本实用新型专利技术涉及一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体、推杆、活塞和回位弹簧组成的液压主缸和隔振器；缸体内安装有活塞和回位弹簧；活塞为圆柱状，一端与推杆接触，推杆与离合器踏板连接；活塞的另一端通过套装的塑料座与回位弹簧连接，改进在于：缸体的回位弹簧一侧设有隔振器安装口，隔振器安装口螺纹连接着隔振器；隔振器安装口内设有与隔振器相通的油道通孔。本实用新型专利技术将隔振器设置于离合器主缸一侧，能有效消除部分液压脉冲，从而减小离合踏板的振动，提高驾驶舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车离合器操纵机构，具体涉及一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成。
技术介绍
目前，国内外轿车离合器操纵机构中所采用的离合器液压主缸总成，通过缸体上的安装法兰用螺栓固定于车身或离合踏板上，主缸推杆与离合器踏板连接，离合器液压主缸的进油口 22—般都是用软管与储液罐相连，出油口 23直接连接出油硬管，此种结构在发动机飞轮轴向振动较大时，引起离合操纵机构管路中的液压脉冲，此脉冲通过主缸推杆传 递至踏板，造成驾驶者的不适。现有减振方法是在出油口 23连接的出油硬管上加装隔振器5，但是出油硬管受管径的限制，隔振器5所受的液压脉冲能量大，隔振器5的减振效果不明显，必须改进此结构，提高驾驶的舒适性。
技术实现思路
为了有效解决离合器踏板振动的问题，本技术提供一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成。本技术的具体技术方案为一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体2、推杆I、活塞3和回位弹簧4组成的液压主缸和隔振器5。所述缸体2为一端封闭一端开口的筒状，缸体2内部由内向外依次安装有回位弹簧4和活塞3。活塞3为圆柱状，活塞3的一端通过套装的塑料座与回位弹簧4接触，活塞3的另一端与推杆I的一端接触，推杆I的另一端伸至缸体2的外部。缸体2中部的上方设有进油口 22，缸体2封闭一端的上方设有出油口 23。所述隔振器5包括隔振器壳体51,隔振器壳体51的内部设有金属薄片53,金属薄片53上方与一个橡胶密封圈52接触，金属薄片53下方与一个金属O型圈54接触。缸体2封闭一端的下方设有隔振器安装口 24，隔振器安装口 24通过螺纹连接着隔振器5 ;隔振器安装口 24内设有连通缸体2的通孔21。本技术的有益技术效果是将隔振器设置于离合器液压主缸一侧，离合操纵机构管路中产生液压脉冲并传递至主缸内腔时，液压脉冲引起隔振器内的金属薄片振动，此振动可以吸收部分液压脉冲，从而减小离合器踏板的振动，提高驾驶舒适性。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为隔振器的结构示意图。上图中序号推杆I、缸体2、活塞3、回位弹簧4、隔振器5、通孔21、进油口 22、出油口 23、隔振器安装口 24、隔振器壳体51、橡胶密封圈52、金属薄片53、金属O型圈54。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1，一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体2、推杆I、活塞3和回位弹簧4组成的液压主缸和隔振器5。 缸体2为一端封闭一端开口的筒状，缸体2内部由内向外依次安装有回位弹簧4和活塞3 ;活塞3为圆柱状，活塞3的一端通过套装的塑料座与回位弹簧4接触，活塞3的另一端与推杆I的一端接触，推杆I的另一端伸至缸体2的外部。缸体2中部的上方设有进油口 22，缸体2封闭一端的上方设有出油口 23。参见图2，隔振器5包括隔振器壳体51，隔振器壳体51的内部设有金属薄片53，金属薄片53上方与一个橡胶密封圈52接触，金属薄片53下方与一个金属O型圈54接触。参照图I和图2，缸体2封闭一端的下方设有隔振器安装口 24，隔振器安装口 24通过螺纹连接着隔振器5 ;隔振器安装口 24内设有连通缸体2的通孔21。当离合操纵机构管路中产生的液压脉冲传递至液压主缸内腔时，液压油将液压脉冲通过通孔21传递到隔振器内，此时隔振器内的金属薄片53振动，吸收部分液压脉冲，从而减小离合器踏板的振动，提高驾驶舒适性。权利要求1. 一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体(2)、推杆(I)、活塞(3)和回位弹簧(4)组成的液压主缸和隔振器(5);所述缸体(2)为一端封闭一端开口的筒状，缸体(2)内部由内向外依次安装有回位弹簧(4)和活塞(3);活塞(3)为圆柱状，活塞(3)的一端通过套装的塑料座与回位弹簧(4)接触，活塞(3)的另一端与推杆(I)的一端接触，推杆(I)的另一端伸至缸体(2)的外部；缸体(2)中部的上方设有进油口(22)，缸体(2)封闭一端的上方设有出油口(23);所述隔振器(5)包括隔振器壳体(51)，隔振器壳体(51)的内部设有金属薄片(53),金属薄片(53)上方与一个橡胶密封圈(52)接触,金属薄片(53)下方与一个金属O型圈(54)接触；其特征在于缸体(2)封闭一端的下方设有隔振器安装口(24)，隔振器安装口(24)通过螺纹连接着隔振器(5);隔振器安装口(24)内设有连通缸体(2)的通孔(21)。专利摘要本技术涉及一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体、推杆、活塞和回位弹簧组成的液压主缸和隔振器；缸体内安装有活塞和回位弹簧；活塞为圆柱状，一端与推杆接触，推杆与离合器踏板连接；活塞的另一端通过套装的塑料座与回位弹簧连接，改进在于缸体的回位弹簧一侧设有隔振器安装口，隔振器安装口螺纹连接着隔振器；隔振器安装口内设有与隔振器相通的油道通孔。本技术将隔振器设置于离合器主缸一侧，能有效消除部分液压脉冲，从而减小离合踏板的振动，提高驾驶舒适性。文档编号F16D25/08GK202790204SQ201220458210公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月11日 优先权日2012年9月11日专利技术者马勇, 胡俊生, 吕孟理, 唐俊 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有动态隔振器的汽车离合器液压主缸总成，包括由缸体（2）、推杆（1）、活塞（3）和回位弹簧（4）组成的液压主缸和隔振器（5）；所述缸体（2）为一端封闭一端开口的筒状，缸体（2）内部由内向外依次安装有回位弹簧（4）和活塞（3）；活塞（3）为圆柱状，活塞（3）的一端通过套装的塑料座与回位弹簧（4）接触，活塞（3）的另一端与推杆（1）的一端接触，推杆（1）的另一端伸至缸体（2）的外部；缸体（2）中部的上方设有进油口（22），缸体（2）封闭一端的上方设有出油口（23）；所述隔振器（5）包括隔振器壳体（51），隔振器壳体（51）的内部设有金属薄片（53），金属薄片（53）上方与一个橡胶密封圈（52）接触，金属薄片（53）下方与一个金属O型圈（54）接触；其特征在于：缸体（2）封闭一端的下方设有隔振器安装口（24），隔振器安装口（24）通过螺纹连接着隔振器（5）；隔振器安装口（24）内设有连通缸体（2）的通孔（21）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马勇，胡俊生，吕孟理，唐俊，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。