方向盘控制器配置构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种方向盘控制器配置构造，所述方向盘控制器设置在车舱室上，且位于所述车舱室主体的前表面、和与该方向盘控制器相连的方向盘之间。此外，所述方向盘控制器配置构造还可以构成为，所述车舱室主体的前表面形成有向所述车舱室内部凹陷且朝所述车舱室的前下方/前方开放的、用于收纳所述方向盘控制器的配置腔。根据本实用新型专利技术的方向盘控制器配置构造，可以使驾驶室的安装更为容易，且能够减少部件的数量、降低成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种方向盘控制器配置构造。
技术介绍
以往，在例如拖拉机等车辆中，与方向盘连接的方向盘控制器通常是设置在驾驶室主体的前表面上，即方向盘控制器被设置为从驾驶室主体的前表面向车辆前方突出。这 样一来，在向车辆主体安装驾驶室使，该方向盘控制器容易与配置在车辆的配置于驾驶室前方的发动机发生碰撞。另一方面，由于方向盘控制器被设置为从驾驶室主体的前表面向车辆前方突出，在设计过程中，还需要考虑避免该方向盘控制器与发动机相互干涉，对车辆设计造成了限制。此外，在以往的构造中，特别是在上述的方向盘控制器的设置构造中，由于方向盘控制器配置在驾驶室主体前表面上，所以，该方向盘控制器的连接端相对于方向盘所成的角度较小，故而该方向盘控制器与方向盘需要利用两个万向头、或其他方向转换装置来实现连接。因此，以往的构造所采用的部件较多，成本较高。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种方向盘控制器配置构造，该方向盘控制器配置构造可以使驾驶室的安装更为容易，且能够减少部件的数量、降低成本。为了解决上述问题，本技术提供一种方向盘控制器配置构造，其中，所述方向盘控制器设置在车舱室上，且位于所述车舱室主体的前表面、和与该方向盘控制器相连的方向盘之间。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述车舱室主体的前表面形成有向所述车舱室内部凹陷且朝所述车舱室的前下方/前方开放的、用于收纳所述方向盘控制器的配置腔。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述配置腔由钣金部件构成，其构成为具有左侧面、右侧面、上侧面及后侧面。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述方向盘控制器设置于所述配置腔的上侧面或后侧面。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述配置腔由钣金部件构成，其构成为具有左侧面、右侧面、顶面。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述方向盘控制器设置于所述配置腔的顶面。此外，所述方向盘控制器配置构造中，所述方向盘控制器与所述方向盘通过一个万向节连接。技术效果根据本技术的方向盘控制器配置构造，因为方向盘配置在车舱室主体前表面与的后方，所以，在将驾驶室主体向车辆主体安装时，驾驶室主体不会与发动机等发生碰撞，而且，还能够避免驾驶室主体与发动机相互干涉等不利情况，由此，使安装操作更加易于实施。此外，本技术的方向盘控制器配置构造中，只要使用一个万向头即可实现方向盘控制器与方向盘之间的连接，与以往的技术相比减少了万向头的数量，因此，既能够减少了所使用的部件的数量，又能够降低成本。附图说明图I是表示本技术方向盘控制器配置构造的第一实施方式的立体示意图；图2是表示本技术第一实施方式的方向盘控制器配置构造的侧视图；图3是表示本技术第一实施方式的方向盘控制器配置构造的一变形例的示意图。具体实施方式下面，参照附图对本技术方向盘控制器配置构造的具体实施方式进行详细地说明。下面所示的实施方式仅为举例说明，不应据此限制本技术的保护范围，在不脱离本技术的主旨的前提下，可以进行各种在下述实施方式中未明示的变型、技术适用等。图I是表示本技术第一实施方式的方向盘控制器配置构造的立体示意图，图2是表示第一实施方式的方向盘控制器配置构造的侧视图。在图2中，为了清楚表示该方向盘控制器配置构造，省略表示车辆的左前立柱及右前立柱。在下面的说明中，以驾驶员驾驶时的方向为基准，对方向进行说明。即，所谓的车辆前方为驾驶员驾驶时的前方，所说的车辆的后方为驾驶员驾驶时的后方，所说的车辆的左侧为驶员驾驶时时的左手侧，所说的车辆的右侧为驾驶员驾驶时的右手侧。结合图I、图2所不,在第一实施方式中，方向盘控制器300设置在驾驶室100上，且该方向盘控制器300位于驾驶室主体110的前表面、和与该方向盘控制器300相连的方向盘500之间。这里，驾驶室100是作为车舱室的一例，并且，在本实施方式中驾驶室主体110为车舱室的主体的一例、即车舱室主体。具体地说，在第一实施方式中，方向盘控制器配置构造包括驾驶室100、配置腔200、方向盘控制器300、万向头400、以及方向盘500。驾驶室100大致为方形，在作为驾驶室100的主体的驾驶室主体110的前表面IlOa上，形成有向驾驶室100内部凹陷的、朝向车辆前下方、即驾驶室100的前下方开放的配置腔200。该配置腔200用于收纳方向盘控制器300。该配置腔200由钣金部件构成，且构成为具有左侧面200a、右侧面(图中未示出)、上侧面200c、及后侧面200d。如图I所示,左侧面200a与所述右侧面大致为竖立状地对向设置在驾驶室100的底面IOOe上且与驾驶室主体110的前表面IlOa相连。上侧面200c设置于左侧面200a与所述右侧面之间，该上侧面200c与左侧面200a及所述右侧面相连、且与前表面IlOa相连。后侧面200e设置于左侧面200a与所述右侧面之间，该后侧面200e与左侧面200a及所述右侧面相连、且与底面IOOe相连。而且,上侧面200c还与后侧面200e相连。由此，构成朝向车辆前下方(即驾驶室100的前下方)开放的、用于配置方向盘控制器300的配置腔200。在本实施方式中，配置腔200由钣金部件构成，这仅为举例说明，并不构成对本技术的限制，根据具体情况，配置腔200也可以由例如型材、铸造件等其他部件构成。在本实施方式中，方向盘控制器300设置于配置腔200的上侧面200c上。然而，这也不构成对本技术的限制，方向盘控制器300的配置部位可以根据具体情况适当地选择，例如，还可以设置在配置腔200的后侧面200e上。此外，如图I所示，在本实施方式中，方向盘控制器300与方向盘500通过一个万向节400连接。本实施方式的方向盘控制器300无论是设置在配置腔200的上侧面200c还是后侧面200d上，其连接端300a相对于驾驶室100的主体、即驾驶室主体110的前表面I IOa均·朝向车辆的后上方倾斜。而以往的构造中，由于方向盘控制器设置在驾驶室主体110的前表面IlOa上，所以以往的方向盘控制器的连接端相对于驾驶室主体110的前表面IlOa朝向车辆后方延伸、而并非朝向车辆的后上方倾斜。因此，与以往的构造相比，在本实施方式的构造中方向盘控制器300的连接端300a的走向更接近于方向盘500的连接端500a的走向，故而只采用一个万向头400即可满足连接要求。上面，作为第一实施方式，列举了配置腔200由四个侧面构成的一例。但是，这并不构成对本技术的限制，关于构成配置腔200的侧面的数量即构造，可以根据具体条件适当设置。例如，作为本实施方式一变形例，如图3所示，配置腔200也可以构成为具有左侧面200a、所述右侧面、以及顶侧面200e。这里,上述构造同样地,左侧面200a与所述右侧面大致为竖立状地对向设置在驾驶室100的底面IOOe上且与驾驶室主体110的前表面IlOa相连。上顶侧面200e设置于左侧面200a与所述右侧面之间，该上侧面200c既与左侧面200a及所述右侧面相连、又与前表面110a、底面IOOe相连。在该变形例中，方向盘控制器300配置在顶侧面200e上。而且，配置腔200也可以由钣金部件构成。在上述第一实施方式中，配置腔200形成为朝向所述车舱室的前下方开放本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘控制器配置构造，其特征在于，所述方向盘控制器设置在车舱室上，且位于所述车舱室主体的前表面、和与该方向盘控制器相连的方向盘之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奥本泰典，中村由加里，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：实用新型
国别省市：