车辆用脚踏垫制造技术

本发明专利技术提供一种能够可靠保持固定状态的车辆用脚踏垫。在包括垫主体（5）和将该垫主体固定在车辆的固定装置（7）的车辆用脚踏垫（1）中，固定装置包括固定在车辆的第一固定部件（4）和固定在垫主体的第二固定部件（6），第一固定部件包括将上下方向作为轴向的转动旋钮（31）和以能够自由放倒的方式设置在该转动旋钮的上部的控制杆（41），在第二固定部件设有用于插入转动旋钮的插入接受部（90），通过转动被插入在该接受部的转动旋钮，转动旋钮卡定在插入接受部，在转动旋钮的卡定状态下，通过放倒控制杆从而限制转动旋钮的转动。由此，通过由转动旋钮31和控制杆以两个阶段固定用于将垫主体固定到车辆上的固定机构，能够实现牢固的固定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有固定装置的车辆用脚踏垫。
技术介绍
以往，作为这种车辆用脚踏垫，提出了如下这样的固定装置(例如专利文献1)，该固定装置为将脚踏垫固定在地毯的固定装置，由以下部件构成安装在地毯的安装孔的周围部分的第I固定件；安装在所述第I固定件的旋钮；及被安装在所述脚踏垫的安装孔的周围部分并且在中央具有贯通孔的第2固定件，所述第I固定件由从两个面夹持地毯的安装孔的周围部分的第I地毯锁扣和第2地毯锁扣构成，该第I地毯锁扣和第2地毯锁扣具有抵接在地毯的安装孔的周围部分的第I地毯锁扣凸缘和第2地毯锁扣凸缘；及能够将所述第I地毯锁扣和第2地毯锁扣以夹持地毯的状态相互连结的卡定单元，在所述第2地 毯锁扣形成有保持所述旋钮并与该旋钮连结的旋钮基座，该旋钮基座作为中央具有形成有用于接纳所述旋钮的旋钮接纳孔的空间的筒状体，从所述第2地毯锁扣凸缘处立起，在所述第I地毯锁扣形成有供所述旋钮基座贯通的贯通孔，所述旋钮和所述旋钮基座形成为当将该旋钮插入于该旋钮基座时，该旋钮以能够在该旋钮基座内绕轴线转动的方式与该旋钮基座连结，所述旋钮包括具有能够与所述第2固定件的所述贯通孔的周围部分抵接的尺寸的旋钮头部；和被插入于所述旋钮基座的旋钮轴部，所述旋钮基座包括基座卡定部，其形成在所述筒状体的外侧，并卡定在所述第I地毯锁扣的卡定单元；和旋钮连结用卡定爪，其形成在所述筒状体的内侧，并卡定在被插入在所述旋钮接纳孔的所述旋钮轴部的卡定单元，所述旋钮构成为，能够在所述旋钮基座的内侧绕轴线转动，以到达所述旋钮头部不卡定于所述第2固定件的非锁定位置和卡定于所述第2固定件的锁定位置，所述第I固定件的所述第I地毯锁扣和所述第2地毯锁扣被安装成夹持地毯的两个面，将所述第2固定件安装在脚踏垫，将所述旋钮与所述旋钮基座连结，在所述旋钮头部贯通所述第2固定件的所述贯通孔的状态下，所述脚踏垫的所述第2固定部件重叠在所述地毯的所述第I固定件的所述第I地毯锁扣处，在所述旋钮从所述非锁定位置绕轴线转动至所述锁定位置的状态下，所述旋钮头部与在所述第2固定件形成的卡定部抵接从而将该第2固定件朝轴向推压所述第I固定件，所述脚踏垫被固定在所述地毯上。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2010-195179号公报在上述专利文献I的固定装置中，由于是通过将旋钮从非锁定位置绕轴线转动至锁定位置从而将脚踏垫固定在地毯上的结构，所以，在平常的操作中，只要乘客等不将旋钮反向转动就不会解除锁定，但也有可能由于乘客的鞋无意中碰到旋钮导致旋钮转动等从而导致旋钮解除锁定。再者，关于旋钮轴部的突起和旋钮基座的槽，当旋钮轴部绕轴线转动至锁定位置时，突起弹性地嵌合在槽内，从而可传达转动到了锁定位置的感觉，但由于反复使用，锁定感有减弱的趋势，再者，由于是普通的突起和槽之间的嵌合，因此期待提高操作感。
技术实现思路
在此，为解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种能够可靠地保持固定状态的车辆用脚踏垫。再者，本专利技术的目的在于提供如下这样的车辆用脚踏垫在通过转动旋钮的转动操作将第二固定部件固定在第一固定部件处的车辆用脚踏垫中，能够长期保持转动旋钮的良好的锁定(click)感的车辆用脚踏垫。为达到上述目的，方案I的专利技术为一种车辆用脚踏垫，所述车辆用脚踏垫具备垫主体和将该垫主体固定在车辆的固定装置，其特征在于，所述固定装置具备固定在所述车辆的第一固定部件和固定在所述垫主体的第二固定部件，所述第一固定部件具备将上下方向作为轴向的转动旋钮；和控制杆，所述控制杆以能够自由倒下的方式设置在该转动旋钮的上部，在所述第二固定部件设置有用于插入所述转动旋钮的插入接受部，通过转动被插入在该插入接受部的所述转动旋钮，使得所述转动旋钮卡定在所述插入接受部，在所述·转动旋钮的卡定状态下，放倒所述控制杆，从而限制所述转动旋钮的转动。再者，方案2的专利技术的特征在于，在所述第二固定部件形成有供放倒的所述控制杆卡合的卡合部。再者，方案3的专利技术的特征在于，所述卡合部为卡合凹部，放倒的所述控制杆卡入到该卡合凹部。再者，方案4的专利技术的特征在于，所述控制杆形成为如下这样的长度当所述控制杆卡入在所述卡合凹部的状态下，所述控制杆被收纳至所述第二固定部件的周缘。再者，方案5的专利技术的特征在于，所述控制杆大致沿着车辆的行进方向倒下。再者，方案6的专利技术为一种车辆用脚踏垫，所述车辆用脚踏垫具有垫主体和将该垫主体固定在车辆的固定装置，其特征在于，所述固定装置具备固定在所述车辆的第一固定部件和固定在所述垫主体的第二固定部件，所述第一固定部件具备将上下方向作为轴向的转动旋钮，在所述第二固定部件设置有用于插入所述转动旋钮的插入接受部，通过转动被插入在所述插入接受部的所述转动旋钮，使得所述转动旋钮卡定在所述插入接受部，所述转动旋钮具有上部的操作件；和下部的的连结保持部，其与第一固定部件连结，在所述操作件和所述连结保持部之间设置有截面为非圆形的中部，将该中部以能够自由转动的方式轴支撑在所述第一固定部件，由设置在所述第一固定部件的具有弹性的保持壁部保持所述中部。再者，方案7的专利技术的特征在于，在所述保持壁部的后部设置有支撑部。再者，方案8的专利技术的特征在于，在所述保持壁部和所述支撑部之间设置有间隙。再者，方案9的专利技术为一种车辆用脚踏垫，所述车辆用脚踏垫具备垫主体和将该垫主体固定在车辆的固定装置，其特征在于，所述固定装置具备固定在所述车辆的第一固定部件和固定在所述垫主体的第二固定部件，所述第一固定部件具备将上下方向作为轴向的转动旋钮，在所述第二固定部件设置有用于插入所述转动旋钮的插入接受部，通过转动被插入于该插入接受部的所述转动旋钮，使得所述转动旋钮卡定在所述插入接受部，所述第二固定部件具备用于阻止所述转动旋钮的转动的转动阻止部件。再者，方案10的专利技术的特征在于，所述转动阻止部件由控制杆构成，所述控制杆组成以能够自由倒下的方式设置在所述第二固定部件的上部，该控制杆的一端被支撑在所述第二固定部件，并且，该控制杆的另一端倒向所述转动旋钮侧，从而保持所述转动旋钮。再者，方案11的专利技术的特征在于，仅在所述第一固定部件和所述第二固定部件借助所述转动旋钮而位于卡定状态的情况下，维持所述控制杆和所述转动旋钮之间的保持状态。再者，方案12的专利技术的特征在于，所述控制杆的另一端嵌合在所述第一固定部件与所述第二固定部件成为卡定状态时的所述转动旋钮上。再者，方案13的专利技术的特征在于，在所述第二固定部件设置有供放倒的所述控制杆卡入的凹部。 (专利技术效果)依据本专利技术的方案I记载的车辆用脚踏垫，借助转动旋钮和控制杆以二个阶段固定用于将垫主体固定至车辆的固定机构，从而能够实现牢固的固定。依据本专利技术的方案2记载的车辆用脚踏垫，在放倒控制杆时，控制杆卡合在第二固定部件的卡合部，从而限制转动旋钮的转动。依据本专利技术的方案3记载的车辆用脚踏垫，在放倒控制杆时控制杆被收纳并保持在第二固定部件的卡合凹部内，从而能够实现牢固的固定，通过将控制杆收纳在第二固定部件的卡合凹部内，从而限制转动旋钮的转动，并且伸出部分变少，固定垫主体时不谐调感消失。依据本专利技术的方案4记载的车辆用脚踏垫，控制杆的前端不伸出，鞋等不易碰到控制杆的前端，并且可谐调地固定垫主体。依据本专利技术的方案5记载的车辆用脚踏垫，无论在将控制杆倒向前方和后方中的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用脚踏垫，所述车辆用脚踏垫具备垫主体和将该垫主体固定于车辆的固定装置，其特征在于，所述固定装置具备固定于所述车辆的第一固定部件和固定于所述垫主体的第二固定部件，所述第一固定部件具备：将上下方向作为轴向的转动旋钮；和控制杆，所述控制杆以能够自由倒下的方式设置在该转动旋钮的上部，在所述第二固定部件设置有用于插入所述转动旋钮的插入接受部，通过转动被插入于该插入接受部的所述转动旋钮，使得所述转动旋钮卡定在所述插入接受部，在所述转动旋钮的卡定状态下，放倒所述控制杆，从而限制所述转动旋钮的转动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：后藤刚，原田加奈，大叶透，盐野达哉，菊池博文，中村光祥，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：