一种高速车床自动送料杆制造技术

一种高速车床自动送料杆，系心轴的外部套设复数个由吸振性良好、耐磨性佳且兼具高散热性能的材质所制成的吸震环，可有效承受与外部的车床部件的接触或摩擦，以防止产生噪音。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术系有关高速车床自动送料杆，其系于心轴的外部套设复数个由 吸振性良好、耐磨性佳且兼具高散热性能的材质所制成的吸震环，可有效承受 与外部的车床部件的接触或摩擦。技术背景已有的高速车床自动送料杆，是采以预加润滑液的传统作法，在轴承所需 要的润滑液补充方面，无法作到适时自动添加的功效，必须要人工定期拆卸补 充，无法满足效率上的要求；再加以传统金属所制成的吸震环，在耐磨度及吸 振性上的表现不佳，容易磨损，减少使用寿命。请参阅图5，为已有轴承与油封环配置剖视平面图，其中，送料杆(A)的 外筒(Al)内部设有多个轴承(All)，在预加润滑液后以油封环(A12)密封以 保留润滑液；但在主轴(A2)高速旋转下所产生的高压及高热，很容易造成润 滑液的渗漏与散逸，故必须时常拆卸添加润滑液，费时费力。请参阅图6，为已有心轴筒与吸震环结构剖视平面图，其中，送料杆(A) 的外筒Ul)所连接的心轴筒(A3)的外部以定位销(A32)套设吸震环(A31), 吸震环(A31)为传统金属所制成，耐磨度及吸振性表现均不佳，容易磨损，使 用寿命较短，并，已有心轴筒(A3)系为多段式连接，强度不足，且，由于心 轴筒(A3)的长度较长，而使拼接的心轴筒(A3)容易一段一段向下偏移，导 致轴心无法保持水平状态，使后端送料杆U)跟着偏移，而无法正确与车床保 持同心确保车床加工零件的精密度，并使其枢转不顺畅而容易晃动，更会因此而产生噪音，故而损伤车床主机。故前述所提及已有高速车床自动送料杆，尽管能够达成基本要求，但在润 滑油不易保持及吸震环的耐磨度与吸振性上皆有所不足的情况下，无法发挥应 有的功能及效率。由于已有的高速车床自动送料杆，存在上述的缺失与不足，基于产业进步 的未来趋势前提下，实在有必要提出具体的改善方案，以符合产业进步的所需， 更进一步提供业界更多的技术性选择。新型内容本技术的目的在于解决已有高速车床自动送料杆在润滑液自动补充及 吸震环耐用度方面不足等缺点，以及在实用化技术等方面受到限制的问题，一 方面为达成改善润滑液添加自动化的目的，另一方面在于提升高速车床的产能 及机台利用率，以达成高速车床自动送料杆所应具备的基本功能，使其兼具省 时、维护筒单及便利的要求。为了达成上述目的，其具体实行的技术手段及方案包括一种高速车床自动送料杆，送料杆的后段设有一体抽拉成型的心轴，该心 轴与外筒作连接，心轴的外部套设复数个中空圆筒状的吸震环，而吸震环的材 料为铁氟龙或非金属材料。本技术的优点在于1. 心轴系为一体抽拉成型，支撑力及强度佳。2. 心轴的外部套设复数个中空圆筒状的吸震环，该吸震环釆用吸振性良好、 耐磨性佳且兼具高散热性能的材质所制成，如铁氟龙(Teflon)等，可有效承受与外部的车床部件的接触或摩擦，以防止产生噪音，及确保加工零件的精密度。附图i兌明图l:本技术第一实施例整体构造剖视图(一)； 图2:本技术第一实施例整体构造剖视图(二)； 图3:本技术第二实施例整体构造剖视图； 图4:本技术心轴与吸震环结构剖视图； 图5:已有轴承与油封环配置剖视图； 图6:已有心轴筒与吸震环结构剖视图。主要组件符号说明1) 送料杆(11)扶料筒12)外筒(121)容室1211)挡垣(1212)穿孔1213) 螺紋接头(1214)漏斗杯体122)第一容室(123)弟一谷至1231)微线状凹槽(124)固定座125)顶撑组件(126)压缩块1261) 凹槽(1262 )油封环127)挡盘(128)轴承129)油塞环(129A)第一油塞环(129B)第二油塞环(13)主轴(14)心轴(141)吸震环润滑液(3)材料(A)送料杆(Al)外筒(All)(A12)油封环(A2)主轴(A3)心轴筒(A31)吸震环(A32)定位销具体实施方式请参阅图l、 2,分别为本技术第一实施例整体构造剖视平面图(一)及 本技术第一实施例整体构造剖视平面图(二)，本技术为有送料杆(1 ), 而送料杆(1)系包括有扶料筒(11)、外筒(12)及主轴(13)，其中扶料筒(11),其系为一中空圓筒状体，设置于送料杆(1)的前段，用以 套装材料。外筒(12),其系为一中空圓筒状体，设置于送料杆(1)的中段，该外筒 (12)的内部中段设有挡垣(1211)而形成第一容室(122)及第二容室(123), 并于第一容室(122 )依序组设有固定座(124 )、顶撑组件(125 )、压缩块(126 )， 而第二容室(123 )依序组设有挡盘(127 )、复数个轴承(128 )及油塞环(129 ), 其轴承(128)及油塞环(129)系交错置入，该油塞环(129)系可分设成第一 油塞环(IMA)及第二油塞环(lMB),第一油塞环(129A)的长度系长于第二 油塞环(129B),组装后轴承("8)形成前二后一，其作用为提高送料杆(l) 的支撑力，以避免送料杆(1)的一端下垂。主轴(13),系穿设于复数个轴承(128)内，该主轴(13)的一端与扶料 筒(11)相连接。送料杆(1)的后段设有一心轴(14)〔另请先行参阅图4〕，该心轴(14) 与外筒(12 )作连接，心轴(14 )的外部套设复数个中空圆筒状的吸震环(141 )。实施时，压缩块(126)与挡盘(127)间的外筒(12)内部空间以及轴承 (128)间的油塞环(129)空间，均布满润滑液(2);而油塞环(129)的功用 在于可提供轴承充足的润滑液(2),藉以增进主轴(13)的润滑及散热效能， 以提高零件的使用寿命，并降低更替零件或补充润滑液(2)的频率，进而提高 使用效率；另，压缩块(126)的側边凹槽(1261)内组设一油封环(1262 )， 以防止润滑液(2)渗漏。当截面为六角形的材料(3)置于扶料筒(11)内，送料杆(1)由车床尾 座端向夹头端推进而至夹持完成时，材料(3)会抵紧于扶料筒(11)的内部， 随着夹头带动材料(3)的旋转， 一端与扶料筒(11)相连接的主轴(13)也随 之旋转，主轴(13 )所穿设的复数个轴承(128 )因高速旋转及承受轴向推力时， 会产生高热，使润滑液(2)的黏度值下降，因而容易产生高温汽化等现象，导 致润滑液(2)产生质变。图l上方所示压缩块(126)与挡盘(127)间的外筒(12)内部空间，充满 足量的润滑液(2 ),而润滑液(2 )的推挤传送是由固定座(124 )上的顶撑组 件(125)及顶撑组件(125)所连接的压缩块(126)两者所产生的弹性压紧力 来达成；亦即当轴承(128)间的油塞环(129)空间内的润滑液(2)散逸时， 会由挡盘(127 )渗透，以补充润滑液(2 )至轴承(128 )上，直到压缩块(126 ) 与挡盘(127)间的润滑液(2)即将耗尽或全数用毕时，再予以拆卸装填新的润滑液(2)。图2上方所示压缩块(126)与挡盘(127)间的外筒(12)内部空间的润滑 液(2)的量，已较图l中少，代表藉由顶撑组件(125)及压缩块(126)将润 滑液(2 )推挤送至轴承(128 )上的可观测变化，但轴承(128 )上的润滑液(2 ) 总是能维持一定的量，以确保轴承(128)的功效。请参阅图3，为本技术第二实施例整体构造剖视平面图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速车床自动送料杆，其特征在于：送料杆的后段设有一体抽拉成型的心轴，该心轴与外筒作连接，心轴的外部套设复数个中空圆筒状的吸震环，而吸震环的材料为铁氟龙或非金属材料。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方菘岭，
申请(专利权)人：方菘岭，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]