一种涡扇发动机整机电气系统健康诊断装置及方法，属于诊断装置及诊断方法。包括控制箱、触摸屏、航空插头、控制器和上位机，且在上位机内还设置有诊断模块，该模块用于设置测量发动机电气系统部件的检测标准，并根据上述检测标准对发动机故障进行诊断。本发明专利技术所提出的方法，可以替代原始的人工测量发动机各电器系统部件的操作过程，快速判断整机电气系统状况，适用于多个型号涡扇发动机电气系统检查。可以应用到涡扇发动机生产科研单元及使用单位，用于发动机地面状态检查整机电气系统好坏，具有可观的市场价值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于诊断装置及诊断方法，特别涉及。
技术介绍
某涡扇发动机电气系统健康状况直接关系着发动机的安全，目前其电气系统的健康诊断仍然停留在部件诊断阶段，部件诊断完成后直接装机上台试车，尚不具有整机状态下电气部分的诊断能力。目前，修理或制造的涡扇发动机在试车台上各种电气或发动机控制故障较多，排故需要花费很长时间进行测量或者试验验证。故障检查一直是人工方法测 量，整机电气系统检查过程较为繁琐，一台发动机大约需要花费时间4个小时。而且，人工操作很容易出现误判断或者出现安全问题，造成发动机附件损坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提出，通过设置发动机健康状况的检查标准，检测发动机电气系统是否良好，实现可靠快捷智能化的高效检测，保证发动机的安全。本专利技术的技术方案是这样实现的一种涡扇发动机整机电气系统诊断装置，包括控制箱、触摸屏、航空插头、控制器和上位机，所述的触摸屏镶嵌在控制箱上，所述的控制器设置在控制箱内部，所述的控制器与上位机通讯，同时控制器上还连接电缆束的一端，电缆束的另一端连接航空插头，通过该航空插头连接待测电气装置。此外，在上位机内还设置有诊断模块，该模块用于设置测量发动机电气系统部件的检测标准，并根据上述检测标准对发动机故障进行诊断。一种涡扇发动机整机电气系统诊断方法，采用上述的诊断装置实现，包括以下步骤对电阻性负载的检测方法为电阻性负载是指电阻性负载传感器、点火装置和阀门，将上述电阻性负载的一部分或者全部连接到航空插头上；由上位机发出电流监测指令，控制器接收该指令后，控制器上的模拟量输出模块发出O 20mA范围内的任意固定电流激励到传感器或阀门或点火装置的一个接线端上，再由控制器上的采集输入模块测得该电流信号，若I·= 1#时，表明该回路正常；其中，I 为实际检测到的电流值，I #为控制器上的模拟量输出模块输出的电流值；若1 <#时，则表明该回路对地或者对其它线路绝缘不好，出现了分流的情况导致I 变小，依据具体线路对误差范围做出比较和判断，测得的电流特征值超出基准值的± 10%范围时，系统给出不合格的结论，即某线路出现绝缘不好故障；若1 > 1#时，表明该回路出现开路情况；若1 =0，则表明该回路出现短路情况；对热电阻的检测方法为采用测温PtlOO模块对热电阻的温度进行测量，首先将测温PtlOO模块的一端连接到控制器，另一端连接待检测的热电阻所在电路，若测量误差满足如下范围，则说明该热电阻所在电路正常Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C式中，Tm为热电阻的实际测量值；TssS测试时设备所在的环境温度；否则，说明该热电阻电路异常；对热点偶的检测方法为采用电偶模块进行测量，先将该电偶模块的一端连接到控制器，另一端连接到待测热电偶所在电路；若测量误差满足 如下范围，则说明该热电偶所在电路正常_3] Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C否则，说明该热电偶所在电路异常；对于一些特殊的传感器和较为重要的参数比如电磁阀、点火装置、转速传感器，首先进行电流检测正常后，还要做进一步的电阻阻值的检测。就是采用测内阻的电阻模块进行测量，首先，将电磁阀或者点火线圈或者转速传感器连接到电阻模块，电阻模块连接到控制器，通过电阻模块直接能够检测到回路的电阻，若测得的电阻值满足以下范围，则判为正常R 基准 _5Ω〈 R 测〈R 基准+10 Ω式中，Rm为电阻标准值，Rm为待测电阻的实测值。否则，则认为该回路故障。本专利技术的优点本专利技术所提出的方法，可以替代原始的人工测量发动机各电器系统部件的操作过程，快速判断整机电气系统状况，适用于多个型号涡扇发动机电气系统检查。可以应用到涡扇发动机生产科研单元及使用单位，用于发动机地面状态检查整机电气系统好坏，具有可观的市场价值。附图说明图I为本专利技术一种实施方式涡扇发动机整机电气系统健康诊断装置结构框图；图2为本专利技术一种实施方式涡扇发动机整机电气系统诊断方法流程图；图3为本专利技术一种实施方式电阻性负载检测电路框图；图4为本专利技术一种实施方式热电阻检测电路框图；图5为本专利技术一种实施方式热电偶检测电路框图；图6为本专利技术一种实施方式侧内阻方式的检测电路框图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步详细的说明。本实施方式中，给出涡扇发动机整机电气系统健康诊断装置的结构框图，如图I所示。该装置包括控制箱I、触摸屏2、航空插头3、控制器和上位机，所述的触摸屏2镶嵌在控制箱I上，所述的控制器设置在控制箱I内部，所述控制器与上位机进行通讯，同时控制器上还连接电缆束的一端，电缆束的另一端连接航空插头3，通过该航空插头3连接带测电气装置，此外，在上位机内还设置有诊断模块，该诊断模块用于设置测量发动机电气系统部件的检测标准，并根据上述检测标准对发动机故障进行诊断。本实施方式给出一种涡扇发动机整机电气系统诊断方法，其流程如图2所示。该流程开始于步骤201。在步骤202，对电阻性负载进行检测。本实施方式中，电阻性负载传感器(如转速传感器和位移传感器)、点火装置(如起动点火和发动机点火)和阀门(如断油停车阀和主燃油阀等)。在测试之前，首先选择要测量的电阻性负载，如，要测量点火装置连接到航空插头上，如图3所示。由上位机发出电流监测指令，控制器接收该指令后，控制器上的模拟量输出模块发出O 20mA范围内的任意固定电流激励到传感器或阀门或点火装置的一个接线端上，再由控制器上的采集输拟量输入模块测得该电流信号，若I· =I#时，表明该回路正常；其中，I ■为实际检测到的电流值，I #为控制器上的模拟量输出模块输出的电流值；若1 <#时，该回路对地或者对其它线路绝缘不好，出现了分流的情况导致1 变小。依据具体线路由判读单元对其误差范围做出比较和判断，测得的电流特征值超出基准值的±10%范围时，系统给出不合格的结论，即某线路出现绝缘不好 故障。若IM> Is时，表明该回路出现开路情况；若I =0，则明该回路出现短路情况；在步骤203，对热电阻进行检测。采用测温PtlOO模块对热电阻的温度进行测量，首先将测温PtlOO模块的一端连接到控制器，另一端连接待检测的热电阻所在电路，如图4所示。本实施方式中的热电阻(如燃油温度Tt和滑油温度TM)，若测量误差满足如下范围，则说明该热电阻所在电路正常Tss-S0C <T#]<TSS+3 0C式中，Tm为热电阻的实际测量值；TssS测试时设备所在的环境温度；否则，说明该热电阻电路异常；在步骤204，对热电偶进行检测。采用专用的电偶模块进行测量，先将该专用电偶模块的一端连接到控制器，另一端连接到待测热电偶所在电路，如图5所示。本实施方式中的热电偶(如发动机涡轮后温度T6和起动机排气温度T2),若测量误差满足如下范围，则说明该热电偶所在电路正常T 室温 _3°C〈T 测〈T 室温+3°C否则，说明该热电偶所在电路异常；在步骤205，对于一些特殊的传感器和较为重要的通道比如传感器(如转速传感器和位移传感器)、点火装置(如起动点火和发动机点火)和阀门(如断油停车阀和主燃油阀等)，首先进行电流检测正常后，还要做进一步的电阻阻值的检测，如图6所示。就是采用测内阻的电阻模块进行测量，首先，将电磁阀或本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种涡扇发动机整机电气系统健康诊断装置，包括控制箱、触摸屏、航空插头、控制器和上位机，所述的触摸屏镶嵌在控制箱上，所述的控制器设置在控制箱内部，所述的控制器与上位机通讯，同时控制器上还连接电缆束的一端，电缆束的另一端连接航空插头，通过该航空插头连接待测电气装置，其特征在于：在所述的上位机内还设置有诊断模块：用于设置测量发动机电气系统部件的检测标准，并根据上述检测标准对发动机故障进行诊断。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜凤，李宁苏，黄猛，张凯，赵鹏，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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