一种车速后视灯制造技术

本实用新型专利技术提供一种车速后视灯，其包括有：利用灯光和/或发光数字显示组成的显示板，设置于机动车的后车身上，以向后方车辆显示行车速度，该车速显示板所显示的车速与车内仪表盘所显示的车速同步。采用了这种技术方案的车速后视灯，借助其所确定的车速显示功能，既有利于引导后车行驶，也有利于交管部门对交通进行管理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车速后视灯，尤其涉及一种安装于车身后侧，能够让后方车辆看到前方车辆行驶状况的车速后视灯。
技术介绍
目前，机动车的行驶速度都是通过车内仪表盘上车速表显示的，只能供车内人员 观看，这种车内仪表盘显示行车速度的缺陷是车外人员无法看到，行车过程中，后车无法确切的知道前车的行驶速度，其只能通过自己车的行驶速度以及与前车之间的距离变化来估算前车的行驶速度。这种速度估算方式有如下缺点首先，不准确的速度估算易于引起交通事故；其次，在发生交通事故后，交管部门只能通过当事人描述、刹车痕迹以及碰撞痕迹来推算事故发生时的行车速度，非常不利于交通事故的分析与处理。采用了本技术的车速后视灯后，监测设备就能准确地记录到事故发生时的实际车速和超速行驶违章实况，因此更有利于交管部门的交通管理。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有灯光和发光数字显示功能的车速后视灯，其确定的车速显示功能，既有利于引导后方车辆的操控行驶，也有利于交管部门对交通的管理。为了实现上述目的，本技术所述的车速后视灯采用了如下技术方案一种车速后视灯，其包括有设置于机动车的后车身，并且向后方车辆显示行车速度的车速显示板，该车速显示板所显示的速度与车内仪表盘所显示的速度同步。进一步地，所述车速显示板可实施为包含有依序排列的停车显示区、低速显示区、中速显示区和高速显示区，各显示区可以显示不同的颜色。当车速为零状态时停车显示区的“停”字为有规律闪烁。所述每个显示区均由多个LED灯和多个发光数码管组合而成。进一步地，所述车速显示板还可实施为其上设置有向后车显示行车速度的发光数码管。进一步地，所述车速显示板还可实施为其上设置有多个LED灯，每一个LED灯与一行车速度相对应，不同的LED灯按照行车速度从小到大的顺序依次排列形成LED灯光带。采用了上述技术方案的车速后视灯，由于车外人员可以直观地看到前车的行使状态，因此可以更好的掌控自己车的行驶，从而可以减少交通事故发生；同时，如果发生了交通事故，交管部门也可以从录像中很容易的看出事发时肇事车辆的行车速度实况。附图说明图I为本技术车速后视灯第一具体实施例的结构示意简图；图2为本技术车速后视灯第二具体实施例的结构示意简图；图3为本技术车速后视灯第三具体实施例的结构示意简图。具体实施方式为了更好的理解本技术的目的，特征及功能，以下结合附图对本技术的优选实施方式的结构以及功能进行详细描述。本技术所述的车速后视灯是将汽车仪表盘上用仪表形式显示的，且只能供车内人员看到而车外人员无法看到的行车速度信息展示于车外人员，以方便车外人员或者后方车辆了解前方车辆的行驶状况，以更好的调控自车的行驶速度，进而以减少交通事故的发生。图I为本技术车速后视灯第一具体实施例的结构示意简图，由图I可知，本技术所述车速后视灯包含有车速显示板2，所述车速显示板2包含有依序排列的停车显示区20、低速显示区21、中速显示区22和高速显示区23，所述车速显示板2由多个LED灯3和多个发光数码管4按照不同要求的排列顺序组合而成，并且在图I所示的具体实施 例中，所述多个发光数码管4按照显示数字由低到高呈“一”型依次序排列，每相邻两个发光数码管4之间设置有多个LED灯3。进一步地，图I所述实施例的车速后视灯的不同显示区显示不同的颜色，其通过选取不同颜色的LED灯3以及发光数码管4实现，其中，低速显示区显示为黄色安全区，中速显示区显示为绿色安全区和高速显示区显示为红色警示区。进一步地，所述车速显示板2上发光数码管分为两类车速为O 80km/小时的区域，采取了单位数码管；在车速为100 220km/小时的区域，采取了双位数码管。下面结合第一实施例的车速后视灯的布置方式以及工作原理，叙述该实施例的实现过程图I所述实施例车速后视灯具有三个车速显示区，不同的显示区可显示不同的灯光，其中低速显示区21为黄色灯光，中速显示区为绿色灯光，高速显示区为红色灯光，通过不同灯光的显示更加鲜明的告知后方车辆本车的行驶状态。例如，当车速小于20km时，车速处于黄色低速显示区，LED灯3和显示数值为2的发光数码管4显示为黄色，以显示现在车速较慢；当车速在20km/小时至120km/小时之间时，车速处于绿色显示区，LED灯3和对应的发光数码管4均显示为绿色；当车速大于120km/小时至极限速度时，车速处于红色警示区，所述LED灯3和对应的发光数码管4均显示为红色，以显示现在车速很快，后车应当保持足够的安全距离。进一步地，图I所示实施例的车速后视灯还可设计有停车显示区20，当车速为零时(即停车状态)，车速后视灯中的红色“停”字灯I自动亮启，同时有规律的闪烁，以向后车表示，前车现在已经处于停车状态；当车速大于零时，车速后视灯中的“停”字灯自动关闭。现有技术中的机动车均没有停车显示标志，在行驶中无论是刹车减速还是刹车停车，均以刹车灯亮的形式显示，没有其他不同，当后车看到前车刹车灯亮时，很难判断前车是处于刹车减速状态，还是已经处于刹车停车状态。但是本技术的这种车速后视灯，车辆在刹车减速和刹车停车时，车辆尾部的灯光有了明显不同，刹车减速时，不但刹车尾灯亮，车速后视灯的显示区灯光也呈现从红色变为绿色进而变为黄色的变化过程，而且灯光带由长变短，而刹车停车时，车速后视灯不但发生上述变化，而且“停”字符号会自动闪烁，因此后车很容易判断前车的行驶状态，且后车也可以根据前车车速后视灯的变化缓急程度来判断前车是紧急刹车还是缓刹车，从而使得后车可更好的控制自己车辆的行车速度，以减少因紧急刹车而造成的追尾事故。进一步地，图I所述车速后视灯的车速显示板2的端头处设有数量级灯5(根据汽车的行驶速度，该实施例中的数量级单位为十)。例如，当车速处于低速显示区，且黄色发光数码管4显示为数值2时，则代表该车此时的车速为20Km/h，以此类推，此处不做赘述，这种方式可以节省发光数码管的显示，进而也可以简化电路，节省空间和成本。图2为本技术车速后视灯第二具体实施例的结构示意简图；由图2可知，该实施例所述车速后视灯与图I所述实施例的不同在于，该实施例中车速不用LED灯和发光数码管结合的方式表示，而是单纯的由LED灯形成的光带表示，具体的来说，图2所述的车速后视灯包括有车速显示板2，所述车速显示板2上设置有多个LED灯3，每一个LED灯与一特定行车速度对应，不同的LED灯按照行车速度从小到大的顺序依次排列形成灯光带，当行车速度达到某一值时，与该速度对应的LED灯以及小于该值的速度所对应的LED灯同时发光，因此，当行车速度变化时，LED灯光带也随着变化。 图3为本技术车速后视灯第三具体实施例的机构示意简图，由图3可知，该实施例所述车速后视灯与图I所述实施例的区别是该实施例中，车速不用LED灯和发光数码管结合的方式表示，单纯的由发光数码管显示的数字表示，即，车速显示板2的显示区仅包括有能够显示数字的发光数码管4，用于向后方车辆显示即时行车速度。本技术所述的车速后视灯适宜安装在各种机动车的后车身上，可以根据不同的车型以及安装位置，设计成不同的形状以及大小，例如，圆形、椭圆形，但是优选设计为长为600至700毫米，宽为42毫米，高为45毫米的近长方体状。该车速后视灯与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车速后视灯，其特征在于，其包括有，设置于机动车后车身，且利用灯光和/或发光数字向后方车辆显示行车速度的车速显示板（2），该车速显示板所显示的车速与车内仪表盘所显示的车速同步。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李克林，
申请(专利权)人：李克林，
类型：实用新型
国别省市：