直插式汽车踏板锁制造技术

本实用新型专利技术公开一种直插式汽车踏板锁，包括锁体和内锁钩组件，内锁钩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体上开设有一可直插式卡于汽车踏板之杆体两侧的卡槽，内锁钩组件上设置有锁钩；开锁状态时，该内锁钩组件向下缩回，该锁钩之钩部旋转至卡槽外；上锁时，该内锁钩组件被向上拉伸，该锁钩之钩部旋转至卡槽中挡住卡槽的开口侧并钩于汽车踏板下缘，并利用锁体支撑于车身与汽车踏板之间，以限制住汽车踏板的活动，实现上锁。其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源；使用时，可直插式卡住汽车踏板杆体，对位操作直接，再一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种结构简单紧凑、使用简单方便的直插式汽车踏板锁。
技术介绍
近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，目前市面上现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。归纳而言包含如下几个方面首先，例如，有专利号为200520075604. 9的中国技术专利“一种板锁定式汽车锁”，其所公开的锁具中，采用L形锁槽，该种L形锁槽的开口位于侧面，从而用户在使用时，需要从侧面对正汽车踏板之杆体套入，而不能直接正向自上而下插入，用户操作起来十分困难，带来使用上的不便，进而给用户的上锁过程带来困扰。其次，例如，有专利号为201020198224. 5的中国技术专利“智能汽车踏板锁”，其所公开的锁具中设置了主锁和副锁，使操作过程复杂繁琐；以及其用于顶住踏板的锁座位于锁体的外部，并需要体积庞大的底座进行支撑，该锁认和底座使锁具的空间体积扩大和重量增加，过多地占用汽车内有限的空间资源，过重的产品重量也给女士用户等带来困扰。
技术实现思路
本技术针对前述现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单紧凑、使用简单方便的直插式汽车踏板锁。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案一种直插式汽车踏板锁，包括锁体和内锁钩组件，内锁钩组件可相对于锁体旋转，该锁体上开设有一可直插式卡于汽车踏板之杆体两侧的卡槽，卡槽具有位于锁体之底部的轴向开口，内锁钩组件上设置有锁钩；开锁状态时，该锁钩之钩部旋转至卡槽外；上锁时，该锁钩之钩部旋转至卡槽中挡住卡槽的开口侧并钩于汽车踏板下缘。优选的，所述锁体包括有下部的卡合管体和上部的套合管体，前述卡槽设置于该卡合管体上；该内锁钩组件包括有位于中间的内滑杆和分别连接于该内滑杆上下端的手柄和前述锁钩，该内滑杆可转动地内套于前述套合管体内；该锁钩随该内滑杆同步转动，锁钩位于前述卡合管体内，呈L状，包括有沿卡合管体之轴向延伸的连接杆部和垂直于连接杆部横向延伸出的钩部。优选的，所述内滑杆可轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内。 优选的，所述锁体与内锁钩组件之间设置有旋转定位结构。优选的，所述锁体与内锁钩组件之间设置有伸缩定位结构。优选的，所述卡合管体为内部空心的圆筒形，该锁钩之连接杆部和钩部为与卡合管体同心的圆弧形金属片体，其连接杆部和钩部的外径略小于该卡合管体的内径。优选的，所述连接杆部的上端设置有一连接压片，该连接压片通过螺栓锁合连接于前述内滑杆的下端。·优选的，所述卡合管体的下端缘两侧分别向外一体延伸出有脚掌部。优选的，进一步包括有一复位弹簧，该复位弹簧抵于前述内锁钩组件上，提供内锁钩组件自动伸缩活动的弹力。由上述技术方案可知，本技术与现有技术相比具有下述几点明显的优点和有益效果本技术将锁体的卡槽设置成轴向开口，并将锁钩设置于锁体的内部，利用可旋转的锁钩来挡住卡槽的开口侧并钩于汽车踏板杆体的下缘，并利用锁体支撑于车身与汽车踏板之间，以限制住汽车踏板的活动，进而实现一种全新的前所未有的汽车踏板的上锁防盗锁具。使用时，可直插式卡住汽车踏板杆体，对位操作直接，一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便，更具人性化之操作设计。其次，本技术充分利用锁体内部的有效空间，将锁钩设置于锁体内部，结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。以及，本技术采用合理的结构布局设计，简化了整个产品的生产组装，有利于提升生产组装效率，进而降低生产和管理成本。由于限制了汽车踏板的活动，在自动档汽车中，还可限制汽车不能启动，汽车排档杆不能排档，具有多重防盗功效。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，以下结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明附图说明图I是本技术之实施例的组装立体示意图。图2是本技术之实施例的局部分解图。图3是本技术之实施例中内锁钩组件的分解图。图4是本技术之实施例的截面图，图中处于开锁状态。图5是图4中的另一状态示意图，图中处于上锁状态。图6是本专利技术之实施例中锁体的内部透视图。附图标识说明10、锁体11、套合管体12、卡合管体 13、卡槽14、开口15、脚掌部16、定位锁槽 17、导槽171、第一导槽172、第二导槽18、滚珠20、内锁钩组件21、内滑杆211、内杆212、外杆22、手柄23、锁钩231、连接杆部232、钩部233、连接压片24、凸柱25、定位孔30、复位弹簧40、踏板50、套件60、伸缩定位结构70、旋转定位结构 80、锁头81、传动杆90、锁销91、压力弹簧具体实施方式请参照图I至图6所示，其显示出了本技术之较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和安装于该锁体10中的内锁钩组件20和复位弹簧30。其中，参照图2所示，该锁体10包括有下部的卡合管体12和上部的套合管体11，该卡合管体12与套合管体11最好是由一体制成的金属管体，即为内部空心的圆筒体。卡合管体12的外径需要大于汽车踏板杆体40的宽度，这样可以在该卡合管体12上开设一可卡于汽车踏板之杆体40两侧的卡槽13，并使卡槽13的宽度略大于汽车踏板杆体40的宽度。卡槽13具有位于卡合管体12之底部的轴向开口 14，使卡槽13呈U形，利用该轴向开口 14以便可直插式卡于汽车踏板之杆体40上。最好于该卡合管体12的下端缘两侧分别向外一体延伸出有脚掌部15，利用该脚掌部15以加大与汽车车身的接触面积，使锁具保持直立的同时，起到防止锁具被翻转而丧失防盗功能的作用。该套合管体11的局部外径最好小于卡合管体12的外径，这样便于在该套合管体11外加装可更换的套件50，例如带花纹的软性胶套，使产品美观、高档和多样。参照图3所示，该内锁钩组件20包括有位于中间的内滑杆21和分别连接于该内滑杆21上下端的手柄22和锁钩23。该手柄22用于方便人们进行伸缩与旋转的操作。结合图4和图5所示，该内滑杆21可转动，最好是也可同时轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体11内，内滑杆21包括有实心的内杆211和空心的外杆212，该外杆212的下端自上而下紧套于内杆211上。该锁钩23随前述内滑杆21同步转动和轴向伸缩，锁钩23位于前述卡合管体12内，呈L状，包括有沿卡合管体12之轴向延伸的连接杆部231和垂直于连接杆部231横向延伸出的钩部232。该锁钩23之连接杆部231和钩部232最好为与卡合管体12同心的圆弧形金属片体，其连接杆部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直插式汽车踏板锁，其特征在于：包括锁体和内锁钩组件，内锁钩组件可相对于锁体旋转，该锁体上开设有一可直插式卡于汽车踏板之杆体两侧的卡槽，卡槽具有位于锁体之底部的轴向开口，内锁钩组件上设置有锁钩；开锁状态时，该锁钩之钩部旋转至卡槽外；上锁时，该锁钩之钩部旋转至卡槽中挡住卡槽的开口侧并勾于汽车踏板下缘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉源，
申请(专利权)人：李吉源，
类型：实用新型
国别省市：