一种同步分流的十字路口及T型路口道路结构，其中十字路口道路结构包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，机动车高架桥上设置有连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯桥、以及连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个右转弯车道，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，本实用新型专利技术提供的道路结构无需红绿灯且可实现机动车与非机动车同步分流，提高行车效率和行车安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种十字路口及T型路口道路结构。
技术介绍
目前，十字路口及T型路口的交通疏导大部分是通过红绿灯来实现，随着人民生活水平的提高，车辆的数量越来越多，这就给路口带来交通压力，在车辆高峰期往往需要在路口等待很久，给人们的出行带来不便，另外由于个别司机的反应、判断能力和交通意识较差，往往会出现闯红灯的情况，存在严重的安全隐患，针对上述问题专利号为201110443530. X的专利技术专利提供了一种连续通行公路立交桥结构，通过设置转弯匝道使不同转向的车辆不会相互干扰，实现十字路口无红绿灯，车辆畅通无阻，提高道路利用率，行 车方便安全，但是在立交桥和转弯匝道上设置机动车道和非机动车道在技术上较难且成本高，而机动车与非机动车共用车道必定会相互干扰，存在安全隐患，因此，无法实现机动车和非机动车的同步分流。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种无需红绿灯且可实现机动车与非机动车同步分流的十字路口道路结构。本技术的目的通过如下技术方案来实现一种同步分流的十字路口道路结构，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，环形车道分别与纵向道路的非机动车道和横向道路的非机动车道连接，机动车高架桥上设置有连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯桥、以及连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个右转弯车道，所述左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，所述右转弯车道相对直行车辆向右延伸。进一步的，四个所述左转弯桥对称分布于机动车高架桥跨越前、后的左右两侧，四个所述右转弯车道对称分布于机动车高架桥跨越前、后的左右两侧。进一步的，所述右转弯车道通过高架桥支承于所述左转弯桥之上。进一步的，所述机动车高架桥高于所述非机动车高架桥。进一步的，所述横向道路的机动车道高于非机动车道。进一步的，所述纵向道路的非机动车道从机动车高架桥下方进入所述环形车道。进一步的，所述横向道路和纵向道路分别设置有从地下横向穿过的地下人行道。本技术的另一个目的是提供一种无需红绿灯且可实现机动车与非机动车同步分流的T型路口道路结构。一种同步分流的T型路口道路结构，包括分别设置有机动车道和非机动车道的横向道路和纵向道路，其特征在于横向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越纵向道路，上侧的非机动车高架桥在跨越前、后分别设置有连接至同侧纵向道路非机动车道且不影响直行车辆的左转弯车道，纵向道路的非机动车道设置有在下侧非机动车高架桥跨越前、后与横向道路的非机动车道连接且不影响直行车辆的右转弯车道，所述左转弯车道相对直线车辆向右起始并回转至向左终止，所述右转弯车道相对直行车辆向右延伸。进一步的，所述机动车高架桥上侧设置有连 接至纵向道路的机动车道且不影响直行车辆的两个左转弯桥，所述机动车高架桥下侧设置有连接至纵向道路的机动车道且不影响直行车辆的两个右转弯桥，所述左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，所述右转弯车道相对直行车辆向右延伸。进一步的，所述左转弯车道位于左转弯桥下方。本技术具有如下有益效果本技术提供的十字路口通过机动车高架桥、左转弯桥和右转弯车道使不同转向的机动车不相互干扰，通过非机动车高架桥和环形车道使不同转向的非机动车不相互干扰，从而实现十字路口无红绿灯，并可使车辆畅通无阻，另外将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰，提高行车效率和行车安全，左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，使车辆的左转弯不影响直行车辆；左转弯桥和右转弯车道分别对称分布于机动车高架桥跨越前、后的左右两侧，使道路结构呈现“米”字造型，产生全方位畅通无阻的活路，结构合理紧凑和美观；横向道路的机动车道高于非机动车道，可避免机动车与非机动车相互干扰；右转弯车道通过高架桥支承于左转弯桥之上，可减小道路结构的占地面积，方便于城镇道路的改建；设置地下人行道，可方便于行人的疏导，避免行人干扰车辆通行。本技术提供的T型路口通过非机动车高架桥和左、右转弯车道使不同转向的非机动车不相互干扰，通过机动车高架桥、左、右转弯桥使不同转向的机动车不相互干扰，实现路口无红绿灯，并可使车辆畅通无阻，另外将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰，提高行车效率和行车安全，左转弯车道和左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，使车辆的左转弯不影响直行车辆。以下结合附图对本技术作进一步详细说明。图I为十字路口的结构示意图。图2为十字路口的结构示意图，去除机动车高架桥、左转弯桥和右转弯车道以显示非机动车通行路线。图3为T型路口的结构示意图。图4为T型路口的结构不意图，去除机动车闻架桥、左转弯桥和右转弯桥以显不非机动车通行路线。具体实施方式参照图I和图2所示，一种同步分流的十字路口道路结构，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路A和横向道路B，纵向道路A通过一机动车高架桥11和位于机动车高架桥11两侧的两非机动车高架桥22跨越横向道路B，机动车高架桥11上设置有连接至横向道路B的机动车道12且不影响直行车辆的四个左转弯桥14、以及连接至横向道路B的机动车道12且不影响直行车辆的四个右转弯桥13，非机动车高架桥22的两端分别设置有环绕非机动车高架桥22的出/入口并与出/入口连接的环形车道24，环形车道24分别与纵向道路A的非机动车道21和横向道路B的非机动车道23连接，通过环形车道24可使非机动车实现互不干扰的直行、右转和左转，并可通过在环形车道24上环绕行车以争取时间辨别行车方向，左转弯桥14相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，使机动车高架桥11上需要左转的车辆向右转弯并回转进入横向道路B的机动车道12，从而不影响直行车辆；同理横向道路B的机动车道12上需要左转的车辆向右转弯并回转进入机动车高架桥11，右转弯桥13相对直行车辆向右延伸，实现无干扰右转，四个左转弯桥14对称分布于机动车高架桥11跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道13对称分布于机动车高架桥11跨越前、后的左右两侧，机动车高架桥11高于非机动车高架桥22，横向道路B的机动车道12高于非机动车道23，右转弯桥13高于左转弯桥14，并部分位于左转弯桥14正上方，纵向道路A的非机动车道21从机动车高架桥11下方穿过并进入环形车道24，横向道路B和纵向道路A分别设置有从地下横向穿过的地下人行道3。十字路口道路结构所能实现的无需红绿灯和机动车与非机动车同步分流的具体行车路线可参照图I和图2中的行车方向标识，在这里不作详细说明。参照图3和图4所示，一种同步分流的T型路口道路结构，包括分别设置有机动车道和非机动车道的横向道路C和纵向道路D，横向道路C通过一机动车高架桥41和位于机动车高架桥41两侧的两非机动车高架桥51、52跨越纵向道路D，上侧的非机动车高架桥51在跨越前、后分别设置有连接至同侧纵向道路D的非机动车道54且不影响直行车辆的左转弯车道53，纵向道路D的非机动车道54本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种同步分流的十字路口道路结构，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，环形车道分别与纵向道路的非机动车道和横向道路的非机动车道连接，机动车高架桥上设置有连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯桥、以及连接至横向道路的机动车道且不影响直行车辆的四个右转弯车道，所述左转弯桥相对直行车辆向右起始并回转至向左终止，所述右转弯车道相对直行车辆向右延伸。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张金枝，
申请(专利权)人：张金枝，
类型：实用新型
国别省市：
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