布置用于调节从变速器到流体冷却器的流体流动的阀门制造技术

一种变速器流体回路，包括变速器，冷却器和阀门。该变速器接收和排出流体。该冷却器接收和排出流体到变速器。该阀门引导接收自变速器的流体流动到变速器和流体冷却器中的一个。该阀门包括外壳，阀芯和触动器。该外壳定义了腔体。该阀芯在腔体中在第一位置和第二位置之间径向移动以引导来自腔体的流体流动到冷却器或变速器。该促动器操作地被连接到阀芯且包括智能材料，该智能材料响应在腔体中的流体的温度具有至少第一温度而被激活，响应在腔体中的流体具有充足数量的度数小于第一温度的温度而被无效。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种变速器流体回路。
技术介绍
车辆通常包括发动机和变速器。为了正确地操作，该变速器需要流体的供应，如常规的变速器油。该流体可被用作冷却和润滑这样的功能。变速器油系统的该润滑和冷却功能非常影响变速器的可靠性和耐用性。此外，多级传动变速器需要用于控制各种扭矩传输机构按期望的时间表的接合和脱粒的流体，从而操作建立内部齿轮配置内的速度比
技术实现思路
一种变速器流体回路，包括变速器，冷却器和阀门。该变速器被布置用于接收和排出流体。该冷却器被布置用于接受和排出到变速器的流体。该阀门被布置用于引导接收自变速器的流体流动到该变速器和流体冷却器中的一个。该阀门包括外壳，阀芯，促动器。该外壳定义了腔体，该腔体在第一端部和第二端部之间径向延伸。该腔体被布置接收和排出流体。该阀芯被布置在腔体中且在第一位置和第二位置之间中可径向移动。促动器操作地被布置在腔体内且被布置作用于阀芯。该促动器与流体流体连通且包括智能材料，该智能材料被布置响应在腔体中的流体的温度具有至少第一温度被激活，从而活化的智能材料激活促动器。该智能材料被布置响应腔体中的流体的温度具有比第一温度小充足数量的度数而无效，从而智能材料无效促动器。当促动器被激活时，作用于阀芯上以将阀芯从第一位置移动到第二位置。当阀芯在第二位置时，该流体仅仅允许从腔体流动到冷却器，冷却器流动到变数器，从变速器流动到腔体。当触动器被无效时，阀芯从第二位置移动到第一位置。当阀芯在第一位置时，该流体仅仅允许从腔体流动到变速器，从变速器流动到腔体。在另一实施例中，该变速器流体回路包括变速器，冷却器和阀门。该变速器被布置用于接收和排出流体。该冷却器被布置用于接受和排出到变速器的流体。该阀门被布置用于引导接收自变速器的流体流动到该变速器和流体冷却器中的一个。该阀门包括外壳，阀芯，促动器。该外壳定义了腔体，该腔体在第一端部和第二端部之间径向延伸。该腔体被布置接收和排出流体。该外壳包括与腔体流体连通的第一进口，第一出口，第二进口，第二出口，第三进口和第三出口。该阀芯被布置在腔体中且在第一位置和第二位置之间中可径向移动。该第一进口提供了从变速器到腔体的第一部分的流体连通，该腔体被定义在阀芯和外壳的第一端部之间。促动器操作地被布置在腔体内且被布置作用于阀芯。该促动器与流体流体连通且包括智能材料，该智能材料被布置响应在腔体中的流体的温度具有至少第一温度被激活，从而活化的智能材料激活促动器。该智能材料被布置响应腔体中的流体的温度具有小于第一温度而无效，从而智能材料无效促动器。当促动器被激活时，作用于阀芯上以将阀芯从第一位置移动到第二位置。当阀芯在第二位置时，该流体仅仅允许穿过第三出口从腔体流动到冷却器，冷却器流动到变数器，从变速器穿过第一进口流动到腔体。当触动器被无效移动阀芯从第二位置移动到第一位置时，促动器作用于阀芯上。当阀芯在第一位置时，该流体仅仅允许穿过第二出口从腔体流动到变速器，从变速器穿过第一进口流动到腔体。还在另一实施例中，该变速器流体回路包括变速器，冷却器和阀门。该变速器被布置用于接收和排出流体。该冷却器被布置用于接受和排出到变速器的流体。该阀门被布置用于引导接收自变速器的流体流动到该变速器和流体冷却器中的一个。该阀门包括外壳，阀芯，促动器和偏压设备。该外壳定义了腔体，该腔体在第一端部和第二端部之间径向延伸。该腔体被布置接收和排出流体。该外壳包括与腔体流体连通的第一进口，第二出口，和第三出口。该阀芯被布置在腔体中且在第一位置和第二位置之间中可径向移动。该第一进口提供了从变速器到腔体的第一部分的流体连通，该腔体被定义在阀芯和外壳的第一端部之间。促动器操作地被布置在腔体内且被布置作用于阀芯。该促动器与流体流体连通且包括智能材料，该智能材料被布置响应在腔体中的流体具有至少第一温度被激活，从而活化的智能材料激活促动器。该智能材料被布置响应腔体中的流体的温度具有小于第一温度而无效，从而智能材料无效促动器。当促动器被激活时，作用于阀芯上以将阀芯从第一位置移动到第二位置。当阀芯在第二位置时，该流体仅仅允许穿过第三出口从腔体流动到冷却器， 冷却器流动到变数器，从变速器穿过第一进口流动到腔体。该偏压设备被布置在腔体内。当促动器被无效时，该偏压设备连续地再次影响阀芯以将阀芯移动到第一位置。当阀芯在第一位置时，该流体仅仅允许穿过第二出口从腔体流动到变速器，从变速器穿过第一进口流动到腔体。根据结合附图对用于执行本专利技术的最佳模式的随后详细描述，本专利技术的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。附图说明图I是车辆的变速器流体回路的示意图，该车辆具有变速器，流体冷却器，和在第一位置的阀门，从而来自变速器的流体流动穿过阀门然后返回变速器，绕过了流体冷却器；图2是图I中的流体回路，其中阀门在第二位置中，从而来自变速器的流体流动穿过阀门，穿过流体冷却器然后返回变速器；图3是示出在第一位置的阀门的第一实施例的示意性横截面视图；图4是示出在第二位置的图3中的阀门的示意性横截面视图；图5是示出在第一位置的阀门的第二实施例的示意性横截面视图；图6是示出在第二位置的图5中的阀门的示意性横截面视图；图7是示出在第一位置的阀门的第三实施例的示意性横截面视图；图8是示出在第二位置的图7中的阀门的示意性横截面视图；图9是示出在第一位置的阀门的第四实施例的示意性横截面视图；图10是示出在第二位置的图9中的阀门的示意性横截面视图；图11是示出在第一位置的阀门的第五实施例的示意性横截面视图；图12是示出在第二位置的图11的阀门的示意性横截面视图；图13是示出在第一位置的阀门的第六实施例的示意性横截面视图；及图14是示出在第二位置的图13中的阀门的示意性横截面视图。具体实施例方式参考附图，其中相似的参考标号指示相似的元件，变速器流体回路10在图I和图2中通常示出在10处。该变速器流体回路10包括变速器，流体冷却器14，和阀门16。如将在下面进行更详细的描述，该阀门16被布置用于调节在变速器和流体冷却器14之间的流体18的循环。该流体18可为自动变速器流体(ATF)和相似物。该变速器可为用于车辆11的自动变速器，其被布置用于接收和排出流体18。该流体冷却器14可为自动变速器流体冷却器14和相似物。当流体冷却器14未被堵塞(如在下面更详细的描述)时，该冷却器被布置用于接收来自阀门16的流体18和排出流体18到变速器。 为了在操作期间冷却变速器，当从变速器排出的流体18是至少第一温度时，阀门16被布置引导来自变速器的流体18流动到流体冷却器14且从流体冷却器14流动到变速器(图2)。相似地，当从变速器排出的流体18低于第一温度时，阀门16引导从变速器排出的流体18绕过流体冷却器14返回变速器(图I)。因此，流体冷却器14仅在流体18为至少第一温度时操作，导致车辆通过在温度小于第一流体温度时阻止流体冷却器14的不必要操作节约能量。大致参考图3至图14，阀门16包括外壳20，阀芯22，促动器24，和偏压设备26。该外壳20限定腔体28，该腔体28在第一端部30和第二端部32之间纵向延伸。该腔体28被布置为接收和排出流体18。该阀芯22被布置在腔体28内，且可在第一位置34 (图3)和第二位置36(图4)之间中纵向移动。促动器24操作地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器流体回路，包括：被布置用于接收和排出流体的变速器；被布置用于接收流体和排出流体到变速器的冷却器；被布置用于引导接收自变速器的流体流动到变速器和流体冷却器中的一个的阀门，该阀门包括：外壳，限定了在第一端部和第二端部之间纵向延伸的腔体，其中该腔体被配置用于接收和排出流体；阀芯，被布置在腔体中且可在腔体中在第一位置和第二位置之间纵向移动；促动器，操作地被布置在腔体内且被布置为作用于阀芯上；其中，促动器与流体流体连通且包括智能材料，该智能材料被布置为响应在腔体中的流体的温度具有至少第一温度而被激活，使得激活的智能材料激活促动器；其中，该智能材料被布置响应在腔体中的流体具有小于第一温度充分度数的温度而被失活，使得该智能材料失活促动器；其中，当促动器被激活时促动器作用于阀芯上以将阀芯从第一位置移动到第二位置；其中，当阀芯在第二位置时，流体仅被允许从腔体流动到冷却器，冷却器流动到变速器，从变速器流动到腔体；其中，当促动器被失活时，阀芯从第二位置移动到第一位置；及其中，当阀芯在第一位置时，流体仅被允许从腔体流动到变速器，从变速器流动到腔体。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：VA尼拉坎坦，PG奥塔尼兹，S白，ND曼卡梅，X高，NL约翰逊，PB尤索罗，AL布朗，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：