汽车车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门限位器，在支架(1)上设置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(1a、1b)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，所述拉板(3)的内端与上支耳(1a)之间具有间隙L1，该间隙L1为3-10mm；所述拉板(3)的内端与下支耳(1b)之间具有间隙L2，该间隙L2为3-10mm。本实用新型专利技术能够使拉板沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而引起的发响，消除了关门力增大的缺陷，有效提高了开关车门的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特定，在各种类型的汽车上均适用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，具体地说，特别涉及汽车车门的限位器。
技术介绍
汽车车门一般通过限位器与车身侧围连接。如图2所示，现有的车门限位器由支架I、转轴2、拉板3和车门连接组件4等构成，支架I安装在车身侧围上，该支架I上设置有上支耳Ia和下支耳lb，拉板3的一端位于上、下支耳la、Ib之间，并通过转轴2与两个支耳相铰接，拉板3的另一端通过车门连接组件4与车门连接。为了保证车门与车身侧围之间的间隙与面差，通常需要对车门进行调整，在调整的过程中主要是调节车门的上下位置。由于拉板3与上、下支耳la、lb相贴合，在对车门的调整过程中会导致限位器变形，正因为 这种变形会造成拉板3与支架I之间产生干涉，从而导致车门在开闭过程中发响，并且关门力增大，这样大大降低了开关车门的舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种能有效防止车门开闭过程中发响的限位器。本技术的技术方案如下一种汽车车门限位器，包括支架(I)、转轴(2)、拉板(3)和车门连接组件(4)，在支架(I)上设置有相互平行的上支耳(Ia)和下支耳(Ib)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(la、lb)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，其关键在于所述拉板(3)的内端与上支耳(Ia)之间具有间隙LI，该间隙LI为3-10mm;所述拉板(3)的内端与下支耳(Ib)之间具有间隙L2，该间隙L2 为 3~1 Ommn本技术在支架与拉板的铰接处上下双边均留有间隙，这样拉板可以沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而造成的拉板与支架产生干涉，有效防止了车门开闭过程中发响，消除了关门力增大的缺陷，大大提高了开关车门的舒适性。拉板内端与支架上、下支耳之间的间隙以3-10mm为宜，间隙过小，拉板上下调节的余量小，仍然有可能造成拉板与支架干涉；间隙过大，会增大支架的体积，不利于支架在车身侧围上布置。作为优选，所述拉板(3)的内端与上、下支耳(la、lb)之间的间隙相等，均为5mm。为了方便加工制作，降低生产成本，所述支架(I)与上支耳(Ia)及下支耳(Ib)通过冲压一体成型。有益效果本技术能够使拉板沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而引起的发响，消除了关门力增大的缺陷，有效提高了开关车门的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特定，在各种类型的汽车上均适用。附图说明图I为本技术的结构示意图。图2为
技术介绍
的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图I所示，本技术由支架I、转轴2、拉板3和车门连接组件4等构成。其中，支架I安装在车身侧围上，在支架I上通过冲压一体形成有上支耳Ia和下支耳lb，上支耳Ia与下支耳Ib相平行，且上支耳Ia位于下支耳Ib的正上方。拉板3的内端位于上、下支耳la、lb之间，并通过转轴2与上、下支耳la、lb铰接。所述拉板3的内端与上支耳Ia之间具有间隙LI，该间隙LI为3-10mm，本实施例中，间隙LI优选为5mm。所述拉板3的内端与下支耳Ib之间具有间隙L2，该间隙L2为3-10mm，本实施例中，间隙L2优选为5mm。在所述拉板3的外端设有车门连接组件4，车门连接组件4由盖板4a、座板4b、压块4c、减震块4d和滑块4e等构成，车门连接组件4的结构及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。·权利要求1.一种汽车车门限位器，包括支架(I)、转轴(2)、拉板(3)和车门连接组件(4)，在支架(I)上设置有相互平行的上支耳(Ia)和下支耳(lb)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(la、lb)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，其特征在于所述拉板(3)的内端与上支耳(Ia)之间具有间隙LI，该间隙LI为3-10mm;所述拉板(3)的内端与下支耳(Ib)之间具有间隙L2，该间隙L2为3_10mm。2.根据权利要求I所述的汽车车门限位器，其特征在于所述拉板(3)的内端与上、下支耳(la、lb)之间的间隙相等，均为5mm。3.根据权利要求I或2所述的汽车车门限位器，其特征在于所述支架(I)与上支耳(Ia)及下支耳(Ib)通过冲压一体成型。专利摘要本技术公开了一种汽车车门限位器，在支架(1)上设置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(1a、1b)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，所述拉板(3)的内端与上支耳(1a)之间具有间隙L1，该间隙L1为3-10mm；所述拉板(3)的内端与下支耳(1b)之间具有间隙L2，该间隙L2为3-10mm。本技术能够使拉板沿着支架转轴上下自由调节，从而避免了因调节车门而引起的发响，消除了关门力增大的缺陷，有效提高了开关车门的舒适性，具有设计巧妙、结构简单、改造容易、改造成本低等特定，在各种类型的汽车上均适用。文档编号E05C17/02GK202767695SQ20122031586公开日2013年3月6日 申请日期2012年7月3日 优先权日2012年7月3日专利技术者唐飞 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门限位器，包括支架(1)、转轴(2)、拉板(3)和车门连接组件(4)，在支架(1)上设置有相互平行的上支耳(1a)和下支耳(1b)，拉板(3)的内端位于上、下支耳(1a、1b)之间，并通过转轴(2)与两个支耳相铰接，在拉板(3)的外端设有车门连接组件(4)，其特征在于：所述拉板(3)的内端与上支耳(1a)之间具有间隙L1，该间隙L1为3?10mm；所述拉板(3)的内端与下支耳(1b)之间具有间隙L2，该间隙L2为3?10mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐飞，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：