扭力梁后桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扭力梁后桥结构，旨在解决现有的扭力梁后桥主梁强度差、易开裂，主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差的不足。该实用新型专利技术包括主梁，主梁的两端分别固定连接有纵臂，靠近主梁和纵臂的连接位置设有弹簧托盘和衬套安装管，弹簧托盘和衬套安装管设置在靠近主梁端部的两侧，主梁截面呈U型，主梁包括主梁本体，主梁本体呈弧形，主梁本体的两端分别设有和主梁本体一体结构的连接部，连接部的外端靠近中间位置设有焊接翻边，焊接翻边和纵臂贴合焊接。扭力梁后桥在承受较高载荷时，主梁不易开裂。焊接翻边增加了主梁和纵臂的焊接面积，增加焊接强度，使主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

扭力梁后桥结构
本技术涉及一种汽车悬架后桥结构，更具体地说，它涉及一种强度好的扭力梁后桥结构。
技术介绍
扭力梁悬架结构简单、易装配和维护等特点，在家用轿车上得到广泛的应用。 扭力梁后桥的核心为主梁的结构设计，主梁承受主要的后桥载荷，目前高载荷强度的扭力梁悬架应用得不到推广的主要原因是主梁的强度得不到保证，现在使用的主梁大多是直段横梁，这种主梁强度差，容易开裂，而且主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差。中国专利公 告号CN201472102U，公告日2010年5月19日，技术的名称为一种汽车用悬架扭力梁后桥装置，包括扭力梁和与其端部连接的拖臂，扭力梁具有U形的截面，拖臂为圆形管壁，拖臂与扭力梁端部的连接处上固接有弹簧托盘，弹簧托盘位于U形开口的反向一侧。扭力梁后桥的主梁为直段横梁结构，强度差，容易开裂，而且主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差。
技术实现思路
本技术克服了现有的扭力梁后桥主梁强度差、易开裂，主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差的不足，提供了一种扭力梁后桥结构，它的主梁强度好，不易开裂，主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案一种扭力梁后桥结构，包括主梁，主梁的两端分别固定连接有纵臂，靠近主梁和纵臂的连接位置设有弹簧托盘和衬套安装管，弹簧托盘和衬套安装管设置在靠近主梁端部的两侧，主梁截面呈U形，主梁包括主梁本体，主梁本体呈弧形，主梁本体的两端分别设有和主梁本体一体结构的连接部，连接部的外端靠近中间位置设有焊接翻边，焊接翻边和纵臂贴合焊接。主梁本体呈弧形结构，在后桥受到扭力时，增加了主梁上力与力矩的传递，且在极限工况下，主梁的线形变形更加平缓，增加了整个后桥的强度。扭力梁后桥在承受较高载荷时，主梁不易开裂。主梁与纵臂之间焊接在一起，主梁的连接部的端部位置设置的焊接翻边，增加了主梁和纵臂的焊接面积， 增加焊接强度，使主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。作为优选，主梁本体呈中间朝向U形主梁的开口方向凸出的弧形，U形主梁开口朝前焊接在两纵臂之间。U形主梁的开口朝向车身前方，主梁本体呈朝向车身前方凸出的弧形，扭力梁在承受较高载荷时，主梁不易开裂。作为优选，主梁的结构左右对称。主梁结构对称，受力平稳，而且加工简单。作为优选，连接部上靠近焊接翻边位置设有凹槽，凹槽内设有连接孔。在连接部的凹槽内设置连接孔方便其它零部件连接到主梁上。作为优选，弹簧托盘与纵臂和主梁焊接在一起，衬套安装管和主梁焊接在一起。焊接的连接方式连接方便可靠。作为优选，纵臂和弹簧托盘之间连接有减振器支架，减振器支架与纵臂和弹簧托盘焊接在一起。减振器支架方便减振器的安装固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是扭力梁后桥结构的主梁强度好，不易开裂，主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。附图说明图I是本技术的一种结构示意图；图2是本技术的主梁的结构示意图；图中1、纵臂，2、弹簧托盘，3、衬套安装管，4、主梁本体，5、连接部，6、焊接翻边，7、 凹槽，8、连接孔，9、减振器支架。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述实施例一种扭力梁后桥结构(参见附图1)，包括主梁(参见附图2)，主梁的两端分别固定连接有纵臂1，靠近主梁和纵臂I的连接位置设有弹簧托盘2和衬套安装管3，弹簧托盘2和衬套安装管3设置在靠近主梁端部的两侧。弹簧托盘2与纵臂I和主梁焊接在一起，衬套安装管3和主梁焊接在一起。纵臂I和弹簧托盘2之间连接有减振器支架9，减振器支架9与纵臂I和弹簧托盘2焊接在一起。主梁截面呈U形，并且主梁的结构左右对称。主梁包括主梁本体4，主梁本体4呈弧形，主梁本体4的两端分别设有和主梁本体4 一体结构的连接部5。主梁本体4呈中间朝向U形主梁的开口方向凸出的弧形，U形主梁开口朝前焊接在两纵臂I之间。U形主梁的开口朝向车身前方。连接部5的外端靠近中间位置设有焊接翻边6，焊接翻边6和纵臂I贴合焊接。焊接翻边6设置在连接部5端部边缘的中间位置并且焊接翻边6呈U形，焊接时U形的焊接翻边卡在纵臂I上并与纵臂I贴合，然后将焊接翻边6与纵臂I焊接在一起，连接部5的端部边缘的其它位置与纵臂I贴合并焊接在一起。连接部5上靠近焊接翻边6位置设有凹槽7，凹槽7内设有连接孔8。凹槽7内设置连接孔8方便其它零部件连接到主梁上。主梁本体呈弧形结构，在后桥受到扭力时，增加了主梁上力与力矩的传递，且在极限工况下，主梁的线形变形更加平缓，增加了整个后桥的强度。扭力梁后桥在承受较高载荷时，主梁不易开裂。主梁与纵臂之间焊接在一起，主梁的连接部的端部位置设置的焊接翻边，增加了主梁和纵臂的焊接面积，增加焊接强度，使主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。以上所述的实施例只是本技术的一种较佳的方案，并非对本技术作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。权利要求1.一种扭力梁后桥结构，包括主梁，主梁的两端分别固定连接有纵臂(I)，靠近主梁和纵臂的连接位置设有弹簧托盘(2)和衬套安装管(3)，弹簧托盘和衬套安装管设置在靠近主梁端部的两侧，其特征是，主梁截面呈U形，主梁包括主梁本体(4)，主梁本体呈弧形，主梁本体的两端分别设有和主梁本体一体结构的连接部(5)，连接部的外端靠近中间位置设有焊接翻边(6 )，焊接翻边和纵臂贴合焊接。2.根据权利要求I所述的扭力梁后桥结构，其特征是，主梁本体呈中间朝向U形主梁的开口方向凸出的弧形，U形主梁开口朝前焊接在两纵臂之间。3.根据权利要求2所述的扭力梁后桥结构，其特征是，主梁的结构左右对称。4.根据权利要求I或2或3所述的扭力梁后桥结构，其特征是，连接部上靠近焊接翻边位置设有凹槽(7)，凹槽内设有连接孔(8)。5.根据权利要求I或2或3所述的扭力梁后桥结构，其特征是，弹簧托盘与纵臂和主梁焊接在一起，衬套安装管和主梁焊接在一起。6.根据权利要求4所述的扭力梁后桥结构，其特征是，纵臂和弹簧托盘之间连接有减振器支架(9 )，减振器支架与纵臂和弹簧托盘焊接在一起。专利摘要本技术公开了一种扭力梁后桥结构，旨在解决现有的扭力梁后桥主梁强度差、易开裂，主梁和纵臂的连接强度差，连接可靠性差的不足。该技术包括主梁，主梁的两端分别固定连接有纵臂，靠近主梁和纵臂的连接位置设有弹簧托盘和衬套安装管，弹簧托盘和衬套安装管设置在靠近主梁端部的两侧，主梁截面呈U型，主梁包括主梁本体，主梁本体呈弧形，主梁本体的两端分别设有和主梁本体一体结构的连接部，连接部的外端靠近中间位置设有焊接翻边，焊接翻边和纵臂贴合焊接。扭力梁后桥在承受较高载荷时，主梁不易开裂。焊接翻边增加了主梁和纵臂的焊接面积，增加焊接强度，使主梁和纵臂的连接强度好，连接可靠。文档编号B60G11/18GK202782550SQ201220418858公开日2013年3月13日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日专利技术者栾兰, 谷明起, 罗汉第, 李朋, 席鹏东, 胡志刚, 胡思明, 刘巍, 潘之杰, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭力梁后桥结构，包括主梁，主梁的两端分别固定连接有纵臂（1），靠近主梁和纵臂的连接位置设有弹簧托盘（2）和衬套安装管（3），弹簧托盘和衬套安装管设置在靠近主梁端部的两侧，其特征是，主梁截面呈U形，主梁包括主梁本体（4），主梁本体呈弧形，主梁本体的两端分别设有和主梁本体一体结构的连接部（5），连接部的外端靠近中间位置设有焊接翻边（6），焊接翻边和纵臂贴合焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾兰，谷明起，罗汉第，李朋，席鹏东，胡志刚，胡思明，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：