一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，还包括：与液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向制动片提供液压能的拉索组件。上述结构由于软管距离缩短，能够有效减小由于软管变形而引起的制动效果降低。采用钢索组件后，增加了液压盘式制动器的配置的灵活性，可方便的组合成多种制动系统形式。本实用新型专利技术还公开了一种制动系统以及一种摩托车。本实用新型专利技术提供的盘式制动器，将主动主油缸与制动钳油缸同时开设于制动器主体上，能够保证液压油在油缸中进行无体积变化的自由流动，由于不存在制动油的体积缩小，因此，提高了盘式制动器制动的精准性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及交通工具
，更具体地说，特别涉及一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车。
技术介绍
目前，用于摩托车制动的制动器主要包括两种，分别为鼓式制动器和盘式制动器，盘式制动器由于其结构较为简单，并且采用液压制动其制动效果较为可靠，被广泛的应用。现有技术中，一种典型的液压盘式制动器包括两个分体式结构的组件，这两个组件分别为制动钳组件和动力组件。制动钳组件包括两个制动钳，其中一个制动钳与车体固定安装，另一个制动钳则在制动钳油缸的作用下移动，从而实现制动。动力组件具有制动主油缸，制动主油缸与制动钳油缸之间通过软管连通。制动主油缸在活塞作用下，能够将制动·油通过软管推入至制动钳油缸中，从而实现制动钳的移动。在上述结构中，制动钳组件和动力组件之间通过软管连接，由于制动钳在制动过程中需要较大的作用力，该作用力由活塞通过制动油传递，如果制动油传递的作用力较大，将会在制动过程中发生软管膨胀的情况。软管膨胀不仅消耗了需要传递的制动作用力，还会使得制动油进入到制动钳油缸中的体积减小，极大地降低了液压盘式制动器的制动效果O综上所述，如何保证液压盘式制动器的制动效果，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车，在本技术中，该盘式制动器通过其结构设计，能够保证在制动过程中具有较高的制动效果。本技术提供的摩托车安装有该制动系统，该制动系统包括该盘式制动器，从而能够提高摩托车的行驶安全性。为解决上述技术问题，本技术提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，所述制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，还包括与所述液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向所述制动片提供液压能的拉索组件。优选地，本技术还包括制动器主体，所述制动器主体具有相互连通的制动主油缸和制动钳油缸，所述制动钳油缸可滑动地设置有第一活塞，所述制动主油缸可滑动地设置有第二活塞；与所述制动器主体铰接的制动杠杆，所述制动杠杆上设置有用于与所述第二活塞抵接的突出部；所述制动钳组件，所述制动钳组件的两个所述制动片中的一个制动片与所述第一活塞连接。优选地，所述第一活塞上设置有密封作用的第一油封；所述第二活塞上设置有密封作用的第二油封。优选地，本技术还包括为所述制动主油缸补充制动油的储油缸，所述储油缸与所述制动主油缸连通。优选地，所述制动主油缸与所述制动器主体为一体式结构设计，所述制动主油缸与所述储油缸通过补油通孔相连通，所述补油通孔高于所述第二活塞的最低工位，并低于所述第二活塞的最高工位，所述制动器主体上设置有用于封闭所述制动主油缸并可进行塑性形变的密封部件，所述突出部通过所述密封部件与所述第二活塞抵接。本技术还提供了一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件，还包括如上所述的盘式制动器，所述盘式制动器的拉索组件包括拉索，所述拉索 的一端与所述控制部件连接，所述拉索的另一端与所述盘式制动器的制动杠杆连接。优选地，所述制动器主体上还设置有对拉索进行复位的复位组件。优选地，所述复位组件包括固定设置于所述制动器主体上的拉索固定架和复位弹簧，所述拉索包括拉索套和钢索，所述拉索套与所述拉索固定架固定连接，所述钢索穿过所述拉索套与所述制动杠杆连接，所述复位弹簧的一端与所述拉索固定架抵接，所述复位弹簧的另一端与所述制动杠杆抵接。优选地，所述控制部件为手闸组件，所述手闸组件包括操纵手柄，所述拉索与所述操纵手柄连接。此外，本技术还提供了一种摩托车，包括车架和车轮，所述车轮上设置有制动盘，其特征在于，还包括如上所述的制动系统，所述制动盘夹设于所述制动钳组件的两个所述制动片之间，两个所述制动片中的一个与所述车架固定连接，所述制动片中的另一个与所述第一活塞连接。本技术提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，制动钳组件所包括的两个制动片能够相互夹紧，制动盘(安装于车轮或者车轴上的用于制动的部件)能够夹于两个制动片之间，制动盘与制动片通过摩擦达到制动的目的。由于现有技术中提供的盘式制动器液压缸与制动钳组件之间设置的较远并通过软管进行制动油的输送，导致制动效果较差，为了解决该问题，本技术提出了如下方案在上述结构设计的基础上，本技术还包括与液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向制动片提供液压能的拉索组件。拉索组件是一种通过钢索进行控制的控制组件，由于钢索控制(拉动)时自身不会发生变形，本技术采用钢索组件后，能够缩短液压缸与制动钳组件之间通过软管连接的距离。由于拉索组件在控制时自身不会发生变形(钢索拉伸控制时其形变相比于自身长度可以忽略不计)，因此能够保证本技术的制动效果。并且，通过上述结构设计，由于软管距离缩短，能够有效减小由于软管变形而引起的制动效果降低。本技术还提供了一种制动系统，包括能够进行制动操作控制的控制部件和拉索，还包括上述的盘式制动器，拉索的一端与控制部件连接，拉索的另一端与盘式制动器的制动杠杆连接。本技术提供的制动系统采用拉锁实现第二活塞的运动。由于上述盘式制动器的结构设计，能够使得本技术提供的制动系统具有较为精准的制动，并且其结构还较为简单。本技术还提供了一种摩托车，包括车架和车轮，车轮上设置有制动盘，还包括上述的制动系统，制动盘夹设于制动钳组件的两个制动片之间，两个制动片中的一个与车架固定连接，制动片中的另一个与第一活塞连接。在本技术提供的摩托车中，安装有上述的制动系统。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本技术一种实施例中盘式制动器的结构示意图；图2为本技术一种实施例中制动系统的结构示意图； 图I和图2中部件名称与附图标记的对应关系为弟一活塞I ;弟_■活塞2 ;制动杠杆3 ;控制部件4 ；制动主油缸a ;制动钳油缸b ;储油缸C。具体实施方式本技术的核心为提供一种盘式制动器与一种制动系统以及一种摩托车，在本技术中，该盘式制动器包括制动器主体，制动器主体上同时开设有制动主油缸和制动钳油缸，如此结构设计，在制动油传动制动力时，能够有效避免制动油发生体积减小的情况，从而保证了盘式制动器在制动过程中具有较高的制动效果。本技术提供的摩托车安装有该制动系统，该制动系统包括该盘式制动器，从而能够提高摩托车的行驶安全性。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本技术一种实施例中盘式制动器的结构示意图。本技术提供了一种盘式制动器，包括制动钳组件，制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，制动钳组件所包括的两个制动片能够相互夹紧，制动盘(安装于车轮或者车轴上的用于制动的部件)能够夹于两个制动片之间，制动盘与制动片通过摩擦达到制动的目的。由于现有技术中提供的盘式制动器液压缸与制动钳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式制动器，包括制动钳组件，所述制动钳组件具有两个通过液压驱动的制动片和用于提供液压能的液压缸，其特征在于，还包括：与所述液压缸连接，并能够驱动液压缸运转向所述制动片提供液压能的拉索组件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：伍毅，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：