【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车传动部件，尤其涉及一种四连杆后悬转向节，属于汽车传动
技术介绍
目前，部分汽车车型的后悬架采用四连杆结构，后悬转向节用于连接后制动卡钳、轮毂轴承、上下控制臂、拖曳臂、前束连杆、减振器以及轮速传感器多个零部件，是连接后悬架与轮边制动角的重要零件。后悬转向节通常为铸铁件，结构相对复杂，应用以及分析过程表明连接拖曳臂和前束连杆处的结构形式在O. 8倍加速度向后制动工况下的应力集中范 围较大。另外，由于后悬转向节为铸铁件，本身的重量也相对较重，存在浪费原材料和燃油的缺陷。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种四连杆后悬转向节，以解决现有技术存在的应力集中范围较大和自重较大的问题。为解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种四连杆后悬转向节包括本体和所述本体上分布的后制动连接孔、减震器连接孔、三个轮毂轴承连接孔、上控制臂连接孔、下控制臂连接孔、两个拖曳臂连接孔、前束连杆连接孔，其中，在所述本体上，所述两个拖曳臂连接孔和距离所述两个拖曳臂连接孔最近的其中一个所述轮毂轴承连接孔包围的区域为挖空结构。其中，在所述本体的边缘，所述前束连杆连接孔和所述减震器连接孔之间的连接结构呈U形。其中，所述挖空结构呈长方形。本技术的上述技术方案的有益效果如下上述方案中，通过结构改进，相对现有技术，本技术可以减小在O. 8倍加速度向后制动工况下的应力集中，从而避免应力集中造成的失效，提高整车寿命，同时节省原材料，降低产品重量，使整车燃油经济性能提高。附图说明图I为本技术的四连杆后悬转向节结构示意图。具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚...
【技术保护点】
一种四连杆后悬转向节，包括本体和所述本体上分布的后制动连接孔、减震器连接孔、三个轮毂轴承连接孔、上控制臂连接孔、下控制臂连接孔、两个拖曳臂连接孔、前束连杆连接孔，其特征在于，在所述本体上，所述两个拖曳臂连接孔和距离所述两个拖曳臂连接孔最近的其中一个所述轮毂轴承连接孔包围的区域为挖空结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王健，郑素云，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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