切削机主轴的增压气缸及压制缸体制造技术

一种切削机主轴的增压气缸及压制缸体，包括相对主轴的压制缸体及设于其上方增压气缸，压制缸体壁上设有一长形滑孔，一感应杆穿过长形滑孔，于感应杆外端行和的始、末端各设有一感应开关；增压气缸内部设有一压缩块，气缸的出入口上设有控制阀，压缩块中央设一压缩杆伸向所述压制缸体，使感应行的机构收纳于压缸的行程中，达到缩小整体体积的目的。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种切削机主轴的增压气缸及压制缸体，以切削机的压制缸体配合增压缸体，使增压动作可以同时在缓冲状态下进行增压，更以行程感应杆设于压制缸体上，而于压制缸体伸出压制主轴的压固杆端设喷气口，以使切削机主轴的抓刀部进行退刀作业。切削中心机为使主轴于换刀过程更为顺畅，于主轴上设有一增压气缸，目前的压制换刀主轴方式为先予一动作压力轻微定位压贴于该换刀主轴后，再进行另一加压动作，而使该主轴进行退刀作业，这种方式存在操作麻烦的问题，以其结构说明如下请参阅图1、2所示，其为传统式结构，其于主轴10上方设有一可直换压制的油压压制缸体50，压制缸体50上方另设有一组气压增压缸体60，其压制缸体50内部设有一中空油室51，于油室51内配合油封520设压固块52，而于压制缸体50的底、顶部各设有油压的出入口53、54，其中，出入口53的端部设有一控制阀530以控制出入口53的液压油进出，而出入口54的另一端接设气压油杯55，气压油杯55未端经一控制阀550与一气压阀56连接，藉气压阀56的开关配合，使气压油杯55内的液压油可由出入口54进出压制缸体50的油室51。而压固块52的中央另设有一开口向增压缸体60的副油室521，并向主轴10突伸出压固杆522以压制主轴10，而增压缸体60内部亦设成中空状的气室61，于气室61内配合油封620设压缩块62，其增压缸体60的底、顶部各设有气出入口63、64，其中，气出入口63端设有一控制阀630，而气出入口64则与气压源接通，而压缩块62中央向压制缸体50伸出一压缩杆621，使其于增压过程中，可伸入压制缸体50的压固块52副油室521内动作，而压缩块62之中央处另一端突伸出增压缸体60未端的感应杆65，其感应杆65的末端可配合上、下两组感应开关11进行整体行程控制。其动作过程，先经气压阀56输入压力予气压油杯55至出入口53及油室51内，以推动压固块52以压固杆522与主轴10顶部紧贴压固，再操控气压增压缸体60的压缩块62及其压缩杆621前进进入压制缸体50的油室51，以使压固杆522具有增压的力量，至压缩块621确实进入副油室521内，再次压缩液压油产生再压力，而使压固块52与压固杆522再次强迫前进压制，产生强力压固换刀主轴10的效果，而感应杆65则可与另一组感应开关11接触感应。这种结构存在以下缺点1、需要较为复杂的气压油杯55、气压阀56装置，成本较高。2、必需先由气压阀56、气压油杯55作第一次施压、动作，再操控第二次加压，手续麻烦，增加入工、生产时间。3、油压压制缸体50体积大，而且其控制行和的感应杆65配合感应开关11的行程设计，常使整体结构高度太高，加大其整体组配的困难性及所占的空间。4、无配合主轴10进行吹气退刀的结构，以使刀具确实与主轴10分离，必须另外配置吹气结构，不但增加整体装配人力时间成本，更提高整体结构的复杂性，而使维修更加困难。5、行程控制不易因其行程以增压缸体60未端的感应杆65配合两组感应开关11为之，常会因漏气或漏油而发生行程无法控制，即其压制缸体50与增压缸体60间有漏气或漏油现象，而造成整体行程不足，当下一动作指令送出时，其换刀装置的换刀臂于抓刀时，会有产生卡制碰撞现象，而造成换刀装置的损害。本技术的主要目的在于提供一种使增压动作在缓冲状态下进行的切削机主轴换刀用增压气缸。为达到上述目的，本技术采取如下结构本技术的切削机主轴的增压气缸及压制缸体，包括相对主轴的压制缸体及设于压制缸体上方的增压缸体，其特征在于其压制缸体的油室内部配合油封设有一压固块，压固块内部设有副油室，副油室顶部略为向内突出形成突缘，以配合增压缸体形成宽窄不同的油隙，副油室底部另螺接一压固杆，于压制缸体的底、顶部各设有油出入口，其底部油出入口连接一控制阀，以控制出入口的液压油进出，另一油出入口的另一端设有一油杯；压制缸体壁上设有一长形滑孔，所述压固块上相对设有一穿过滑孔的感应杆，于感应杆外端行程的始、未端各设有一感应开关；压固杆端部中央螺设有一中空喷气口，喷气口顶部与压固杆侧向的气管向压制缸体底部的喷气室连通，而喷气室另向外经气道与气压阀结构，其可直接藉由气压阀经气道至喷气室由喷气口喷出，以进行喷气作业；所述增压气缸体内部中空气室配合油封设置压缩块，而驱动压缩块的压力源分别为增压缸体底、顶端出入口，出入口上设有控制阀，压缩块中央设有一压缩杆伸向所述压制缸体，压制缸体与增压缸体间除分别设有出入口外，另相对压缩杆设有大径的加压油室，并于加压油室的壁面内缘处另设有油封以配合压缩杆，而压缩杆相对加压油室设成一细径的支杆，其支杆底部另设有一圆径略大于压缩杆杆的加压块，加压块的外径略小于突缘的内径；所述副油室的内径与压缩杆配合，其动作直接以出入口将高压气压打入气室内推动压缩块，使压缩杆的支杆及加压块于加压油室向副油室移动，并使加压块进入副油室内，经突缘处，使加压块与突缘间形成一油压狭油隙，以推动压固块与压固杆，至压固杆的喷气口可确实与主轴顶靠，而当加压块经过突缘至内径较大处，其油隙变大，其即成一缓冲的增压状，直至感应杆与行程未端的感应开关接触停止动作，其增压的过程保持缓冲状。所述的切削机主轴增压气缸及压制缸体，其特征在于，所述压制缸体喷气室的宽度大于喷口气道行程距离。所述的增压气缸及压制缸体，其特征在于，所述压制缸体的滑孔长度依行程需要设定，提供予所述压固杆上的感应杆作侧边式滑动，以操控所述感应开关。结合较佳实施例及附图详细说明如下附图说明图1习知的多段式气压缸配合主轴剖面示意图。图2习知的多段式气压缸剖面示意图。图3本技术的剖面示意图。图4本技术初始动作剖面示意图。图5本技术的增压动作剖面示意图。请配合参阅图3所示，本技术的基本结构与习知相仿，具有一相对主轴10的压制缸体20及设于压制缸体20上方的增压缸体30，而本技术的特征在于其内部各部份结构的配合。压制缸体20内部设成中空的油室21，油室21内部配合油封220设有一压固块22，压固块22内部设有副油室221，副油室221中略为向内突出设突缘222，以配合增压缸体30形成宽窄不同的油隙223，而副油室221底部另螺接一压固杆224，于压制缸体20底、顶部各设有油出入口23、24，油出入口23连接一控制阀230，以控制出入口23的液压油进出，进出入口24的另一端另设有一油杯25。而本技术的一主要特色，在于压制缸体20壁上设有一长形滑孔201，而于压固块22上相对设有一穿过滑孔201的感应杆26，于感应杆26外端行程始、未端各设有一感应开关11，以便于整体行程的控制。本技术的另一特色在于压固杆224的端部中央螺设有一中空喷气口27，喷气口27顶部与压固杆224侧向的气管向压制缸体20底部的喷气室28连通，而喷气室28另向外经气道280与气压阀29结合，可直接藉由气压阀29经气道280至喷气室28，由喷气口27喷出，以对主轴10确实进行退刀作业。而于增压缸体30内部中空的气室31配合油封320设置的压缩块32，而驱动压缩块32的压力源分别由增压缸体30底、顶端的出入口33、34，出入口33上设有控制阀330，而压缩块32中央设有一压缩杆35伸向压制缸体20，压制缸体2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种切削机主轴的增压气缸及压制缸体，包括相对主轴的压制缸体及设于压制缸体上方的增压缸体，其特征在于：其压制缸体的油室内部配合油封设有一压固块，压固块内部设有副油室，副油室顶部略为向内突出形成突缘，以配合增压缸体形成宽窄不同的油隙，副油室 底部另螺接一压固杆，于压制缸体的底、顶部各设有油出入口，其底部油出入口连接一控制阀，以控制出入口的液压油进出，另一油出入口的另一端设有一油杯；压制缸体壁上设有一长形滑孔，所述压固块上相对设有一穿过滑孔的感应杆，于感应杆外端行程的始、末端 各设有一感应开关；压固杆端部中央螺设有一中空喷气口，喷气口顶部与压固杆侧向的气管向压制缸体底部的喷气室连通，而喷气室另向外经气道与气压阀结构，其可直接藉由气压阀经气道至喷气室由喷气口喷出，以进行喷气作业；所述增压气缸体内部中空气室配 合油封设置压缩块，而驱动压缩块的压力源分别为增压缸体底、顶端出入口，出入口上设有控制阀，压缩块中央设有一压缩杆伸向所述压制缸体，压制缸体与增压缸体间除分别设有出入口外，另相对压缩杆设有大径的加压油室，并于加压油室的壁面内缘处另设有油封以配合压缩杆，而压缩杆相对加压油室设成一细径的支杆，其支杆底部另设有一圆径略大于压缩杆杆的加压块，加压块的外径略小于突缘的内径；所述副油室的内径与压缩杆配合，其动作直接以出入口将高压气压打入气室内推动压缩块，使压缩杆的支杆及加压块于加压油室向 副油室移动，并使加压块进入副油室内，经突缘处，使加压块与突缘间形成一油压狭油隙，以推动压固块与压固杆，至压固杆的喷气口可确实与主轴顶靠，而当加压块经过突缘至内径较大处，其油隙变大，其即成一缓冲的增压状，直至感应杆与行程末端的感应开关接触停止动作，其增压的过程保持缓冲状。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙何为，
申请(专利权)人：孙何为，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]