簧带和外簧带圆弧弯曲而成的开口环，所述内簧带和外簧带之间设置有波纹簧带。作为优选方案，所述波纹簧带设置有两根，两根波纹簧带相对的一端通过垫块、铆钉与内簧带和外簧带固定连接。由于本支撑环在内簧带和外簧带之间采用了波纹簧带结构，该结构不仅稳定性好、不易变形，而且弹性好、能够均匀支撑起润滑套，从而达到润滑缸体内壁的作用，改善制动缸的润滑和防尘性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆制动缸，具体地指一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环。
技术介绍
在铁路车辆运行过程中，常发生制动缸漏泄故障。分析表明，制动缸的润滑套性能变差是导致漏泄的原因之一。科研人员在处理制动缸漏泄故障的调研过程中，发现制动缸中的润滑套普遍仅与安装槽或润滑套支架齐平，局部还低于安装槽或润滑套支架，整体没有在安装槽或润滑套支架内明显突出，不能对制动缸起到有效的润滑和防尘作用。拆下润滑套后，发现里面的毡托组成附着在安装槽或润滑套支架内，弹力不足，不能有效支撑起润滑套。 目前，制动缸润滑套依靠毡托组成支撑。从调研情况可以看出，润滑套不能对制动缸起到有效润滑和防尘作用主要是由于毡托组成失效造成的。以国内车辆装用较多的305 X 254旋压密封式制动缸为例其装用的毡托组成由厚O. 4mm、宽10mm、长940mm的内簧带和厚1mm、宽10mm、长950mm的外钢带铆接而成,其中内簧带折弯为16等分。润滑套由厚度为7mm、外径为305mm的工业毛毡制成。A型制动缸活塞上的润滑套安装槽底部直径为281mm，若使润滑套与缸体内壁密贴，需要毡托组成支撑起的间隙至少为3. 6mm ；B型制动缸润滑套支架上的润滑套安装槽底部直径为282mm，若使润滑套与缸体内壁密贴，需要毡托组成支撑起的间隙至少为3. 1_。上述间隙的存在，使毡托组成在受到挤压时有充足的伸展空间，进而产生永久变形，失去弹性而附着在安装槽内，不能对润滑套起到有效的支撑作用。由此可见，现有制动缸润滑套毡托组成附着在润滑套安装槽或润滑套支架上，极易失效，往往无法支撑起润滑套与缸体内壁密贴，从而使润滑套不能对缸体内壁起到应有的润滑作用。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决毡托组成容易失效的不足，提供一种能够有效支撑住润滑套、从而达到对缸体内壁良好润滑作用的铁路车辆制动缸润滑套支撑环。为实现上述目的，本技术所设计的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，它是由内簧带和外簧带圆弧弯曲而成的开口环，所述开口环的内壁用于支撑制动缸的润滑套，其特殊之处在于所述内簧带和外簧带之间设置有波纹簧带。作为优选方案，所述波纹簧带设置有两根，两根波纹簧带相对的一端通过铆钉与内簧带和外簧带固定连接。这样，既便于组合安装，也便于拆卸更换和维护。进一步地，所述两根波纹簧带相对的一端之间还设置有垫块，所述铆钉穿过垫块将两根波纹簧带与内簧带和外簧带固定连接。这样，可以防止结合部位发生凹陷，确保开口环的支撑结构稳定可靠。更进一步地，所述内簧带、波纹簧带和外簧带的厚度和宽度相等。这样，既可保证部件的物理性能对应一致，也便于按统一的尺寸加工制造。本技术的优点在于所设计的支撑环在内簧带和外簧带之间采用了波纹簧带结构，该结构不仅稳定性好、不易变形，而且弹性好、能够均匀支撑起润滑套，从而达到润滑缸体内壁的作用，改善制动缸的润滑和防尘性能。附图说明图I为一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环的主视结构示意图。图2为图I中I部放大结构示意图。 图3为图2中垫块的俯视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。图中所示的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，是由内簧带I、波纹簧带2和外簧带5组合在一起、并按圆弧形状弯曲而成的开口环6，该开口环6用于支撑制动缸的润滑套。具体制作时，波纹簧带2设置有两根，两根波纹簧带2相对的一端之间还设置有垫块3，用铆钉4穿过内簧带I、外簧带5、垫块3和两根波纹簧带2上的安装孔，将它们固定连接在一起。本实施例中，内簧带I、波纹簧带2和外簧带5的厚度相等,均为O. 5mm ;内簧带I、波纹簧带2和外簧带5的宽度相等,均为IOmm ;波纹簧带2的曲率半径R=2 4mm,垫块3的厚度为3mm。组装而成的开口环6的内径<M=330mm,外径Φ 2=340mm,内簧带I的内壁与外簧带5的外壁之间的间距δ =5mm，开口环6的展开长度约为876mm。在用开口环6支撑润滑套时，可适当增大润滑套的宽度和厚度，并相应调整制动缸上润滑套安装槽的尺寸，这样可进一步改善润滑套的润滑效果。本技术可以确保润滑套被充分支撑，从而达到润滑缸体内壁的作用。权利要求1.一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环，它是由内簧带(I)和外簧带(5)圆弧弯曲而成的开口环(6)，所述开口环(6)的内壁用于支撑制动缸的润滑套，其特征在于所述内簧带(I)和外簧带(5)之间设置有波纹簧带(2)。2.根据权利要求I所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述波纹簧带(2 )设置有两根，两根波纹簧带(2 )相对的一端通过铆钉(4)与内簧带(I)和外簧带(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述两根波纹簧带(2)相对的一端之间还设置有垫块(3)，所述铆钉(4)穿过垫块(3)将两根波纹簧带(2)与内簧带(I)和外簧带(5)固定连接。4.根据权利要求I或2或3所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述内簧带(I)、波纹簧带(2)和外簧带(5)的厚度和宽度相等。5.根据权利要求4所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述内簧带(1)、波纹簧带(2)和外簧带(5)的厚度为O.5mm、宽度为10mm。6.根据权利要求I或2或3所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述波纹簧带(2)的曲率半径R=2 4mm。7.根据权利要求5所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述波纹簧带(2)的曲率半径R=2 4mm。8.根据权利要求5所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述垫块(3)的厚度为3mm。9.根据权利要求7所述的铁路车辆制动缸润滑套支撑环，其特征在于所述垫块(3)的厚度为3mm。专利摘要本技术公开了一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环，主要解决现有毡托组成支撑结构容易失效的不足，该支撑环是由内簧带和外簧带圆弧弯曲而成的开口环，所述内簧带和外簧带之间设置有波纹簧带。作为优选方案，所述波纹簧带设置有两根，两根波纹簧带相对的一端通过垫块、铆钉与内簧带和外簧带固定连接。由于本支撑环在内簧带和外簧带之间采用了波纹簧带结构，该结构不仅稳定性好、不易变形，而且弹性好、能够均匀支撑起润滑套，从而达到润滑缸体内壁的作用，改善制动缸的润滑和防尘性能。文档编号F16D65/14GK202790239SQ20122039619公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月10日 优先权日2012年8月10日专利技术者王高, 刘凤伟, 王宝磊, 向志英, 方志坚, 涂智文, 张月英 申请人:南车长江车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆制动缸润滑套支撑环，它是由内簧带（1）和外簧带（5）圆弧弯曲而成的开口环（6），所述开口环（6）的内壁用于支撑制动缸的润滑套，其特征在于：所述内簧带（1）和外簧带（5）之间设置有波纹簧带（2）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王高，刘凤伟，王宝磊，向志英，方志坚，涂智文，张月英，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：