说明一种尤其用于起停运行的起动装置（1），该起动装置具有一个起动机控制机构（2）、多个起动机马达（10、20、30）和至少一个耦合装置（15、25、35），为了起动内燃机（5）每个起动机马达能够用所述耦合装置与所述内燃机（5）相耦合。为了能够容易地在所述内燃机的使用寿命期间分布地实现具有较高的数目的起动周期的起动装置，根据所定义的运行状态能够由所述起动控制机构来触发所有的、一部分或者单个的起动机马达（10、20、30），以便起动所述内燃机（5）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种尤其用于起停运行的起动装置，该起动装置具有起动机控制机构、多个起动机马达和至少一个耦合装置，为了起动内燃机每个起动机马达能够用所述耦合装置与所述内燃机相耦合。本专利技术也涉及一种用于起停运行的具有起动装置的起动系统，所述起动装置包括起动机控制机构、设有稱合装置的起动机马达以及起停控制机构。此夕卜，本专利技术涉及一种用于运行具有一个起动机控制机构和多个起动机马达以及所属的耦合装置的起动装置的方法，其中为了起动内燃机至少所述起动机马达由所述起动机控制机构来触发。本专利技术也涉及一种计算机程序产品。
技术介绍
已经知道，设置了用于机动车中的内燃机的起停系统，用于降低燃料消耗和CO2排 放。由于起停系统，在使用寿命期间向起动装置加载更为强化的荷载。因此相对于传统的无起停系统的起动装置设置了不同的特殊措施，用于以和传统的系统大致相同或者比其长的使用寿命来保证提高的荷载。DE 10 2005 006 248 Al说明了一种并联起动设备，该并联起动设备具有多个并联的起动机马达以及相应一个用于相应地使起动机齿轮啮合到内燃机的齿环中的接合继电器以及一个功率继电器，所述功率继电器接通通往所属的起动机马达的主电流路径。申请人:知道一种用于能够并联布置的用于起动内燃机的起动机的控制机构。所述控制机构星形地与所述起动机相连接并且包括通往每个起动机的检测线路，从而在使所有的起动机齿轮成功啮合之后同时向所述起动机马达通电。
技术实现思路
本专利技术的任务是，如此改进开头提到的类型的一种起动装置、一种起动系统、一种用于运行起动装置的方法和一种计算机程序产品，从而能够容易地在所述内燃机的使用寿命期间分布地实现具有较高的数目的起动周期的起动装置。按本专利技术，所述任务通过权利要求1、5、6和10的主题得到解决。从属权利要求定义了本专利技术的优选的改进方案。本专利技术的构思是，通过一种具有至少一个另外的补充的起动机马达来取代传统的具有一个起动机马达的起动装置。由此将较大的起动机马达的功率分布到至少两个或者多个起动机马达上。这随之带来多个优点。所需要的用于起动内燃机的功率由此可以通过多个起动机马达的接通来有针对性地得到提高或者降低并且可以在准备阶段中与变化的所需要的起动功率相匹配。优选使用传统的起动机马达。由此取消麻烦的有时可能导致成本剧增的特殊措施。按本专利技术，所述任务通过以下方式得到解决，S卩如此表征所述内燃机的不同的起动状态，从而能够由所述起动装置根据所定义的运行状态由所述起动机控制机构来触发所有的、一部分或者单个的起动机马达，用于起动所述内燃机。因而所述任务通过一种方法通过以下方式来得到解决，即根据所定义的运行状态由所述起动机控制机构来判定并且执行，为了起动内燃机由起动机控制机构来触发多少起动机马达以及尤其哪些起动机马达。所述任务用内燃机的一种起动系统通过以下方式得到解决，即所述起动系统包括至少一个另外的具有耦合装置的用于起动内燃机的起动机马达。这种做法的优点是，在起停运行中在进行所谓的热起动时所述内燃机比如仅仅必须用较小的起动机马达来起动，从而明显降低了车用电路的依照传统用较大的起动机马达产生的电压扰动并且不干扰机动车电气设备和电子设备。优选将所述起动装置、所述用于起动大排量的内燃机或者具有较大的附加负荷的起动系统比如在营运汽车领域内用在具有固定地用法兰连接的液压泵的内燃机上。所述按本专利技术的起动装置也有利地用于在所谓的多开关(Vielschalter)比如送货途中的汽车、t匕如包裹邮递服务、饮料车或者建筑工地机动车比如起重机、挖机和土方翻斗车上提高开关次数。这些车辆不一定具有起停-起动系统。起动机马达大多数为最大的最大有待施加的在内燃机处于冷的状态中时在内燃机上出现的转矩而设计。有待施加的用于起动内燃机的起动转矩明显地得到降低，如果所述内燃机连同处于其中的油由于运行原因而是热的，由此所述油不再粘滞。此外，对于内燃机的所谓的冷起动来说也有由于季节引起的差别，因为在冬季在温度明显低于0°c时冷起动要求比在温度处于20°C的范围内进行的冷起动高得多的转矩。按照一种对本专利技术进行改进的实施方式，所述起动机马达以及尤其所述耦合装置以不同的结构大小构成并且设有不同的运行特性曲线，尤其至少一个起动机马达设有高的转矩并且至少一个另外的起动机马达构造为加速支持机构(Hochlaufunterstiitzung)。不同的起动机马达具有这样的优点，即由此至少一个特定的起动机马达可以设置用于冷起动并且至少一个另外的起动机马达可以设置用于热起动。此外，所述起动机马达也可以在起动过程中履行不同的任务，从而一个起动机马达在起动过程中设置用于内燃机的起动并且另一个起动机马达则构造为加速支持机构。为了将齿环磨损降低到最低限度，优选将所述起动机马达在内燃机的驱动轴的摆动位置(Auspendelstellen)上尤其在相对于所述内燃机的齿环彼此偏置的情况下来布置。起动机齿轮上以及齿环上的齿磨损由此对于耦合装置来说降低到最低限度，所述耦合装置如此构成，使得起动机齿轮优选以接合继电器接合到所述齿环中并且从中分离。为了在起动过程中同时给所述起动机马达加荷，优选所述起动装置包括用于同步用于同时向起动机马达加载电流的机构，其中所述起动装置尤其设有检测机构，用该检测机构来检查，在向发动机上的每个起动机马达通电之前相应的耦合装置是否已正确地耦合。由此保证，所有的起动机马达同时受到载荷并且借助于所述检测装置也保证，对于相应的起动机马达和内燃机来说存在着机械的耦合以进行起动，从而避免所述耦合装置的快速的磨损。按本专利技术，根据所定义的运行状态由所述起动机控制机构来判定，由所述起动机控制机构来触发多少起动机马达用于起动所述内燃机。所述运行状态的特征在于起动条件，所述起动条件可以包括内燃机及起动机马达的温度、环境温度、电池状态或者说能量供应状态以及磨损程度或者其通过冷起动或热起动来定义。按照一种对本专利技术进行改进的实施方式，所定义的运行状态通过所述内燃机以及尤其不同的起动机马达的温度窗口来确定并且所述起动机马达根据相应的温度窗口来全部、部分地或者单个地触发。温度窗口是一种简单的用于确定运行状态的方案，此外所述内燃机的温度作为信息来提供所述发动机控制系统，因为已经需要这样的信息用于其它的应用情况。按照一种进一步优选的方法，对于冷起动来说向所有的起动机马达加载电流并且尤其所述数目的起动机马达根据运行状态的等级尤其温度级来触发。由此所述温度级的数目相应于所述起动机马达的数目。如果设置了两个起动机马达，那就在冷温度级与热温度级之间进行了区分，而如果设置了三个、四个或者还更多个起动机马达，那么相应地就有三个、四个或者更多个温度级。 优选所述起动机马达在热起动时以降低了的数目来触发，尤其在起停运行中交替地或者循环地来触发。在热起动时降低起动机马达的数目这种做法带来多个优点。在总体上能够实现的起动周期由于单个的起动机马达而相加。较高的起动周期对于起停运行来说是必要的，相对于传统的起动装置获得较高的使用寿命，因为起动周期分布到多个起动机·马达上。由此可以使用传统的无麻烦的设计上的特殊措施的起动机马达，所述麻烦的设计上的特殊措施比如可能导致指数级的成本上升。另一个优点是，在机动车运行过程中降低车用电路的对机动车电气设备本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.23 DE 102010030398.41.尤其用于起停运行的起动装置(1)，具有一个起动机控制机构(2)、多个起动机马达(10,20,30)和至少一个耦合装置(15、25、35)，为了起动内燃机(5)每个起动机马达(10、20,30)能够用所述耦合装置(15、25、35)与所述内燃机(5)相耦合，其特征在于，根据所定义的运行状态能够由所述起动控制机构(2)来触发所有的、一部分或者单个的起动机马达(10、20、30)，以便起动所述内燃机(5)。2.按权利要求I所述的起动装置(1)，其特征在于，所述起动机马达(10、20、30)以及尤其所述耦合装置(15、25、35)能够以不同的结构大小来构成并且设有不同的运行特性曲线，尤其至少一个起动机马达构筑高的转矩并且至少一个另外的起动机马达构造为加速支持机构。3.按权利要求I或2所述的起动装置(1)，其特征在于，关于所述内燃机(5)的输出轴的摆动位置尤其相对于所述内燃机(5)的齿环(52)彼此偏置地布置，优点是，将起动机齿轮/齿环上的齿磨损降低到最低限度。4.按权利要求I到3中任一项所述的起动装置(1)，其特征在于，所述起动装置(I)包括用于同步的机构以用于同时向起动机马达(10、20、30)加载电流，其中所述起动装置(I)尤其设有检测机构，用该检测机构来检查，在所述起动机马达(10)通电之前相应的耦合装置(15、25、35)是否已正确地耦合。5.用于起停运行的具有起动装置(I)的起动系统，所述起动装置(I)具有起动机控制机构(2)、设有耦合装置(15、25、35)的起动机马达(10、20、30)以及起停控制机构，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：F克莱因，T比森贝格尔，H旺纳，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：
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