一种用于控制对车辆的存储单元E2的充电操作的充电控制方法，其使用连接到所述车辆的充电插座E1、并将电力从所述车辆外部提供的外部电源BP提供到所述存储单元E2的充电电缆CC，所述方法检测所述充电电缆CC与所述充电插座E1的连接；检测所述充电电缆CC的断开命令单元C22的命令信号；当在所述充电电缆CC连接到所述充电插座E1的状态下检测到所述断开命令单元C22的指示断开的命令信号时，暂停对所述存储单元E2的充电操作，同时仅在预定时间保持车辆侧电源线的继电器开关C42、E5、E6的闭合状态；以及当在所述预定时间期间检测到所述断开命令单元C22的指示取消断开的命令信号时，重新开始对所述存储单元E2的充电操作。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及。
技术介绍
例如在日本专利临时公开No. 2010-81740 (在下文中称为JP2010-81740)中，公开了用于对混合动力车辆的驱动电池单元进行充电的现有技术的控制系统。在JP2010-81740中的控制系统中，在从导频(pilot)信号线延伸的延长信号线上提供电阻元件，并且提出基于通过延长信号线输入的信号电平的改变，判断充电电缆的连接器是实际上从车辆的充电 插座断开、还是仅仅按压了用于从充电插座和连接器之间的机械锁释放充电电缆的连接器的操作按钮。引用列表专利文献日本专利临时公开No. 2010-81740
技术实现思路
然而，在上述车辆充电系统中，在充电电缆的连接器被适配(fit)并插入到车辆的充电插座的状态下，当按压配件(attachment)的操作单元(用于释放充电电缆的连接器的操作按钮)时，即使此按压操作不是驾驶者所意图的操作(即，即使驾驶者错误地按压该操作按钮)，系统主继电器也断开(即，关闭)，并且充电系统切断。因此，需要再次闭合系统主继电器(即，打开)以用于重新开始，并且这缩短了继电器开关的寿命。因此，本专利技术的目标是提供一种充电控制装置和用于控制充电的方法，其能够抑制充电系统中的所述继电器开关的寿命的降低。根据本专利技术的一个方面，一种控制充电操作的充电控制装置，其使用连接到车辆的充电插座、并将电力从车辆外部提供的外部电源提供到车辆的存储单元的充电电缆，所述充电控制装置包括连接状态检测部分，其检测充电电缆与充电插座的连接；断开检测部分，其检测充电电缆的断开命令单元的命令信号；以及控制单元，当在充电电缆连接到充电插座的状态下检测到断开命令单元的指示断开的命令信号时，其暂停对存储单元的充电操作，同时仅在预定时间保持车辆侧的电源线的继电器开关的闭合状态。根据本专利技术的另一个方面，一种用于控制对车辆的存储单元的充电操作的充电控制方法，其使用连接到车辆的充电插座、并将电力从车辆外部提供的外部电源提供到存储单元的充电电缆，所述充电控制方法包括检测充电电缆与充电插座的连接；检测充电电缆的断开命令单元的命令信号；当在充电电缆连接到充电插座的状态下检测到断开命令单元的指示断开的命令信号时，暂停对存储单元的充电操作，同时仅在预定时间保持车辆侧的电源线的继电器开关的闭合状态；以及当在预定时间期间检测到断开命令单元的指示取消断开的命令信号时，重新开始对存储单元的充电操作。(专利技术的有益效果)根据本专利技术，在充电电缆连接到车辆的充电插座的状态下，当获得或检测到指示充电电缆断开的命令时，继电器开关的闭合状态仅保持预定的时间。因此，在不是由驾驶者的意图发出充电电缆断开的命令的情况下，通过发出取消断开的命令，可以不采取继电器开关的开关动作(开/关动作)而重新开始充电。由此，减少了继电器开关的开关动作的数目，并且可以抑制继电器开关寿命的降低。附图说明 图I是示出采用本专利技术的实施例的充电系统的电路图。图2是示出图I的充电控制装置的放电控制过程的流程图。图3是图2的充电控制中的时序图。图4是通过噪声吸收(noise-absorbing)电容器的剩余电压的特性图。具体实施例方式在以下描述中，将说明在电动车的充电系统中使用根据本专利技术的实施例的充电控制装置的示例。图I示出所述系统的示例，其通过将充电电缆CC的第一连接器Cl连接到车辆外部提供的外部电源BP、以及将充电电缆CC的第二连接器C2连接到电动车EV的充电插座E1，对安装在电动车EV中的二次电池(secondary battery)的电池E2充电。虽然在图I中将充电控制装置I应用于电动车EV中，但是不限于电动车EV。充电控制装置I可以应用于其中安装内燃机和用于生成电力以驱动车辆的电动机的混合动力车辆中。电池E2将电力提供给电动机(未示出)以及车载设备(未示出)。充电电缆CC的电力线C3的一端提供有第一连接器Cl，其连接到外部电源BP，诸如室内提供的商用电源的电插座(electric outlet)。电源线C3的另一端提供有第二连接器C2，其连接到电动车EV的充电插座(charging inlet) El。此外，充电电缆CC提供有控制单元C4。控制单元C4具有信号生成部分C41和继电器开关C42。信号生成部分C41生成对应于可通过电力线C3供给到电动车EV的额定电流的脉冲信号。为了防止故障电流的目的，继电器开关C42中断电力线C3。信号生成部分C41具有通过从外部电源BP提供的电力操作的CPU、R0M和RAM，并且具有生成脉冲信号的振荡器。在信号生成部分C41中生成的脉冲信号通过电阻元件R1、控制信号线LI和接口电路E16，输出到充电控制装置I的输入端口 P2。第二控制器C2提供有连接判断电路C21。连接判断电路C21具有其一端连接到接地线C5的开关SW1、串联连接到开关SWl的电阻元件R2、以及与开关SWl并联地连接到开关SWl的电阻元件R3。将该连接判断电路C21的输出信号作为指示充电电缆CC是否连接到充电插座El的连接检测信号而输入到充电控制装置I的输入端口 P1。第二连接器C2提供有使得插入到充电插座El的第二连接器不从充电插座El断开的机械锁系统(未示出)，并且还提供有用于释放锁系统的操作按钮C22。当诸如驾驶者的操作者按压操作按钮C22，使充电电缆CC的第二连接器C2从充电插座El断开时，锁系统被该按压操作所释放，并且造成第二连接器C2断开。操作按钮C22和开关SWl被配置为彼此结合地工作。当操作按钮C22被按压时，通过该操作按钮C22的按压操作、并响应于该操作按钮C22的按压操作，使连接判断电路C21的开关SWl进入断开状态(关)。当释放该按压操作时，开关SWl返回到闭合状态(开)。这里，由于锁系统，操作按钮C22和开关SWl彼此结合地工作，因此，即使操作者在将充电电缆CC的第二连接器C2适配并插入到充电插座El时并未按压操作按钮C22，所述锁系统也通过第二连接器C2和充电插座El之间的适配而按压操作按钮C22片刻，并且开关SWl也转换到关状态片刻。充电电缆CC的第二连接器C2提供有一对连接到电力线C3的电源端子C23和C24、连接到接地线C5的接地端子C25、连接到输出脉冲信号的控制信号线LI的信号端子C26、以及连接到连接判断电路C21的输出信号线L2的信号端子C27。充电插座El提供有分别连接到第二连接器C2的端子C23 C27的多个端子Ε ΓΕΙδο此外，充电插座El具有充电控制装置I。充电控制装置I具有存储控制程序的ROM、用作工作区域的RAM、以及当断电时保存控制数据的非易失性存储器。充电插座El提供有接口电路E16和连接状态确定电路E17作为充电控制装置I的外围电路。接口电路E16检测输入到充电插座El的脉冲信号的信号电平，并且在两个电平中改变信号电平。连接状态确定电路E17连接到连接判断电路C21的输出端子。接口电路E16具有二极管D1、降低通过二极管Dl输入的脉冲信号的信号电平的电阻元件R5和R6、以及开关SW2。开关SW2由晶体管元件等形成，并通过来自充电控制装置I的输出端口 P3的命令信号执行开/关操作。当连接状态确定电路E17确定第一连接器Cl连接到外部电源BP、并且第二连接器C2连接到充电插座El时，充电控制装置I从输出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.09 JP 2010-131981;2011.04.19 JP 2011-092801.一种控制充电操作的充电控制装置，其使用连接到车辆的充电插座、并将电力从所述车辆外部提供的外部电源提供到所述车辆的存储单元的充电电缆，所述充电控制装置包括 连接状态检测部分，其检测所述充电电缆与所述充电插座的连接； 断开检测部分，其检测所述充电电缆的断开命令单元的命令信号；以及 控制单元，当在所述充电电缆连接到所述充电插座的状态下、检测到所述断开命令单元的指示断开的命令信号时，其暂停对所述存储单元的充电操作，同时仅在预定时间保持车辆侧电源线的继电器开关的闭合状态。2.如权利要求I所述的充电控制装置，其中，当所述断开检测部分在所述预定时间期间检测到所述断开命令单元的指示取消断开的命令信号时，所述控制单元重新开始对所述存储单元的充电操作。3.如权利要求I或2所述的充电控制装置，其中，当在所述预定时间期间通过所述连接状态检测部分检测到所述充电电缆从所述充电插座断开时，所述控制单元断开所述继电器...
【专利技术属性】
技术研发人员：上岛宇贵，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：
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