自卸车制造技术

一种自卸车，具备：油冷式的中央制动器（11）、向中央制动器（11）供给冷却油的第一油压泵（51）、在来自第一油压泵（51）的冷却油的基础上还向中央制动器（11）供给冷却油的第二油压泵（52）、驱动第二油压泵（52）的油压马达（54）、向油压马达（54）供给工作油的第三油压泵（53）、使油压马达（54）的工作油旁通的开闭阀（55）、控制开闭阀（55）中的旁通流量的控制装置（57），第一油压泵（51）的容量与变速器（6）的润滑所需要的冷却油的流量相对应，第二油压泵（52）的容量在制动断开时与对来自第一油压泵（51）的冷却油进行补充的量的流量相对应，第三油压泵（53）的容量比第二油压泵（52）的容量小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自卸车，特别是涉及以利用供给变速器的冷却油也冷却制动装置的方式构成的自卸车。
技术介绍
目前，在自卸车中，具有将通过操作制动踏板施加制动的主制动器用的制动装置，直接作为下坡时等的减速器使用的情况。即，通过将减速器杆及减速器开关接通，制动装置作为减速器而动作，施加制动。作为这样的制动装置，在采用湿式多板制动器的情况下，为了吸收制动时的发热，需要供给冷却油。冷却油使用有将发动机的动力传递到车轮的变速器的润滑油，经由通过发动机驱动的油压泵，从变速器油盘供给。·这时，在使用减速器时和未使用时，所供给的冷却油的量大不相同。超过需要的冷却油使制动装置中的损失马力增加，使燃料消耗恶化，因此，在未使用减速器时，以绕过制动装置的方式经由电磁比例阀构成的制动冷却阀使多余的冷却油旁通，减少损失马力，减低燃料消耗(例如，参照专利文献I)。专利文献I :(日本)实开平4 — 71829号公报但是，专利文献I中，在未使用减速器的通常行驶时，从油压泵也通常排出与使用减速器时相同流量的冷却油，因此，常常变成驱动容量大的油压泵，油压泵的消耗马力增加，减低燃料消耗方面有一定的限度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种自卸车，其能够在制动装置不产生制动时，减小油压泵中的消耗马力，减低燃料消耗。第一专利技术的自卸车具备冷却油槽，其贮存冷却油；制动装置，其被供给所述冷却油；变速器，所述冷却油经由所述制动装置供给该变速器，其特征在于，具备第一油压泵，其由发动机驱动，将所述冷却油槽的冷却油供给到所述制动装置及所述变速器；第二油压泵，在来自所述第一油压泵的冷却油供给到所述制动装置及所述变速器的基础上，该第二油压泵也将所述冷却油槽的冷却油供给到所述制动装置及所述变速器；油压马达，其输出轴与所述第二油压泵的输入轴连接；工作油箱，其贮存工作油；第三油压泵，其由发动机驱动，将所述工作油箱的工作油供给到所述油压马达；流量调节装置，其设置于使来自所述第三油压泵的工作油相对于所述油压马达以规定流量旁通的旁通流路，调节流过该旁通流路的旁通流量；控制装置，其基于所述制动装置的制动状况，控制所述流量调节装置的旁通流量，所述第一油压泵的容量与所述变速器的润滑所需要的冷却油的流量相对应，所述第二油压泵的容量与根据所述制动装置的制动产生的状况所供给的冷却油中的对来自所述第一油压泵的冷却油进行补充的量的流量相对应，所述第三油压泵的容量比所述第二油压泵的容量小。在第二专利技术的自卸车中，其特征在于，所述控制装置基于来自制动操作部的操作信号，判定所述制动装置的制动状况。在第三专利技术的自卸车中，其特征在于，所述控制装置基于所述冷却油的油温，控制所述流量调节装置的旁通流量。在第四专利技术的自卸车中，其特征在于，所述控制装置基于所述发动机的转速，控制所述流量调节装置的旁通流量。根据第一专利技术，来自第一油压泵及第二油压泵的合计冷却油流量是冷却制动装置所需要的流量，即使在制动装置不产生制动时，目前也要驱动相当于该两个量的油压泵的大容量的油压泵。与此相反，在本专利技术中，在制动装置不产生制动时，通过调节流过旁通流路的旁通流量，使油压马达停止，不驱动第二油压泵，供给变速器润滑所需要的冷却油即 可。S卩，在本专利技术中变成经常驱动第一油压泵及第三油压泵的状态。而且，这时，用于驱动第一油压泵的泵消耗马力与目前相同，但对于第三油压泵也可以是低压而且小容量，所以用于驱动第三油压泵的泵消耗马力特别小。因此，即使并用第一油压泵和第三油压泵，也能够大幅度降低整体的泵消耗马力，可以减低燃料消耗。在第二专利技术中，主制动器的制动踏板及减速器的减速器杆等可以作为制动操作部而用。因此，通过基于这种制动操作部的操作信号判定制动状况，在产生制动时，没有流量调节装置产生的旁通流量，能够将来自第三油压泵的工作油的全部供给到油压马达及第二油压泵的驱动，相反，不产生制动时，可以使全部旁通，使这些驱动停止。在冷却油的油温低，粘性高的状态下，有可能制动装置的冷却油室内的内压容易地上升，使浮动密封破损，冷却油向外部泄漏。因此，根据第三专利技术，在油温低，会带来这种障碍的情况下，通过控制装置并利用流量调节装置使工作油旁通，由此，停止来自第二油压泵的冷却油的供给，能够抑制冷却油室的内压上升，可以防止浮动密封的损伤及随之而来的冷却油向外部的泄漏。冷却油室的内压的上升也因冷却油的过量供给而产生。因此，在第四专利技术中，即使在发动机的转速例如为额定转速以上的高速旋转，来自第一油压泵及第二油压泵的冷却油的排出流量过剩这种情况下，也可以通过控制装置并利用流量调节装置将工作油调节至旁通侧，使来自第二油压泵的冷却油的供给进一步减少，能够抑制冷却油室的内压上升。由此，也可以防止浮动密封的操作及冷却油向外部的泄漏。附图说明图I是表示本专利技术一实施方式的自卸车的整体的侧面图；图2是构成上述实施方式的冷却系统的油压回路；图3是表示上述实施方式的控制装置的方框图；图4是用于说明上述控制装置的控制流程的流程图。符号说明I :自卸车、5 :发动机、11 :制动装置即中央制动器、12 :冷却油槽即油盘、24 :工作油箱、51 :第一油压泵、52 :第二油压泵、53 :第三油压泵、54 :油压马达、55 :流量调节装置即开闭阀、57 :控制装置、71 :作为制动器操作部的制动器踏板、72 :作为制动器操作部的减速器杆具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的一实施方式。图I、图2中，自卸车I作为可弯曲地连接前车架2及后车架3的铰接式自卸车构成。在自卸车I的前车架2的前侧部分搭载有被发动机罩4覆盖的发动机5 (图2)。在前车架2的后侧部分搭载有变速器6 (图2)，在其上方设置有驾驶室7。在后车架3上搭载有车体8，车体8利用左右一对油压促动器9相对于后车架3进行起伏。 另外，在前车架2设置有左右一对前轮10(10A)，在后车架3设置左右一对后前轮10 (IOB)及后后轮10 (10C)，6个轮整体被驱动。本实施方式的冷却系统50适用于作为6个轮中的后前轮IOB的制动装置的中央制动器11。另外，本专利技术不限定于铰接式自卸车，也可适用于车身不能弯曲的形式的自卸车。基于图2的油压回路，说明冷却系统50。冷却系统50具备由发动机5驱动的第一油压泵51、由油压马达54驱动的第二油压泵52、向油压马达54供给工作油的第三油压泵53。该第三油压泵53由发动机5驱动。油压马达54的输出轴经由联轴器与第二油压泵52的输入轴连接。第一油压泵51及第二油压泵52吸入并加压输送设置于变速器6的作为冷却油槽的油盘12内的冷却油。从第一、第二油压泵51、52排出的冷却油在合流部13进行合流，供给到中央制动器11，对中央制动器11进行冷却。冷却后的冷却油输送到油冷却器14而被冷却，进入变速器6内对其进行润滑冷却，然后返回油盘12。从油盘12至第一、第二油压泵51、52的吸入流路15、16，如图示也可以相互独立，但也可以是在中途分支的构成。在与自第一油压泵51起的供给流路17合流的、自第二油压泵52起的供给流路18中，设置有单向阀19。从自中央制动器11起的返回流路21的中途，设置有从油冷却器14和变速器6之间分支的减压流路22，在减压流路22上设置有减压阀23。另一方面，第三油压泵53经由吸入流路25吸入来自工作油本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：不动寺隆资，
申请(专利权)人：株式会社小松制作所，
类型：
国别省市：