基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置，包括微控制器，光敏电阻，灯光继电器。所述的光敏电阻位于汽车大灯灯罩内，用于检测灯罩内灯光强度。光敏电阻连接微控制器，微控制器连接灯光继电器。所述的灯光继电器用于控制汽车大灯的电源。所述微控制器通过检测光敏电阻的电压控制灯光继电器。并在上述的基础上在微控制器与灯光继电器之间安装有延时电路，延时电路通过发动机转速采集装置和车门关闭采集装置控制。本实用新型专利技术通过检测汽车大灯灯罩内的光强度，自动调整汽车的远光灯和近光灯的开启和关闭，从而减少和节约汽车的电源。微控制器和继电器之间的延时电路可以为驾驶员在夜晚汽车停止后提供短暂的照明。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载灯光控制领域。
技术介绍
随着汽车上的电器设备的数目不断增加，汽车线束的平均长度也不断加长，统计数据表明汽车上传统的线束的平均长度已超过4 k m，这使线束的装配变得困难，并且可靠 性降低，成本增加。同时目前汽车的灯光控制和切换主要由驾驶员来控制，如何将驾驶员从这些繁多的灯光控制、切换工作中解脱出来使得汽车能够智能地识别当前状况以自动对灯光进行自动控制和切换已经成为越来越多的驾驶员关注的问题。夜间车辆关闭后灯光也随着关闭，驾驶员面对的是周围黑暗的环境，将会影响行走安全，怎样能够使得驾驶员能够在黑暗的环境中行走安全也正在成为人们关心的问题。目前汽车的灯光控制和切换主要由驾驶员来控制。有一种大灯组件内装置了3组灯泡。其中I组是活动的，其它2组是固定的。活动的部分由微控制器随行车状态灵活变化。例如当方向盘转向时，会有传感器立即探明车辆要转弯，微控制器接到信息后立即发指令指挥大灯内的活动组灯，随方向盘的角度变化来更改灯光的投射角度，但这些都只是实现了部分灯光智能控制。同时汽车关闭后，汽车灯光也随之关闭。
技术实现思路
本技术所要解决的问题在现有基于CAN总线的智能灯光控制系统的基础上增加具有自动切换功能和延时关灯功能。为解决上述问题，本技术采用的方案如下—种基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置,包括微控制器,光敏电阻,灯光继电器。所述的光敏电阻位于汽车大灯灯罩内，用于检测灯罩内灯光强度。光敏电阻连接微控制器，微控制器连接灯光继电器。所述的灯光继电器用于控制汽车大灯的电源。所述微控制器通过检测光敏电阻的电压控制灯光继电器。其方法如下如果检测到光敏电阻的输出电压高于VH(与光敏电阻的类型及环境光线有关)，则由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光；如果检测到光敏电阻的输出电压低于VL，汽车大灯变为远光；如果光敏电阻的输出电压在VH和VL之间，则继电器保持原来状态。为保证可靠性，用于检测灯光强度光敏电阻可以有2 — 3个，当所有的光敏电阻的输出电压高于VH时，由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光；当所有光敏电阻的输出电压低于VL,汽车大灯变为远光灯；否则继电器保持原来的状态。进一步，在上述的基础上，还包括延时关闭电路。所述的微控制器连接延时关闭电路，延时关闭电路连接灯光继电器。延时关闭电路的延时时间为10 — 300秒。延时关闭电路由微控制器根据当前汽车状态控制。当前汽车状态的采集包括发动机转速采集装置和车门关闭采集装置。所述的发动机转速采集装置用于采集发动机转速是否为零。所述的车门关闭采集装置用于采集车门是否关闭。本技术的技术效果I、实用，自动控制灯光强度，且能在夜晚停车后为驾驶员提供短暂的照明，自动控制灯光强度可以节约电源；2、 通过光敏电阻检测灯光强度，而不是通过检测灯光电流分析灯光强度，避免因车灯老化而引起的分析不准的情况；3、 简单，现在的汽车大部分都有发动机转速采集器和车门状态采集器，可以作为现有的设施利用。附图说明图I为本技术实施例I的电路结构示意图。图2为本技术实施例2的电路结构示意图。图3为本技术实施例2另一种实施方式的电路结构示意图。上述的图中，其中I为微控制器，2为灯光继电器,3为光敏电阻,4为汽车大灯,5为光敏电阻电源，6为汽车大灯电源，7为负载电阻，8为延时电路，9为发动机转速采集装置，10为车门关闭采集装置。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。实施例I如图I所示，本技术包括微控制器1，灯光继电器2，光敏电阻3，汽车大灯4，光敏电阻电源5，汽车大灯电源6，以及负载电阻7。光敏电阻电源5通过负载电阻7连接光敏电阻3两端，光敏电阻3的两端连接微控制器I。灯光继电器2串联在汽车大灯电源6和汽车大灯4的电路上。微控制器I通过控制线连接灯光继电器2。光敏电阻3被安装在汽车大灯4的灯罩内，用于检测汽车大灯4的灯罩内的灯光强度。众所周知，光敏电阻是随入射光的强弱而改变阻尼的电阻器。当入射光强度大时，光敏电阻的电阻小，入射光强度小时，光敏电阻的电阻大。利用该特性，本技术中，光敏电阻被放置在汽车大灯4的灯罩内，当汽车大灯的灯光强度大时，光敏电阻3表现出低阻抗，在上述电路下，在光敏电阻3的两端表现为低电平，当汽车大灯的灯光强度小时，光敏电阻3表现出高阻抗，光敏电阻3的两端表现为高电平。由此微控制器I可以根据光敏电阻输入的电压判断当前汽车大灯的灯光强度。如果检测到光敏电阻的输出电压高于VH(与光敏电阻的类型及环境光线有关)，则由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光，如果检测到光敏电阻的输出电压低于VL，汽车大灯变为远光；如果光敏电阻的输出电压在VH和VL之间，则继电器保持原来状态。其中，VH和VL是事先设定的，可以是在上述电路下，当灯光强度到特定时，VH和VL的值。为保证可靠性，上述中的光敏电阻可以有2 — 3个，在2个或3个的情况下，微控制器I有2个或3个光敏电阻的电压输入，微控制器I根据这些输入电压，判定当所有的光敏电阻的输出电压高于VH时，由微控制器I/O控制继电器的常开触点闭合，汽车大灯变为近光；当所有光敏电阻的输出电压低于VL，汽车大灯变为远光灯；否则继电器保持原来的状态。实施例2如图2所示，实施例I的基础上，进一步，在微控制器I和灯光继电器2之间包括有延时电路8。微控制器I向灯光继电器2输出的关闭车灯的控制指令在延时电路中得到延迟。延时的时间为15 — 30秒。具体的时间可以事先设定。另外，微控制器I还能控制延时电路是否起作用。微控制器I根据汽车状态输入判定当期是否需要延时。汽车状态的输入包括发动机转速和/或车门关闭状态。如图2所示，包括发动机转速采集装置9，车门关闭采集装置10。发动机转速采集装置9用来采集当前发动机转速是否为零，如果为零，则输出高电平。车门关闭采集装置10用来采集当前车门状态是否为关闭，如果车门为关闭状态，则输出高电平。本领域人员应知，发动机转速采集装置9和车门关闭采集装置10可以只选择其中一个。在这种情形下，发动机转速采集装置9的输出为高电平时，表示当前汽车发动机转速 为零，则启用延时电路8。或者车门关闭采集装置10的输出为高电平时，表示当前汽车车门关闭，则启用延时电路8。如果两个则可以将发动机转速采集装置9和车门关闭采集装置10通过与门电路实现两者都为高电平时，则启用延时电路。此外，发动机转速采集装置9和/或车门关闭采集装置10可以直接连接延时电路8进而控制延时电路8。如图3所示，发动机转速采集装置9和车门关闭采集装置10通过与门电路直接控制延时电路8后，只有当发动机转速采集装置9采集到发动机转速为零，且车门关闭采集装置10采集到车门为关闭状态时，延时电路8才起作用。权利要求1.一种基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置，包括微控制器，其特征在于，还包括光敏电阻，灯光继电器；所述的光敏电阻位于汽车大灯灯罩内，用于检测灯罩内灯光强度；光敏电阻连接微控制器，微控制器连接灯光继电器；所述的灯光继电器用于控制汽车大灯的电源；所述微控制器通过检测光敏电阻的电压控制灯光继电器。2.如权利要求I所述的车载智能灯光控制装置，其特征在于，所述的光敏电阻为2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于CAN总线技术的车载智能灯光控制装置，包括微控制器，其特征在于，还包括光敏电阻，灯光继电器；所述的光敏电阻位于汽车大灯灯罩内，用于检测灯罩内灯光强度；光敏电阻连接微控制器，微控制器连接灯光继电器；所述的灯光继电器用于控制汽车大灯的电源；所述微控制器通过检测光敏电阻的电压控制灯光继电器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊游，
申请(专利权)人：南京博鼎资讯科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：