具有最大复原速度控制功能的减震器阀系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有最大复原速度控制功能的减震器阀系，包括工作缸、活塞杆，活塞杆活动设置于工作缸内；活塞杆上并列设置有上活塞、下活塞；当减震器的复原速度达到设定的极限值时，滑座推动流量控制阀片的内圈向前移动，直至流量控制阀片弯曲并紧贴下活塞的台阶端面，使流量控制阀片关闭减震油流动通道，阻尼力增大，减震器的复原运动放缓，减震油流量减小，阻尼力减小，而减震器的复原速度又得以提高，如此自行调节，使减震器获得一个恒定的复原速度和复原阻尼力。本实用新型专利技术设置有上下两个活塞和两个活塞环，并且通过复原阀片和流量控制阀片两个阀片的关联作用，控制减震器复原过程中的流量，从而控制减震器的最大复原速度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

具有最大复原速度控制功能的减震器阀系
本技术涉及一种减震器，具体涉及一种具有最大复原速度控制功能的减震器闽系。
技术介绍
现有的用于摩托车、电动车的减震器，在不同的拉力作用下具有不同的复原速度和不同的复原阻尼力，使减震器在某一设定的路面状况下具有良好的减震效果，而在其他路况下减震效果不佳。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种具有最大复原速度控制功能的减震器阀系，它可以控制减震器的最大复原速度。为解决上述技术问题，本技术具有最大复原速度控制功能的减震器阀系的技术解决方案为包括工作缸12、活塞杆1，活塞杆I活动设置于工作缸12内；活塞杆I上并列设置有上活塞5、下活塞14 ;上活塞5与下活塞14之间设置有滑座9 ;滑座9的一侧通过复原阀片7连接上活塞5，滑座9的另一侧通过流量控制阀片10连接下活塞14 ;在复原阀片7 的作用下能够使滑座9沿轴向滑动；上活塞5设置有压缩流道F2和复原流道F3 ;上活塞压缩流道F2的入口端与活塞杆I的流道Fl连通，活塞杆I的流道Fl与工作缸12的前腔连通；上活塞压缩流道F2的出口端通向工作缸12的后腔，上活塞压缩流道F2的出口通过弹性阀片3及压缩阀片4实现控制；上活塞复原流道F3的入口端与工作缸12的后腔连通，上活塞复原流道F3的出口端通向滑座9与工作缸12之间所形成的流道F4 ;上活塞复原流道 F3的出口通过复原阀片7实现控制；下活塞14设置有复原流道F5，复原流道F5的入口端通向滑座9与工作缸12之间所形成的流道F4，下活塞复原流道F5的入口通过流量控制阀片10与下活塞14之间的配合面实现控制；下活塞复原流道F5的出口端与工作缸12的前腔连通。所述下活塞14与流量控制阀片10的配合面沿径向设置有台阶，下活塞14的外圈高于下活塞14的内圈；下活塞14的外圈设置有流道。所述上活塞5与工作缸12之间设置有上活塞环6 ;所述下活塞14与工作缸12之间设置有下活塞环13 ;活塞杆I通过上活塞环6和下活塞环13实现与工作缸12的活动连接。所述上活塞5的外侧设置有压缩阀座2，压缩阀座2实现上活塞5在活塞杆I上的轴向定位；下活塞14的外侧设置有螺母11，螺母11实现下活塞14在活塞杆I上的轴向定位。所述压缩阀座2套设于活塞杆I上；压缩阀座2上设置有所述弹性阀片3，弹性阀片3连接所述压缩阀片4，压缩阀座2通过弹性阀片3和压缩阀片4连接上活塞5。所述滑座9套设于活塞杆I上，滑座9通过支撑座8连接活塞杆I。当减震器的复原速度达到设定的极限值时，所述复原阀片7的挠度达到设定的极限，滑座9推动流量控制阀片10的内圈向前移动，直至流量控制阀片10弯曲并紧贴下活塞 14的台阶端面，使流量控制阀片10关闭减震油流动通道，阻尼力增大，减震器的复原运动放缓，减震油流量减小，阻尼力减小，而减震器的复原速度又得以提高，如此自行调节，使减震器获得一个恒定的复原速度和复原阻尼力。本技术可以达到的技术效果是本技术设置有上下两个活塞和两个活塞环，并且通过复原阀片和流量控制阀片两个阀片的关联作用，控制减震器复原过程中的流量，从而控制减震器的最大复原速度。本技术结构合理、适用于不同路况、复原速度可自行调节、减震效果好、舒适。附图说明以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明图I是本技术具有最大复原速度控制功能的减震器阀系的示意图；图2是本技术的压缩行程的工作示意图；图3是本技术的复原行程的工作示意图；图4是本技术的复原速度超过设定值时，流量控制阀片关闭复原流道的示意图5是图4中A的局部放大图。图中附图标记说明I为活塞杆，2为压缩阀座，3为弹性阀片，4为压缩阀片，5为上活塞，6为上活塞环，7为复原阀片，8为支撑座，9为滑座，10为流量控制阀片，11为螺母，12为工作缸，13为下活塞环，14为下活塞。具体实施方式如图I所示，本技术具有最大复原速度控制功能的减震器阀系，包括工作缸 12、活塞杆I，活塞杆I活动设直于工作缸12内；活塞杆I上并列设置有上活塞5、下活塞14，上活塞5与工作缸12之间设置有上活塞环6 ;下活塞14与工作缸12之间设置有下活塞环13 ;活塞杆I通过上活塞环6和下活塞环13实现与工作缸12的活动连接；上活塞5的外侧设置有压缩阀座2，压缩阀座2实现上活塞5在活塞杆I上的轴向定位；下活塞14的外侧设置有螺母11，螺母11实现下活塞14在活塞杆I上的轴向定位；压缩阀座2套设于活塞杆I上，压缩阀座2上设置有弹性阀片3，弹性阀片3连接压缩阀片4，压缩阀座2通过弹性阀片3和压缩阀片4连接上活塞5 ；螺母11通过螺纹连接活塞杆I的一端；上活塞5与下活塞14之间设置有滑座9 ;滑座9的一侧通过复原阀片7连接上活塞5，滑座9的另一侧通过流量控制阀片10连接下活塞14 ;在复原阀片7的作用下能够使滑座9沿轴向滑动；滑座9套设于活塞杆I上，滑座9通过支撑座8连接活塞杆I ;下活塞14与流量控制阀片10连接的内侧端面沿径向设置有台阶，下活塞14的外圈高于下活塞14的内圈；下活塞14的外圈设置有流道。上活塞5设置有压缩流道F2和复原流道F3，上活塞压缩流道F2的入口端与活塞杆I的流道Fl连通，活塞杆I的流道Fl与工作缸12的前腔连通；上活塞压缩流道F2的出口端通向工作缸12的后腔，上活塞压缩流道F2的出口通过弹性阀片3及压缩阀片4实现控制；上活塞复原流道F3的入口端与工作缸12的后腔连通，上活塞复原流道F3的出口端通向滑座9与工作缸12之间所形成的流道F4 ;上活塞复原流道F3的出口通过复原阀片 7实现控制；下活塞14设置有复原流道F5，复原流道F5的入口端通向滑座9与工作缸12之间所形成的流道F4，下活塞复原流道F5的入口通过流量控制阀片10与下活塞14的台阶端面之间的配合实现控制；下活塞复原流道F5的出口端与工作缸12的前腔连通。·本技术的工作原理如下如图2所示，压缩行程时，减震油从工作缸12的前腔经活塞杆I的流道Fl进入上活塞压缩流道F2，克服弹性阀片3弹力，使压缩阀片4打开上活塞压缩流道F2的出口，减震油进入工作缸12的后腔；此时流量控制阀片10的外圈接触下活塞14，而流量控制阀片10 的内圈与下活塞14之间保持有间隙；如图3所示，复原行程时，工作缸12后腔的减震油进入上活塞复原流道F3，冲开复原阀片7并推动滑座9，打开上活塞复原流道F3的出口，进入滑座9与工作缸12之间所形成的流道F4 ;减震油经下活塞14外圈的流道沿下活塞14的径向流动并进入下活塞复原流道F5，最后到达工作缸12的前腔；如图4、图5所示，当复原阻尼力和减震油流量增大到设定的极限值时，即减震器的复原速度达到设定的极限值时，由于流量控制阀片10与下活塞14的配合面为台阶端面， 复原阀片7的挠度达到设定的极限，滑座9推动流量控制阀片10的内圈向前移动，直至流量控制阀片10弯曲并紧贴下活塞14的台阶端面，使流量控制阀片10关闭减震油流动通道，阻尼力增大，减震器的复原运动放缓，减震油流量减小，阻尼力减小，而减震器的复原速度又得以提高，如此自行调节，使减震器获得一个恒定的复原速度和复原阻尼力，从而使乘员获得舒适感觉。本技术适用于摩托车、电动车。权利要求1.一种具有最大复原本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有最大复原速度控制功能的减震器阀系，其特征在于：包括工作缸（12）、活塞杆（1），活塞杆（1）活动设置于工作缸（12）内；活塞杆（1）上并列设置有上活塞（5）、下活塞（14）；上活塞（5）与下活塞（14）之间设置有滑座（9）；滑座（9）的一侧通过复原阀片（7）连接上活塞（5），滑座（9）的另一侧通过流量控制阀片（10）连接下活塞（14）；在复原阀片（7）的作用下能够使滑座（9）沿轴向滑动；上活塞（5）设置有压缩流道（F2）和复原流道（F3）；上活塞压缩流道（F2）的入口端与活塞杆（1）的流道（F1）连通，活塞杆（1）的流道（F1）与工作缸（12）的前腔连通；上活塞压缩流道（F2）的出口端通向工作缸（12）的后腔，上活塞压缩流道（F2）的出口通过弹性阀片（3）及压缩阀片（4）实现控制；上活塞复原流道（F3）的入口端与工作缸（12）的后腔连通，上活塞复原流道（F3）的出口端通向滑座（9）与工作缸（12）之间所形成的流道（F4）；上活塞复原流道（F3）的出口通过复原阀片（7）实现控制；下活塞（14）设置有复原流道（F5），复原流道（F5）的入口端通向滑座（9）与工作缸（12）之间所形成的流道（F4），下活塞复原流道（F5）的入口通过流量控制阀片（10）与下活塞（14）之间的配合面实现控制；下活塞复原流道（F5）的出口端与工作缸（12）的前腔连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：喻建中，
申请(专利权)人：喻建中，浙江名震机械制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：