本实用新型专利技术涉及一种法兰形汽车减震装置，具体地说是用于汽车轴类零件和减震器支架之间缓冲减震的，属于汽车减震技术领域。其包括上法兰板、下法兰板、减震橡胶和连接管，上法兰板上设有多个铆接孔下法兰板上设有多个翻边孔，上、下法兰板通过翻边孔的翻边与铆接孔铆接连接成一体。所述上法兰板中心部分向上凸出，下法兰板中心部分向下凸出，上、下法兰板中心部分形成一个空腔。所述连接管位于上、下法兰板形成的空腔中，减震橡胶紧密固定在连接管和上、下法兰板形成的空腔之间。本实用新型专利技术结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；采用翻边孔铆接技术，降低了成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种法兰形汽车减震装置，具体地说是用于汽车轴类零件和减震器支架之间缓冲减震的，属于汽车减震
技术介绍
目前，金属橡胶减震器作为ー种重要的减震元件，已被广泛应用于各类机械设备中，如汽车、鉄路机车、船舶、飞机等。这些机械设备通过金属橡胶减震器来減少或避免各类运动中的震动。汽车轴类零部件在传动过程中容易产生侧向受力，侧向受力会导致轴类零件的弯曲或断裂。汽车轴类零件和减震器支架之间需要一种缓冲减震的装置进行连接，用以吸收轴类零件在传动过程中产生的侧向受力，避免造成轴类零件的弯曲或断裂，延长轴类零件的使用寿命，确保汽车的操纵稳定性和安全性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种法兰形汽车减震装置，能够吸收轴类零件在传动过程中产生的侧向受力，避免造成轴类零件的弯曲或断裂，延长了轴类零件的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性和安全性。按照本技术提供的技术方案，法兰形汽车减震装置包括上法兰板、下法兰板、减震橡胶和连接管，其特征是上法兰板上设有多个铆接孔下法兰板上设有多个翻边孔，上、下法兰板通过翻边孔的翻边与铆接孔铆接连接成一体。所述上法兰板中心部分向上凸出，下法兰板中心部分向下凸出，上、下法兰板中心部分形成ー个空腔。所述连接管位于上、下法兰板形成的空腔中，减震橡胶紧密固定在连接管和上、下法兰板形成的空腔之间。所述翻边孔共有三个，对称分布。所述铆接孔共有三个，对称分布。所述上、下法兰板上均设有三个对称分布的铆接定位孔。所述上、下法兰板上均设有三个对称分布的安装孔。所述连接管采用铝型材制作。本技术与已有技术相比具有以下优点本技术结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；采用翻边孔铆接技术，降低了成本。附图说明图I为本技术主视半剖图。图2为本技术俯视图。附图标记说明1_上法兰板、2-下法兰板、3-减震橡胶、4-连接管、5-翻边孔、6-铆接定位孔、7-安装孔、8-铆接孔。具体实施方式下面本技术将结合附图中的实施例作进ー步描述如图f 2所示，本技术主要包括上法兰板I、下法兰板2、减震橡胶3和连接管4，上法兰板I上设有三个对称分布的铆接孔8，下法兰板2上设有三个对称分布的翻边孔5，上、下法兰板1、2通过翻边孔5的翻边与铆接孔8铆接连接成一体。所述上法兰板I中心部分向上凸出，下法兰板2中心部分向下凸出，上、下法兰板1、2中心部分形成ー个空腔。所述连接管4位于上、下法兰板1、2形成的空腔中，减震橡胶3紧密固定在连接管4和上、下法兰板1、2形成的空腔之间。所述上、下法兰板1、2上均设有三个对称分布的铆接定位孔6，在上、下法兰板I、2进行翻边孔5铆接连接前，先通过定位销穿过铆接定位孔6将上、下法兰板1、2的位置固定住，然后再进行铆接。·所述上、下法兰板1、2上均设有三个对称分布的安装孔7，通过安装孔7固定连接在减震器支架上。所述连接管4采用铝型材制作，用于连接汽车的轴类零件。本技术结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；采用翻边孔铆接技术，降低了成本。在汽车轴类零件受到侧向力或者振动时，本技术中的减震橡胶3可以起到良好的减震效果，避免汽车轴类零件的弯曲或损坏。权利要求1.一种法兰形汽车减震装置，包括上法兰板(I)、下法兰板(2)、减震橡胶(3)和连接管(4)，其特征是上法兰板(I)上设有多个铆接孔(8)，下法兰板(2)上设有多个翻边孔(5)，上、下法兰板(I、2 )通过翻边孔(5 )的翻边与铆接孔(8 )铆接连接成一体；所述上法兰板(I)中心部分向上凸出，下法兰板(2)中心部分向下凸出，上、下法兰板(I、2)中心部分形成一个空腔；所述连接管(4 )位于上、下法兰板(I、2 )形成的空腔中，减震橡胶(3 )紧密固定在连接管(4)和上、下法兰板(1、2)形成的空腔之间。2.如权利要求I所述的法兰形汽车减震装置，其特征是所述翻边孔(5)共有三个，对称分布。3.如权利要求I所述的法兰形汽车减震装置，其特征是所述铆接孔(8)共有三个，对称分布。4.如权利要求I所述的法兰形汽车减震装置，其特征是所述上、下法兰板(1、2)上均设有三个对称分布的铆接定位孔(6 )。5.如权利要求I所述的法兰形汽车减震装置，其特征是所述上、下法兰板(1、2)上均设有三个对称分布的安装孔(7 )。6.如权利要求I所述的法兰形汽车减震装置，其特征是所述连接管(4)采用铝型材制作。专利摘要本技术涉及一种法兰形汽车减震装置，具体地说是用于汽车轴类零件和减震器支架之间缓冲减震的，属于汽车减震
其包括上法兰板、下法兰板、减震橡胶和连接管，上法兰板上设有多个铆接孔下法兰板上设有多个翻边孔，上、下法兰板通过翻边孔的翻边与铆接孔铆接连接成一体。所述上法兰板中心部分向上凸出，下法兰板中心部分向下凸出，上、下法兰板中心部分形成一个空腔。所述连接管位于上、下法兰板形成的空腔中，减震橡胶紧密固定在连接管和上、下法兰板形成的空腔之间。本技术结构简单、紧凑，合理；可靠性高，耐久性好，减震效果好；加工装配容易，提高了产品的生产效率；采用翻边孔铆接技术，降低了成本。文档编号F16F1/38GK202756510SQ20122036313公开日2013年2月27日 申请日期2012年7月25日 优先权日2012年7月25日专利技术者魏忠, 陆伟东 申请人:无锡市中捷减震器有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种法兰形汽车减震装置，包括上法兰板（1）、下法兰板（2）、减震橡胶（3）和连接管（4），其特征是：上法兰板（1）上设有多个铆接孔（8），下法兰板（2）上设有多个翻边孔（5），上、下法兰板（1、2）通过翻边孔（5）的翻边与铆接孔（8）铆接连接成一体；所述上法兰板（1）中心部分向上凸出，下法兰板（2）中心部分向下凸出，上、下法兰板（1、2）中心部分形成一个空腔；所述连接管（4）位于上、下法兰板（1、2）形成的空腔中，减震橡胶（3）紧密固定在连接管（4）和上、下法兰板（1、2）形成的空腔之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏忠，陆伟东，
申请(专利权)人：无锡市中捷减震器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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