一种工程机械、其传动系统及其离合器技术方案

本发明专利技术公开了一种离合器，该离合器包括以其外端与输出轴传动连接的油缸体，和与变速箱传动连接的主动齿轮，油缸体的朝向所述主动齿轮的一端设置有内花键，主动齿轮朝向油缸体的一端设置有与内花键啮合的外花键，油缸体与主动齿轮在第一组件的作用下连接，且在第二组件的作用下分离。这样，通过花键的啮合和分离实现动力的传递和断开，加工精度要求不高，从而降低了加工难度，同时，该离合器结构摆脱了摩擦片、垫板的使用，克服了摩擦片烧结的问题，节约了生产成本，同时提高了变速箱换挡操纵的灵活性，延长了传动设备的使用寿命。本发明专利技术还公开了一种包括上述离合器的传动系统，及包括该传动系统的工程机械。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械
，特别涉及一种用于传动系统的离合器。本专利技术还涉及一种包括上述离合器的传动系统，及包括上述传动系统的工程机械。
技术介绍
离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作，在车辆起步和换挡时发挥着重要的作用，一种典型的离合器包括形成密闭空间的油缸体(即主动齿轮部)和与油缸体传动连接或者断开的被动齿轮，油缸体的活塞外端通过定位销连接有垫板，被动齿轮靠近垫板的一侧安装有间隔分布的数对摩擦片，在活塞与油缸体之间还设置有复位弹簧，以使活塞 在只受弹簧力的作用时缩回油缸体内，带动垫板与摩擦片相分离。当压力油进行油缸体内时，活塞在压力油的作用下克服复位弹簧的弹力向外运动，并将摩擦片和垫板压紧，在摩擦力的作用下原来具有相对运动的摩擦片、垫板、被动齿轮被压紧在一起，从而实现主动齿轮与被动齿轮之间的扭矩和运动的传递。但是，上述离合器结构主要存在以下缺陷首先，油缸体、活塞及密封形成的空间密闭性要求高，且油缸体内孔、活塞的外圆要求加工精度高、表面粗糙度精度要求高，加工难度较大，成本高在工程机械工作时频繁换档，活塞与油缸体之间的相对运动增加了密封环的磨损，从而出现整机工作无力的现象；其次，摩擦片、垫板等使用数量多，热处理要求高，生产成本高，并且在使用过过程中，由于温度过高，容易造成摩擦片烧结症状，影响整机的使用寿命。因此，如何降低离合器中相关零部件的加工精度，降低加工难度，同时克服摩擦片烧结，节约生产成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于传动系统的离合器，其相关零部件的加工精度要求较低，从而降低了加工难度，同时其克服了摩擦片烧结的问题，节约了生产成本。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述离合器的传动系统，及包括该传动系统的工程机械。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于传动系统的离合器，包括以其外端与所述传动系统的输出轴传动连接的油缸体，和与所述传动系统的变速箱传动连接的主动齿轮；所述油缸体与所述主动齿轮之间设置有第一组件和第二组件，且两者在所述第一组件的作用下连接，在所述第二组件的作用下分离；所述油缸体的朝向所述主动齿轮的一端设置有内花键，所述主动齿轮朝向所述油缸体的一端设置有与所述内花键啮合的外花键。优选地，所述第一组件的数目为八个，各所述第一组件沿所述油缸体的周向均匀分布。优选地，所述第一组件包括固定在所述输出轴的挡板，和以其一端固定于所述挡板的第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定于所述油缸体，所述油缸体与所述主动齿轮分离时，所述第一弹簧处于压缩状态。优选地，所述油缸体朝向所述主动齿轮的端面开设有安装孔，所述第一弹簧设置于所述安装孔中。优选地，所述安装孔为平底沉头孔。优选地，所述输出轴上设置有弹性挡圈，所述挡板通过所述弹性挡圈固定于所述输出轴。优选地，所述第二组件包括柱塞，所述柱塞的一端密封于阀套内，其另一端所在的腔体与动力油源连通；所述阀套固定安装于所述输出轴的内孔中，且其内壁开设有台阶，所述柱塞位于所述阀套内的一端套设有第二弹簧，所述第二弹簧的端面抵靠于所述台阶。优选地，所述油缸体与所述主动齿轮的接合面为锥形面。 优选地，所述花键为矩形花键。本专利技术还提供一种传动系统，包括变速箱，和与所述变速箱传动连接的离合器，所述离合器为如上所述的离合器。本专利技术还提供一种工程机械，包括动力系统、工作系统，以及与所述动力系统和所述工作系统传动连接的传动系统，所述传动系统为如上所述的传动系统。本专利技术所提供的用于传动系统的离合器包括油缸体和主动齿轮，其中油缸体的外端与该传动系统的输出轴传动连接，主动齿轮与该传动系统的变速箱传动连接；油缸体的朝向所述主动齿轮的一端设置有内花键，主动齿轮朝向油缸体的一端设置有与内花键啮合的外花键，油缸体与主动齿轮在第一组件的作用下相互靠近，并通过内花键与外花键的啮合实现传动连接，油缸体与主动齿轮在第二组件的作用相互远离，并通过内花键与外花键的断开啮合实现分离。在传动系统处于正常工作状态下，第二组件不工作，没有外界的压力油进入离合器，此时，油缸体和主动齿轮在第一组件的作用下相互靠近，并通过内、外花键的啮合实现油缸体和主动齿轮的传动连接，以实现运动的传递；当传动系统需要进行换挡等操作时，第二组件与外界压力油源相连通，在第二组件的作用下油缸体与主动齿轮克服第一组件的作用力，油缸体与主动齿轮相分尚，以实现传动的断开。这样，上述离合器通过花键的啮合和分离实现动力的传递和断开，油缸体上的外花键和主动齿轮上的内花键只要能够实现啮合即可，不具有轴孔配合，加工精度要求不高，从而降低了加工难度，同时，该离合器结构摆脱了摩擦片、垫板的使用，克服了摩擦片烧结的问题，节约了生产成本，同时提高了变速箱换挡操纵的灵活性，延长了传动设备的使用寿命O在一种具体实施方式中，本专利技术所提供的离合器的油缸体与主动齿轮的接合面为锥形面；当需要断开传动时，油缸体与主动齿轮在该锥形面的导向作用下沿轴向分开，以使花键脱开的过程平缓，从而提高了传动系统换挡时的转换平稳性。在另一种具体实施方式中，本专利技术所提供离合器，其油缸体和主动齿轮上的花键均为矩形花键，矩形花键传递扭矩较大，且工作平稳，制造成本较低，从而进一步保证了档位变换的平稳性，且进一步降低了设备的加工成本。附图说明图I为本专利技术所提供的离合器一种具体实施方式的结构示意图。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种用于传动系统的离合器，其相关零部件的加工精度要求较低，从而降低了加工难度，同时其克服了摩擦片烧结的问题，节约了生产成本。本专利技术的另一核心是提供一种包括上述离合器的传动系统，及包括该传动系统的工程机械。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。 请参考图1，图I为本专利技术所提供的离合器一种具体实施方式的结构示意图。本专利技术所提供的用于传动系统的离合器包括油缸体9和主动齿轮6，其中油缸体9的外端与该传动系统的输出轴17传动连接，主动齿轮6与该传动系统的变速箱传动连接；油缸体9的朝向所述主动齿轮的一端设置有内花键,主动齿轮6朝向油缸体9的一端设置有与内花键啮合的外花键，油缸体9与主动齿轮6在第一组件的作用下相互靠近，并通过内花键与外花键的啮合实现传动连接，油缸体9与主动齿轮6在第二组件的作用相互远离，并通过内花键与外花键的断开啮合实现分离。油缸体9与主动齿轮6的接合面为锥形面；当需要断开传动时，油缸体9与主动齿轮6在该锥形面的导向作用下沿轴向分开，以使花键脱开的过程平缓，从而提高了传动系统换挡时的转换平稳性。显然地，上述锥形面的作用为导向，其应该向着便于令油缸体9和主动齿轮6分离的方向倾斜。油缸体9与主动齿轮6的接合面也不局限于为锥形面，只要能够实现油缸体9和主动齿轮6的顺利接合和分离即可，例如，该接合面也可以为圆柱面。油缸体9和主动齿轮6上的花键均为矩形花键，矩形花键传递扭矩较大，且工作平稳，制造成本较低，从而进一步保证了档位变换的平稳性，且进一步降低了设备的加工成本。从理论上来讲，油缸体9和主动齿轮6上的花键也不局限于为矩形花键，只要能够实现内花键和外花键的啮合和分离，上述花键连接也可以采用本领域中常规使用的其他形式的花键。上述油缸体9可以通过渐本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传动系统的离合器，包括以其外端与所述传动系统的输出轴（17）传动连接的油缸体（9），和与所述传动系统的变速箱传动连接的主动齿轮（6），所述油缸体（9）与所述主动齿轮（6）之间设置有第一组件和第二组件，且两者在所述第一组件的作用下连接，在所述第二组件的作用下分离；其特征在于，所述油缸体（9）的朝向所述主动齿轮（6）的一端设置有内花键，所述主动齿轮（6）朝向所述油缸体（9）的一端设置有与所述内花键啮合的外花键。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李若国，张庆武，李军，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：