一种地铁车辆线路电抗器的安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车辆线路电抗器的安装结构。包括电抗器、带有紧固螺栓的悬挂座，电抗器安装在悬挂座上，悬挂座安装在车辆底部，车辆底部设置有C形槽，所述悬挂座的紧固螺栓位于C形槽中且在未紧固时可在C型槽中自由移动。所述电抗器包括设置在其上部的屏蔽板、线圈、接线盒、拉紧螺杆、两块端板和连接两块端板的连接板，用拉紧螺杆将线圈固定在两个端板之间，所述接线盒安装在端板上，所述电抗器的接线端子通过接线盒与外界相联，所述屏蔽板通过8-M16螺栓与两块端板固定。本实用新型专利技术采用悬挂座，既节省了车底空间，也降低了重量，安装方便，大大提高了电抗器产品的可靠性。所述电抗器自身带有屏蔽板，减少了设备安装时间。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种地铁车辆线路电抗器的安装结构。
技术介绍
地铁车辆线路电抗器牵弓丨主电路电抗器是主电路一部分，与直流回路支撑电容器组成滤波单元。主要用来限制直流侧滤波单元的电压、电流波动，滤除高次谐波，阻止供电 的瞬时突变，保护电器设备。通常电抗器直接通过螺栓连接吊装在车底安装梁，由螺栓直接承载。空心式电抗器其磁路是开放式的，电抗器漏磁对车上设备和乘客人身安全造成影响。以前地铁车辆线路电抗器安装是通过在车体下方增加安装梁，通过螺栓固定在车体两侧，而电抗器通过螺栓直接固定在安装梁上。车底设备布置相对较困难，原因是安装梁固定后就无法再移动，并且螺栓直接承载有可能螺栓受力不均。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种安装方便且能提高电抗器可靠性的地铁车辆线路电抗器的安装结构。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案所述地铁车辆线路电抗器的安装结构包括电抗器、带有紧固螺栓的悬挂座，电抗器安装在悬挂座上，悬挂座安装在车辆底部，车辆底部设置有C形槽，所述悬挂座的紧固螺栓位于C形槽中且在未紧固时可在C型槽中自由移动。所述悬挂座在纵向上可以调整，两悬挂座之间的横向距离与C型槽间距一致。所述电抗器上端设有六个吊耳且朝向一致，安装时先安装好悬挂座，再用6-M16螺栓将电抗器吊耳固定在悬挂座上。所述电抗器包括线圈、接线盒、拉紧螺杆、两块端板和连接两块端板的连接板，用拉紧螺杆将线圈固定在两个端板之间，在线圈外用防护罩盖住，所述接线盒安装在端板上，所述电抗器的接线端子通过接线盒与外界相联。所述电抗器还包括设置在其上部的屏蔽板，所述屏蔽板采用高导磁复合材料，通过8-M16螺栓与两块端板固定。所述端板分别由一块整板加工成型后，再与拉紧螺杆、连接板组焊而成。所述端板采用整体加工或铸造的方式加工。所述线圈的导线采用双玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜导线，在导线外加包聚酯纤维收缩带、无碱玻璃丝带、聚酰亚胺薄膜或云母带包裹，绕制成多个线饼，饼与饼之间用绝缘垫块隔开，形成气道，拉紧螺杆将多个线饼连接在一起形成一个独立线圈。所述接线盒采用IP54密封结构，设有材料为爱姆卡条的密封片，用螺栓将接线盒密封固定，电抗器I的引出线通过镀锡铜排引出到接线盒内，用夹持件固定。所述电抗器整体经真空浸漆处理。本技术用悬挂座代替了安装梁，既节省了车底空间，也降低了重量。由于悬挂座的固定螺栓可在C型槽中自由移动，车底设备纵向可以调整，所述电抗器吊耳朝向一致，可先固定悬挂座后，升降平移后再用螺栓固定，安装方便。悬挂座之间的横向距离与C型槽间距都是一致的，有利于车底设备布置及配重，更容易实现平台化设计。螺栓只是起定位紧固作用，并不直接承载，大大提高了电抗器产品的可靠性。由于空心式电抗器其磁路是开放式的，为减小电抗器漏磁对车上设备影响保证乘客人生安全，需在电抗器上部设置屏蔽板，本技术中所述电抗器自身就带有屏蔽板，减少了设备安装时间。附图说明图I是地铁车辆线路电抗器的安装结构的示意图。其中1—电抗器，2—悬挂座，3—C形槽，4一线圈，5—接线盒，6—拉紧螺杆，7—端板， 8—连接板，9—屏蔽板。具体实施方式如图I所示，所述地铁车辆线路电抗器的安装结构包括电抗器I、带有紧固螺栓的悬挂座2，电抗器I安装在悬挂座2上，悬挂座2安装在车辆底部，车辆底部设置有C形槽3，所述悬挂座的紧固螺栓位于C形槽3中且在未紧固时可在C型槽3中自由移动。所述悬挂座2在纵向上可以调整，两悬挂座之间的横向距离与C型槽间距一致。所述电抗器I上端设有六个吊耳且朝向一致，安装时先安装好悬挂座2，再用6-M16螺栓将电抗器I吊耳固定在悬挂座2上。所述电抗器包括线圈4、接线盒5、拉紧螺杆6、两块端板7和两块连接端板的连接板8，用十六根拉紧螺杆6将线圈4固定在两个端板7之间，在线圈4外用防护罩盖住，所述接线盒5安装在端板7上，所述电抗器的接线端子通过接线盒5与外界相联。所述电抗器还包括设置在其上部的屏蔽板9，所述屏蔽板9通过8-M16螺栓与两块端板7固定，防止电抗器I产生的磁场对乘客安全的影响，为减轻的重量，屏蔽板9的材料可采用高导磁复合材料。所述端板7分别由一块整板加工成型后，再与拉紧螺杆6、连接板8组焊而成。端板7由一块整板加工成型后，在与其它子部件组焊而成，大大提高了端板7组成的承载能力。所述端板7采用整体加工或铸造的方式加工。所述线圈4的导线采用双玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜导线，在导线外加包聚酯纤维收缩带、无碱玻璃丝带、聚酰亚胺薄膜或云母带包裹，绕制成多个线饼，饼与饼之间用绝缘垫块隔开，形成气道，拉紧螺杆6将二十五个线饼连接在一起形成一个独立线圈。采用此结构，电抗器I经真空浸漆后，能满足IP05淋水试验的要求。接线盒5安置在端板7上。根据IEC60529-2004标准，接线盒5采用IP54密封结构。密封片材料为爱姆卡条，用螺栓将接线盒5密封固定。接线盒5托板采用S3250-1层压玻璃布板。电抗器I的引出线通过镀锡铜排引出到接线盒5内，用夹持件来固定电抗器I的引出线。本技术用悬挂座2代替了安装梁，既节省了车底空间，也降低了重量。由于悬挂座2的固定螺栓可在C型槽3中自由移动，车底设备纵向可以调整，所述电抗器I吊耳朝向一致，可先固定悬挂座2后，升降平移后再用螺栓固定，安装方便。悬挂座2之间的横向距离与C型槽间距都是一致的，有利于车底设备布置及配重，更容易实现平台化设计。螺栓只是起定位紧固作用，并不直接承载，大大提高了电抗器I的可靠性。由于空心式电抗器其磁路是开放式的，为减小电抗器漏磁对车上设备影响保证乘客人身安全， 需在电抗器上部设置屏蔽板，本技术中所述电抗器自身就带有屏蔽板9，减少了设备安装时间。权利要求1.一种地铁车辆线路电抗器的安装结构，包括电抗器(1)，其特征是所述地铁车辆线路电抗器的安装结构还包括带有紧固螺栓的悬挂座(2)，电抗器(I)安装在悬挂座(2)上，悬挂座(2)安装在车辆底部，车辆底部设置有C形槽(3)，所述悬挂座的紧固螺栓位于C形槽(3)中且在未紧固时可在C型槽(3)中自由移动。2.根据权利要求I所述的地铁车辆线路电抗器的安装结构，其特征是所述悬挂座(2)在纵向上可以调整，两悬挂座(2)之间的横向距离与C型槽(3)间距一致。3.根据权利要求I所述的地铁车辆线路电抗器的安装结构，其特征是所述电抗器(I)上端设有六个吊耳且朝向一致，安装 时先安装好悬挂座(2)，再用6-M16螺栓将电抗器(I)的吊耳固定在悬挂座(2)上。4.根据权利要求I所述的地铁车辆线路电抗器的安装结构，其特征是所述电抗器(I)包括线圈(4)、接线盒(5)、拉紧螺杆(6)、两块端板(7)、连接两块端板(7)的连接板(8)和屏蔽板(9)，用拉紧螺杆(6)将线圈(4)固定在两块端板(7)之间，在线圈(4)外用防护罩盖住，所述接线盒(5)安装在端板(7)上，所述电抗器(I)的接线端子通过接线盒(5)与外界相联，所述屏蔽板(9)采用高导磁复合材料、设置在电抗器(I)上部、通过8-M16螺栓与两块端板(7 )固定。5.根据权利要求4所述的地铁车辆线路电抗器的安装结构，其特征是所述端板(7)分别由一块整板加工成型后，再与拉紧螺杆(6)、连接板(8)组焊而成。6.根据权利要求4所述的地铁车辆线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆线路电抗器的安装结构，包括电抗器（1），其特征是：所述地铁车辆线路电抗器的安装结构还包括带有紧固螺栓的悬挂座（2），电抗器（1）安装在悬挂座（2）上，悬挂座（2）安装在车辆底部，车辆底部设置有C形槽（3），所述悬挂座的紧固螺栓位于C形槽（3）中且在未紧固时可在C型槽（3）中自由移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞亚，邹杰，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：