轮毂轴承压装机构制造技术

本发明专利技术公开了一种轮毂轴承压装机构，其特征是设置一矩形框架，矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座和右端拉力座，矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆和下拉力杆，上拉力杆和下拉力杆固定连接在左端拉力座和右端拉力座之间；压装油缸设置在右端拉力座，在左端拉力座上设置导向杆，右端固定压头和左端固定压头分别设置在压装油缸的活塞杆杆端和导向杆前端。本发明专利技术实现了车桥组件上轮毂轴承的双端一次压装，节省装配时间、提高装配效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车桥装配领域，更具体地说是一种尤其适于应用在重型卡车车桥装配线的轮毂轴承压装机构。
技术介绍
在车桥装配过程中，对轮毂轴承进行压装的工序是将轮毂轴承压装到车桥轴颈上。轮毂轴承的可靠压装对车桥的装配质量有着重要的意义。传统的轮毂轴承的压装方式是人工手动敲击压装，这种压装方式不仅难以使装配达到要求，而且装配过程中产生严重的噪声污染；已有利用液压机进行单边分次压装，即首先在车桥的一端利用液压机压装其中一只轮毂轴承，之后装夹车桥的另一端，并在车桥的另一端利用液压机完成另一只轮毂轴承的压装。在这种压装方式中，由于压装力较大，对轮毂的定位夹紧要求较高，但在夹紧时可能造成轮毂及车桥的损坏，单边分次压装的方式也使压装过程耗时较长，影响了整条装配线的节拍平衡，严重降低装配效率。
技术实现思路
本专利技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处提供一种悬挂式轮毂轴承压装机构，以期能够在压装可靠的前提下简单容易地对轮毂轴承进行压装，保证其装配可靠、节省装配时间、提高装配效率。本专利技术为解决技术问题采用如下技术方案本专利技术轮毂轴承压装机构的结构特点为，设置一矩形框架，所述矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座和右端拉力座，所述矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆和下拉力杆，所述上拉力杆和下拉力杆固定连接在所述左端拉力座和右端拉力座之间；一压装油缸，所述压装油缸的油缸座固定设置在所述右端拉力座上，所述压装油缸的活塞杆的杆端朝向左端拉力座方向，在所述活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头;在所述左端拉力座上设置有导向杆，所述导向杆的前端朝向右端拉力座方向，在所述导向杆的前端螺纹连接有左端固定压头；设置可滑套在车桥轴颈上的压装筒，所述右端固定压头和左端固定压头分别抵于设置在相应一端的压装筒的尾部端面上，以所述压装筒的前端面抵于被压装的轮毂轴承。本专利技术轮毂轴承压装机构的结构特点也在于设置可固定套装在车桥轴颈上的导向内筒，所述压装筒滑套在所述导向内筒上，在所述压装筒中、位于导向内筒的尾部设置一压簧。在所述左端拉力座上固定设置一防护套，所述导向杆套装在所述防护套中。在所述左端拉力座和右端拉力座上分别设置一对固定悬吊用钢丝绳的吊耳，所述钢丝绳的上端是由平衡器吊挂。与已有技术相比，本专利技术有益效果体现在I、本专利技术通过采用矩形框架的结构形式，利用单边动力即可一次完成车桥两端的轮毂轴承的压装，其压装过程简单、可靠、高效，可能效避免损伤轮毂；2、本专利技术中固定压头可更换，因此能够适用不同型号的车桥的轮毂轴承的压装；3、本专利技术中在左端设置导向杆，导向杆在左端拉力座上可以有一定的移动范围，提高该压装机的可操作性；4、本专利技术设置导向内筒，方便了被压装的轮毂轴承在车桥轴颈上的准确套装。5、本专利技术采用平衡器进行吊装，操作者可远离执行部件，减小安全隐患；附图说明图I为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术左端结构示意图；图3为本专利技术右端结构示意图；图4为本专利技术的吊装结构示意图；图中标号1压装油缸；2右端固定压头；3车桥轴颈；4右端拉力座；5轮戚轴承；6压装筒；7导向内筒；8上拉力杆；9车桥组件；10导向杆；11行走梁；12钢丝绳；13防护套；14左端拉力座；15下拉力杆；16左端固定压头；17平衡器；18吊耳；19压簧。具体实施例方式本实施例中轮毂轴承压装机构的结构设置为如图I所示，设置一矩形框架，矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座14和右端拉力座4，矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆8和下拉力杆15，上拉力杆8和下拉力杆15固定连接在左端拉力座14和右端拉力座4之间；左端拉力座14和右端拉力座4是分别通过螺栓固定设置在上拉力杆8和下拉力杆15上，可拆卸。如图I和图3所示，设置一压装油缸1，压装油缸I的油缸座固定设置在右端拉力座4上，压装油缸I的活塞杆的杆端朝向左端拉力座14的所在方向，在活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头2。如图I和图2所示，在左端拉力座14上设置有导向杆10，导向杆10的前端朝向右端拉力座4所在的方向，在导向杆10的前端螺纹连接有左端固定压头16 ;右端固定压头2和右端固定压头16为适于不同的工件配套设置。如图2和图3所示，设置可固定套装在车桥轴颈上的导向内筒7，压装筒6滑套在导向内筒7上，在压装筒6中、位于导向内筒7的尾部设置一压簧19 ;右端固定压头2和左端固定压头16分别抵于设置在相应一端的压装筒6的尾部端面上，以压装筒6的前端面抵于被压装的轮毂轴承，为了准确配合，将压装筒6的尾部端面设置为台阶孔，并将右端固定压头2和左端固定压头16对应设置为台阶面。导向杆10可以在左端拉力座14中轴向滑动，以便在压装之前可以先行手动将导向杆10推向前，以此使左端固定压头16的台阶面与相应一端的压装筒的尾部端面准确配合。如图2所示，在左端拉力座14上固定设置一防护套13，导向杆10套装在防护套中，防护套13用于保护导向杆10不被损伤。4为了实现悬挂式轮毂轴承压装，如图4所示，在右端拉力座4上设置一对固定悬吊用钢丝绳12的吊耳18，钢丝绳12的上端是由平衡器17吊挂；左端拉力座14上也作同样的悬吊结构设置。操作过程操作人员在等待上一个工位的车桥组件9到来后，首先在两端车桥轴颈3上分别套装导向压头7，再将待压装的轮毂轴承5通过导向压头7套装在车桥的初始位置上，随后在车桥轴颈上套装压簧19，再将压装筒6套装在导向压头7上，使压簧19位于压装筒6中，并抵于导向内筒7的尾部，初始工作完成；将矩形框架利用平衡器17和钢丝绳12的悬吊，在行走梁11上移动到空间适当位置，将右端固定压头2和左端固定压头16分别对准相应一端的压装筒6的尾部端面，并台阶面准确配合；启动压装油缸1，由压装油缸I提供压装驱动力，经右端固定压头2、压装筒6以及框型框架等构件的传力，实现车桥组件上轮毂轴承的双端一次压装。权利要求1.一种轮毂轴承压装机构，其特征是设置一矩形框架，所述矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座(14)和右端拉力座(4)，所述矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆(8)和下拉力杆(15)，所述上拉力杆(8)和下拉力杆(15)固定连接在所述左端拉力座(14)和右端拉力座(4)之间；一压装油缸(I)，所述压装油缸(I)的油缸座固定设置在所述右端拉力座(4)上，所述压装油缸(I)的活塞杆的杆端朝向左端拉力座(14)方向，在所述活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头(2);在所述左端拉力座(14)上设置有导向杆(10)，所述导向杆(10)的前端朝向右端拉力座(4)方向，在所述导向杆(10)的前端螺纹连接有左端固定压头(16)；设置可滑套在车桥轴颈上的压装筒￠)，所述右端固定压头(2)和左端固定压头(16)分别抵于设置在相应一端的压装筒￠)的尾部端面上，以所述压装筒￠)的前端面抵于被压装的轮毂轴承。2.根据权利要求I所述的轮毂轴承压装机构，其特征是设置可固定套装在车桥轴颈上的导向内筒⑵，所述压装筒(6)滑套在所述导向内筒(7)上，在所述压装筒(6)中、位于导向内筒(7)的尾部设置一压簧(19)。3.根据权利要求I所述的轮毂轴承压装机构，其特征是在所述左端拉力座(14)上固定设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂轴承压装机构，其特征是设置：一矩形框架，所述矩形框架的两端座为左右对称设置的左端拉力座(14)和右端拉力座(4)，所述矩形框架的两纵向杆是对称设置在矩形框架纵向中轴线两侧的上拉力杆(8)和下拉力杆(15)，所述上拉力杆(8)和下拉力杆(15)固定连接在所述左端拉力座(14)和右端拉力座(4)之间；一压装油缸(1)，所述压装油缸(1)的油缸座固定设置在所述右端拉力座(4)上，所述压装油缸(1)的活塞杆的杆端朝向左端拉力座(14)方向，在所述活塞杆的杆端螺纹连接可更换的右端固定压头(2)；?在所述左端拉力座(14)上设置有导向杆(10)，所述导向杆(10)的前端朝向右端拉力座(4)方向，在所述导向杆(10)的前端螺纹连接有左端固定压头(16)；?设置可滑套在车桥轴颈上的压装筒(6)，所述右端固定压头(2)和左端固定压头(16)分别抵于设置在相应一端的压装筒(6)的尾部端面上，以所述压装筒(6)的前端面抵于被压装的轮毂轴承。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林巨广，杨连华，胡振华，黄文进，
申请(专利权)人：安徽巨一自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：