汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。本实用新型专利技术利用该同时设置旋转定位结构和伸缩定位结构，实现一种旋转与伸缩相结合使用的锁具结构。使用时，一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。同时，本实用新型专利技术将实现旋转和伸缩功能所需要的各部件和配合结构全浓缩于锁体内部，其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车防盗锁具领域技术，尤其是指一种结构简单紧凑、使用简单方便的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构。
技术介绍
近年来，随着汽车工业和社会经济的高速发展，都市的汽车越来越多，汽车丢失的现象也越来越严重，不但破坏了社会治安，也给众多的车主带来了极大的困扰。因此，各种各样的汽车防盗产品纷纷涌入市场，例如有锁汽车方向盘的汽车方向盘锁，也有电子声控报警的防盗装置，还有汽车踏板锁等等。然而，前述汽车方向盘锁主要是采用两端分别勾住方向盘的方向盘锁，此种方向盘锁的防盗性能极差，盗车者能快速锯断方向盘，或强力撬开 外露的锁头，使汽车锁的防盗作用丧失；前述电子声控报警的防盗装置则易产生噪音扰民，不适合于在市场推广；该种汽车踏板锁则通过限制住行车制动踏板、油门踏板或离合器踏板的方式实现汽车防盗，具有结构强度好、结构隐秘、不易被撬的诸多优点，从而倍受人们的青睐。然而，目前市面上现有的汽车踏板锁结构，虽可提供消费者基本的防盗需要，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，未能达到最佳的使用效果和工作效能。归纳而言包含如下几个方面首先，例如，有专利号为200520075604. 9的中国技术专利“一种踏板锁定式汽车锁”，其所公开的锁具中，采用L形锁槽，该种L形锁槽的开口位于侧面，从而用户在使用时，需要从侧面对正汽车踏板之杆体套入，而不能直接正向自上而下插入，用户操作起来十分困难，带来使用上的不便，进而给用户的上锁过程带来困扰。其次，例如，有专利号为201020198224. 5的中国技术专利“智能汽车踏板锁”，其所公开的锁具中设置了主锁和副锁，使操作过程复杂繁琐；以及其用于顶住踏板的锁座位于锁体的外部，并需要体积庞大的底座进行支撑，该锁认和底座使锁具的空间体积扩大和重量增加，过多地占用汽车内有限的空间资源，过重的产品重量也给女士用户等带来困扰。
技术实现思路
本技术针对前述现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种结构简单紧凑、使用简单方便的汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构。为实现上述目的，本技术采用如下之技术方案一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。优选的，所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该套合管体的内壁面，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该内滑杆中，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于手柄的顶端部位置，锁头通过一传动杆带动锁销活动，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。优选的，所述伸缩定位结构包括有彼此配合的定位锁槽和锁销，定位锁槽设置于该内滑杆的外表面上，定位锁槽沿轴向间距分布有复数个；锁销安装于该套合管体上，锁销背部抵于一压力弹簧上；锁销由锁头控制活动，锁头安装于套合管体侧部，上锁时，锁头解锁，压力弹簧推动锁销伸出内滑杆外表面而伸入定位锁槽中。优选的，所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该套合管体的内壁面上，凸柱设置于内滑槽外表面上。优选的，所述旋转定位结构包括有彼此配合的导槽和凸柱，该凸柱的外端伸入该导槽中；导槽设置于该内滑杆的外表面上，凸柱设置于套合管体的内壁面上。优选的，所述导槽包括有彼此呈夹角连通的第一导槽和第二导槽，其第一导槽沿内伸缩组件的伸缩方向延伸。优选的，所述导槽呈L形状，其第一导槽与第二导槽彼此垂直。优选的，所述第一导槽与第二导槽之间的夹角大于90度。优选的，所述导槽进一步包括有一连通于第二导槽尾端的第三导槽，该第三导槽与第一导槽平行。优选的，所述内滑杆上安装有一手柄，该手柄与内滑杆枢接。由上述技术方案可知，本技术与现有技术相比具有下述几点明显的优点和有益效果本技术于锁体与内伸缩组件之间同时设置旋转定位结构和伸缩定位结构，使内伸缩组件可相对于锁体旋转和伸缩，实现一种旋转与伸缩相结合使用的锁具结构。使用时，一拉一转即可完成上锁过程，整个过程使用更为简单方便。以及，本技术充分利用锁体内部的有效空间，将实现旋转和伸缩功能所需要的各部件和配合结构全浓缩于锁体内部，其结构设计科学合理，使产品整体呈直棒形，结构简单紧凑，不占用车内空间资源。再者，本技术采用合理的结构布局设计，简化了整个产品的生产组装，有利于提升生产组装效率，进而降低生产和管理成本。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，以下结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明附图说明图I是本技术之第一实施例的组装立体示意图。图2是本技术之第一实施例的局部分解图。图3是本技术之第一实施例中内伸缩组件的分解图。图4是本技术之第一实施例的截面图，图中处于开锁状态。图5是图4中的另一状态示意图，图中处于上锁状态。图6是本技术之第一实施例中锁体的内部透视图。图7是本技术之第二实施例的组装立体示意图。图8是本技术之第二实施例的局部分解图。图9是本技术之第二实施例的截面图，图中处于上锁状态。图10是本技术之第二实施例中内伸缩组件的立体放大示意图。图11是本技术之第二实施例中内锁钩组件的另一结构示意图。附图标识说明10、锁体11、套合管体12、卡合管体13、卡槽 14、开口15、脚掌部16、定位锁槽17、导槽171、第一导槽172、第二导槽173、第三导槽18、滚珠20、内伸缩组件21、内滑杆211、内杆212、外杆22、手柄23、锁钩231、连接杆部232、钩部233、连接压片24、凸柱25、定位孔26、凸起27、容置室30、复位弹簧40、踏板50、套件60、伸缩定位结构70、旋转定位结构80、锁头81、传动杆90、锁销91、压力弹簧具体实施方式请参照图I至图6所示，其显示出了本技术之第一较佳实施例的具体结构，包括有锁体10和安装于该锁体10中的内伸缩组件20和复位弹簧30。其中，参照图2所示，该锁体10包括有下部的卡合管体12和上部的套合管体11，该卡合管体12与套合管体11最好是由一体制成的金属管体，即为内部空心的圆筒体。卡合管体12的外径需要大于汽车踏板杆体40的宽度，这样可以在该卡合管体12上开设一可卡于汽车踏板之杆体40两侧的卡槽13，并使卡槽13的宽度略大于汽车踏板杆体40的宽度。卡槽13具有位于卡合管体12之底部的轴向开口 14，使卡槽13呈U形，利用该轴向开口 14以便可直插式卡于汽车踏板之杆体40上。最好于该卡合管体12的下端缘两侧分别向外一体延伸出有脚掌部15，利用该脚掌部15以加大与汽车车身的接触面积，使锁具保持直立的同时，起到防止锁具被翻转而丧失防盗功能的作用。该套合管体11的局部外径最好小于卡合管体12的外径，这样便于在该套合管体11外加装可更换的套件50，例如带花纹的软性胶套，使产品美观、高档和多样。参照图3所示，该内伸缩组件20包括有位于中间的内滑杆21和分别连接于该内滑杆21上下端的手柄22和锁钩23。该手柄22用于方便人们进行伸缩与旋转的操作。结合图4和图5所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车踏板锁的旋转伸缩定位结构，其特征在于：包括锁体和内伸缩组件，内伸缩组件可相对于锁体旋转和轴向伸缩，该锁体包括有一套合管体，该内伸缩组件包括有一内滑杆，该内滑杆可转动和轴向滑动伸缩地内套于前述套合管体内，于该套合管体与内滑杆之间设置有伸缩定位结构和旋转定位结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李吉源，
申请(专利权)人：李吉源，
类型：实用新型
国别省市：