【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种汽车驱动桥，特别是ー种电动汽车驱动桥。技术背景 现有的电动汽车驱动桥包括驱动变速机构，驱动变速机构的外侧有框架式桥壳和护板，桥壳两侧均与轮毂支撑相接，轮毂与半轴连接。这种带桥壳的电动汽车驱动桥安装难度大，中心难以找正，费时费力，安装后对半轴会产生径向力，运行噪声大，稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的是提供ー种整体结构简单、好安装、省时省力、精度高、运行平稳的电动汽车驱动桥，克服现有技术的不足。本技术的电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构、自驱动变速机构内向左、右伸出的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴的端头分别连接左、右轮毂，左、右轮毂分别连接在左、右支撑上；驱动变速机构的左盖和右盖分别连接有套装在左、右半轴外侧的左、右连接套管，左、右连接套管的端头分别与左、右轮毂支撑连接。本技术的电动汽车驱动桥，与现有技术相比少了驱动变速机构外侧的桥壳，由连接套管通过轮毂支撑与轮毂连接，整体结构简化，安装非常方便，省时省力，精度高，运行平稳，噪声小。附图说明图1是本技术具体实施方式中电动汽车前桥结构示意图；图2是本技术具体实施方式中电动汽车后桥结构示意图。具体实施方式如图1所示图1为电动汽车前桥结构，1为驱动变速机构，其中包括驱动电机、变速机构、差速机构等。驱动变速机构1的右端伸出有右半轴7，并固定连接有右盖2，右半轴7的端头接转向机构和右轮毂5，右轮毂5连接在右轮毂支撑4上，在右轮毂支撑4与右盖2之间固定连接(螺栓连接或焊接)有右连接套管3，右连接套管3套在右半轴7的外側。驱动变速机构1的左端伸出有左半轴8，并固定连接有左盖9，左半轴8的端头接转向机构和左...
【技术保护点】
一种电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构（1）、自驱动变速机构（1）内向左、右伸出的左半轴（8）和右半轴（7），左半轴（8）和右半轴（7）的端头分别连接左、右轮毂（12、5），左、右轮毂（12、5）分别连接在左、右支撑（11、4）上；其特征在于：驱动变速机构（1）的左盖（9）和右盖（2）分别连接有套装在左、右半轴（8、7）外侧的左、右连接套管（10、3），左、右连接套管（10、3）的端头分别与左、右轮毂支撑（11、4）连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动桥，包括驱动变速机构(I)、自驱动变速机构(I)内向左、右伸出的左半 轴(8)和右半轴(7)，左半轴(8)和右半轴(7)的端头分别连接左、右轮毂(12、5)，左、右轮毂(12、5)分别连接在左、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓金，
申请(专利权)人：大连金华齿轮箱制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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