新型卡扣密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型卡扣密封结构。包括卡扣，卡扣槽，所述卡扣槽包括上壳体卡扣槽和下壳体卡扣槽，上壳体卡扣槽与下壳体卡扣槽之间通过卡扣配合连接，所述卡扣包括上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之间为支撑板。本实用新型专利技术通过这种新型卡扣密封结构对上下壳体进行密封，由于本实用新型专利技术的卡扣是根据力与变形量的关系曲线为基础设计的，相比于传统卡扣结构，对密封圈具有更好的压缩性能。并且通过增加凸台结构用以检验安装是否到位，有效避免了因安装不到位，导致流体溢出情况的发生。除此之外，凸块，限位凹槽等结构使卡扣与卡扣槽形成紧密配合，相比于传统密封结构具有更好的密封性，且卡扣上设有环状凸起，更有利于安装。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车加热部件
，具体涉及一种新型卡扣密封结构。
技术介绍
汽车加热部件对于汽车发动机有着重要作用，研究表明一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的。而现有技术中的汽车加热部件一般包括上下两部分壳体，上下壳体之间通过卡扣与卡扣槽结构配合连接，这种结构连接固定后，密封性能也随之固定。如果上下壳体中流体对壳体的作用力过大，同时密封系统的密封性能不能达到要求时，则会导致上下壳体之间无法继续紧密连接，流体便会通过上下壳体之间的接触面向外溢出，可靠性降低
技术实现思路
本技术针对上述问题，提供一种新型卡扣密封结构。该结构能很好地保证汽车加热部件的密封性，增强部件稳定性。为实现此目的，本技术所设计的新型卡扣密封结构包括卡扣，卡扣槽，其特征在于所述卡扣槽包括上壳体卡扣槽和下壳体卡扣槽，上壳体卡扣槽与下壳体卡扣槽之间通过卡扣配合连接，所述卡扣包括上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之间为支撑板。所述上卡板开设有凹槽。所述卡扣的侧面设有凸台。所述卡扣上设有两个相互对称的环状凸起。所述上壳体卡扣槽中设有与凹槽相对应的凸块。所述下壳体卡扣槽的底部设有与下卡板相对应的限位凹槽。本技术通过这种新型卡扣密封结构对上下壳体进行密封，由于本技术的卡扣是根据力与变形量的关系曲线为基础设计的，相比于传统卡扣结构，对密封圈具有更好的压缩性能。并且通过增加凸台结构用以检验安装是否到位，有效避免了因安装不到位，导致流体溢出情况的发生。除此之外，凸块，限位凹槽等结构使卡扣与卡扣槽形成紧密配合，相比于传统密封结构具有更好的密封性，且卡扣上设有环状凸起，更有利于安装。附图说明图I为本技术的卡扣，卡扣槽和上下壳体的整体结构示意图。图2为本技术的卡扣结构示意图。图3为本技术的上壳体卡扣槽的结构示意图。图4为本技术的下壳体卡扣槽和限位凹槽的结构示意图。图5为本技术的整体结构示意图。其中，I-上卡板、2-凹槽、3-凸台、4-下卡板、5-卡扣、6-环状凸起、7-凸块、8_上壳体卡扣槽、9-下壳体卡扣槽、10-限位凹槽、11-下壳体、12-上壳体。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明如图I所示，上壳体12与下壳体11之间通过卡扣5和卡扣槽配合连接。所述卡扣槽包括如图3所示的上壳体卡扣槽8和如图4所示的下壳体卡扣槽9,如图5所示,上壳体卡扣槽8与下壳体卡扣槽9之间通过卡扣5配合连接,如图2所示,所述卡扣5包括上卡板I和下卡板4，上卡板I和下卡板4之间为支撑板。上述方案中，如图2所示，所述上卡板I开设有凹槽2，所述卡扣5的侧面设有凸台3，且在卡扣5上设有两个相互对称的环状凸起6。其中环状凸起6能较好地贴合手指，使安装更加方便。上述方案中，如图3所示，所述上壳体卡扣槽8中设有与凹槽2相对应的凸块7。 上述方案中，如图4所示，所述下壳体卡扣槽9的底部设有与下卡板4相对应的限位凹槽10。本技术的安装方式为将上卡板I设置于上壳体卡扣槽8中，使凹槽2与凸块7配合连接，同时将下卡板4设置于限位凹槽10中，使下卡板4与限位凹槽10形成紧密配合。当上述步骤完成后，凸台3应刚好被固定。据此可以检验本技术是否安装到位，有效避免了因安装不到位导致工作过程中流体溢出情况的发生。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。权利要求1.一种新型卡扣密封结构，包括卡扣(5)，卡扣槽，其特征在于所述卡扣槽包括上壳体卡扣槽(8)和下壳体卡扣槽(9),上壳体卡扣槽(8)与下壳体卡扣槽(9)之间通过卡扣(5)配合连接，所述卡扣(5)包括上卡板(I)和下卡板(4)，上卡板(I)和下卡板(4)之间为支撑板。2.如权利要求I所述的一种新型卡扣密封结构，其特征在于所述上卡板(I)开设有凹槽⑵。3.如权利要求I所述的一种新型卡扣密封结构，其特征在于所述卡扣(5)的侧面设有凸台(3)。4.如权利要求I或3所述的一种新型卡扣密封结构，其特征在于所述卡扣(5)上设有两个相互对称的环状凸起(6)。5.如权利要求I所述的一种新型卡扣密封结构，其特征在于所述上壳体卡扣槽(8)中设有与凹槽(2)相对应的凸块(7)。6.如权利要求I所述的一种新型卡扣密封结构，其特征在于所述下壳体卡扣槽(9)的底部设有与下卡板(4)相对应的限位凹槽(10)。专利摘要本技术公开了一种新型卡扣密封结构。包括卡扣，卡扣槽，所述卡扣槽包括上壳体卡扣槽和下壳体卡扣槽，上壳体卡扣槽与下壳体卡扣槽之间通过卡扣配合连接，所述卡扣包括上卡板和下卡板，上卡板和下卡板之间为支撑板。本技术通过这种新型卡扣密封结构对上下壳体进行密封，由于本技术的卡扣是根据力与变形量的关系曲线为基础设计的，相比于传统卡扣结构，对密封圈具有更好的压缩性能。并且通过增加凸台结构用以检验安装是否到位，有效避免了因安装不到位，导致流体溢出情况的发生。除此之外，凸块，限位凹槽等结构使卡扣与卡扣槽形成紧密配合，相比于传统密封结构具有更好的密封性，且卡扣上设有环状凸起，更有利于安装。文档编号F16B2/20GK202789893SQ20122048210公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月20日 优先权日2012年9月20日专利技术者蔡文新, 孙西峰, 罗玉林, 邓雨来, 邱祥宇 申请人:东风汽车公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型卡扣密封结构，包括卡扣（5），卡扣槽，其特征在于：所述卡扣槽包括上壳体卡扣槽（8）和下壳体卡扣槽（9），上壳体卡扣槽（8）与下壳体卡扣槽（9）之间通过卡扣（5）配合连接，所述卡扣（5）包括上卡板（1）和下卡板（4），上卡板（1）和下卡板（4）之间为支撑板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文新，孙西峰，罗玉林，邓雨来，邱祥宇，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：