电力机车车体及电力机车制造技术

本发明专利技术提供一种电力机车车体及电力机车。电机机车车体包括：车体侧墙、车体底架以及固定设置在车体底架下表面的电机，电机内部设置有温度传感器，车体侧墙的内壁上设置有主变流柜；车体底架上开设有传感器出线口；在车体底架的下表面固定设置有至少一个的支板，支板上固定连接有传感器出线连接器的插座，传感器出线连接器的插座与数据传输线一端电连接，数据传输线的另一端穿过传感器出线口后电连接至主变流柜；温度传感器数据线的端部电连接有传感器出线连接器的插头，传感器出线连接器的插头与传感器出线连接器的插座插接固定。本电力机车车体可方便、快速地实施温度传感器布线，方便了温度传感器及电机的日常维护。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种电力机车车体及电力机车。
技术介绍
电力机车的牵引电机内部设置有温度传感器，用于实时测量电机线圈及定子铁芯的温度，以监测电机运行状况。在现有技术的电力机车车体中，机车的电机固定设置在车体底架下方的转向架上，温度传感器机体则固定设置在电机壳体内；车体底架上开设有传感器出线口，在车体内、且在车体底架的表面固定设置有传感器出线连接器，这样，从电机引出的传感器数据线穿过所述传感器出线口进入车体内部(即由车体底架的下方进入到车体底架的上方)后， 再利用传感器出线连接器与数据传输线相连接，数据传输线则连接至位于车体侧墙上的主变流柜中，从而将传感器信号通过传感器数据线和数据传输线传递到电力机车车体中，以供司机实时监测电机的绕组及定子铁心的温度。由于车体底架与电机之间的间隙很小，现有技术中的电力机车车体在布线施工时，将由电机的顶部引出的传感器数据线从传感器出线口穿过并引至车体底架上方的操作十分困难，且在电机及温度传感器的日常维护中，每次都要要拆开传感器出线连接器，拆下电机进行检修，然后需再次将传感器数据线由传感器出线口穿至车体底架上方，可见，现有技术的这种车体结构使得电机传感器数据线的布线施工及维护困难，布线的工作效率低。
技术实现思路
本专利技术提供一种电力机车车体及电力机车，用以解决现有技术中的缺陷，实现方便、快速实施温度传感器布线，方便温度传感器及电机的日常维护。本专利技术提供一种电力机车车体，包括车体底架、分别固定设置在所述车体底架两侧的车体侧墙，以及固定连接在所述车体底架下表面的电机，所述电机内部固定设置有温度传感器，在其中一个车体侧墙的内壁上固定设置有主变流柜；所述车体底架上开设有传感器出线口 ；在所述车体底架的下表面、靠近所述电机固定设置有至少一个的支板，所述支板上固定连接有传感器出线连接器的插座，所述传感器出线连接器的插座与数据传输线一端电连接，所述数据传输线的另一端穿过所述传感器出线口后电连接至主变流柜；所述温度传感器具有温度传感器数据线，所述温度传感器数据线的端部电连接有传感器出线连接器的插头，所述传感器出线连接器的插头与所述传感器出线连接器的插座插接固定。本专利技术提供一种电力机车，包括转向架，以及设置于所述转向架上的、如上所述的电力机车车体。本专利技术提供的电力机车车体及电力机车，通过固定设置在车体底架下表面的支板来固定温度传感器出线连接器，使得在安装或日常维护中，只需拔下或重新插上温度传感器出线连接器的插头，便可轻松拆装温度传感器或电机，以对对温度传感器或电机进行检修维护，克服了现有技术中，需将温度传感器数据线穿过传感器出线口的操作，实现了方便、快速地实施温度传感器布线，且方便了温度传感器及电机的日常维护。附图说明图I是本专利技术电力机车车体及电力机车实施例中的结构示意图。图2是图I中支板的结构图。附图标记 I-车体底架；2-支板；31-数据传输线；32-传感器出线连接器的插座；33-接线端子排；20-连接部；211-连接通孔；212-固定孔。具体实施例方式下面结合附图和具体实施例进一步说明本专利技术实施例的技术方案。图I是本专利技术电力机车车体及电力机车实施例中的结构示意图。请参照图1，本实施例提供的电力机车车体，包括车体底架I、分别固定设置在车体底架I两侧的车体侧墙，以及固定设置在车体底架I下表面的电机，电机内部固定设置有温度传感器，在其中一个车体侧墙的内壁上固定设置有主变流柜；车体底架I上开设有传感器出线口 ；在车体底架I的下表面、靠近电机固定设置有至少一个的支板2，支板2上固定连接有传感器出线连接器的插座32，传感器出线连接器的插座32与数据传输线31 —端电连接，数据传输线31的另一端穿过传感器出线口后电连接至主变流柜；温度传感器具有温度传感器数据线，温度传感器数据线的端部电连接有传感器出线连接器的插头，传感器出线连接器的插头与传感器出线连接器的插座32插接固定。具体地，电力机车车体包括车体底架，在车体底架I上，且在车体底架I的两侧分别设置有车体侧墙，而电机则固定连接在车体底架I下表面，且电机与车体底架下表面之间具有一小间隙。其中，电机可以固定设置在车体底架I下表面的纵向中轴线的位置上，传感器出线口可开设在电机旁靠近车体侧墙处，以使数据传输线31由传感器出线口引出后可沿车体侧墙的内壁直接引至主变流柜。支板2可通过焊接方式固定在车体底架I的下表面，温度传感器数据线和数据传输线31通过传感器出线连接器连接(传感器出线连接器包括传感器出线连接器的插座32和传感器出线连接器的插头)，由于传感器出线连接器的插座32固定在支板2上，使得传感器出线连接器的插头与插座插接成一体后便同支板2固定在一起，起到了对温度传感器数据线的固定作用。传感器出线口可以为一个或多个，温度传感器因型号不同可具有二根或更多温度传感器数据线，支板2的数量可与温度传感器数据线的数量及数据传输线31的数量相匹配，以使每根温度传感器数据线通过固定在一个支板2上的传感器出线连接器与一根数据传输线31相连，然后，多根数据传输线31可穿过一个传感器出线口或分别穿过不同的传感器出线口引至车体底架I上方的车体内部，经由接线端子排连接至主变流柜。本实施例提供的电力机车车体，通过在车体底架I上设置支板2，并将传感器出线连接器的插座32固定连接在支板2上，使得在需要拆卸下电机中的温度传感器进行检修时，直接拔下传感器出线连接器的插头，在检修完毕重新安装温度传感器后的布线操作时，只需重新将传感器出线连接器的插头插接到支板2上的传感器出线连接器的插座32上即可；避免了现有技术中，拆装温度传感器需要在电机与车体底板的狭小空隙内将温度传感器数据线穿过传感器出线口，大大方便了布线操作，提高了温度传感器的布线效率，且使拆装温度传感器的操作更加方便、省力，方便了温度传感器及电机的日常维护工作。在上述实施例中，温度传感器具有三根温度传感器数据线，分别为正信号线、负信号线及屏蔽线，正信号线、负信号线及屏蔽线的端部分别电连接有一传感器出线连接器的插头；车体底架I上固定设置有三个支板2和三个传感器出线口，每个支板2上固定连接有传感器出线连接器的插座32，传感器出线连接器的插头与传感器出线连接器的插座32 对应插接固定；每个传感器出线连接器的插座32与一数据传输线31电连接；每个传感器出线口穿过一数据传输线31。具体地，温度传感器可采用电机用埋置式钼热电阻传感器，比较适合大中型电机绕组及定子铁芯的温度测量，该温度传感器具有三根线，及正信号线、负信号线和屏蔽线，可将正信号线、负信号线和屏蔽线均通过传感器出线连接器连接有一数据传输线31，即数·据传输线31共也为3根，对应地，传感器出线口为三个，可分别对应一个支板2的位置设置，数据传输线31由支板2上的传感器的出线连接器的插座引出后穿过对应的传感器出线口后连接至主变流柜。在这里，三根数据传输线31分别穿过不同的传感器出线口，可避免两个或多个数据传输线31穿设在同一传感器出线口中可能引发的安全隐患(例如互相摩擦可能引起的短路)，且可进一步确定不同的温度传感器数据线的位置，方便接线操作。在上述实施例中，温度传感器数据线通过线卡固定连接在车体底架I的下表面。当支板2的位置距离电机上温度传感器数据线引出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车车体，包括：车体底架、分别固定设置在所述车体底架两侧的车体侧墙，以及固定连接在所述车体底架下表面的电机，所述电机内部固定设置有温度传感器，在其中一个车体侧墙的内壁上固定设置有主变流柜；其特征在于，所述车体底架上开设有传感器出线口；在所述车体底架的下表面、靠近所述电机固定设置有至少一个的支板，所述支板上固定连接有传感器出线连接器的插座，所述传感器出线连接器的插座与数据传输线一端电连接，所述数据传输线的另一端穿过所述传感器出线口后电连接至主变流柜；所述温度传感器具有温度传感器数据线，所述温度传感器数据线的端部电连接有传感器出线连接器的插头，所述传感器出线连接器的插头与所述传感器出线连接器的插座插接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：