一种汽车悬架橡胶弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬架技术，涉及一种汽车悬架橡胶弹簧。所述汽车悬架橡胶弹簧包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔。相对于现有橡胶弹簧，本实用新型专利技术汽车悬架橡胶弹簧大幅提高了橡胶弹簧的抗疲劳性能，有效延长其使用寿命，并改善汽车的行驶平顺性，降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命，提高了乘员的舒适度。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车悬架技术，涉及一种汽车悬架橡胶弹簧。
技术介绍
悬架橡胶弹簧是重型汽车新型橡胶悬架的主承力件和关键件，它由金属和橡胶层叠粘合而成，金属起骨架和支撑作用，橡胶起减振和连接作用。橡胶弹簧功能是连接车桥和车架，支撑车身重量、吸收和消除振动、最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，保证操纵的转向稳定性，改善汽车的行驶平顺性，降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命，以及确保乘员的舒适度。近年来，国内某些橡胶制品生产企业逐步关注橡胶悬架行业，并与国内重卡生产厂家接触，仿制美国翰瑞森橡胶悬架开发公路车橡胶悬架产品，部分产品已经装车试车，但悬架橡胶弹簧总成技术还不成熟，结构不合理，容易发生疲劳破坏，寿命较短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构合理、安装简单、抗疲劳性能好、使用寿命长的汽车悬架橡胶弹簧。本技术的技术方案是一种汽车悬架橡胶弹簧，包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，其中，所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔，所述轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔。金属隔板与其相邻的橡胶层连接边缘存在过渡倒角。所述过渡倒角为圆角、直角或平滑过渡角。所述过渡倒角的过渡区在O. 5mm至20mm之间。所述若干橡胶层中，中间橡胶层的厚度最大，该中间橡胶层前后两侧的橡胶层厚度逐层减小。相邻橡胶层的层差控制在中间橡胶层厚度的30%内。从上隔板开始的第η层橡胶层厚度与从下隔板开始的第η层橡胶厚度一致。本技术的技术效果是本技术汽车悬架橡胶弹簧通过轴向孔设置，以及橡胶层厚度控制和倒角设置，从而可以大幅提高橡胶弹簧的抗疲劳性能，有效延长其使用寿命。通过实验证明，本技术的汽车悬架橡胶弹簧装车以后，其寿命相对于现有橡胶弹簧，提高200%以上，具有极为显著的技术效果。附图说明图I是本技术汽车悬架橡胶弹簧的主视图；图2是本技术汽车悬架橡胶弹簧的左视图；图3是本技术汽车悬架橡胶弹簧的俯视图；其中，I-金属隔板、2-橡胶层、3-轴向孔、4-上隔板、5-下隔板、6-过渡角、7-中间橡胶层、8-第η橡胶层。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步的说明请同时参阅图I、图2和图3，本技术汽车悬架橡胶弹簧包括若干相互层叠设置的金属隔板I和橡胶层2，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板4和下隔板5。所述金属隔板I和橡胶层2设置轴向孔3，该轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔，以提高弹簧的抗疲劳性能。橡胶层层数为奇数，中间橡胶层的厚度最大，该中间橡胶层前后两侧的橡胶层厚度逐层减小，层差控制在中间橡胶层厚度的30%内，且各橡胶层厚度以中间橡胶层为中心成对称分布，以使各橡胶层应力均匀，提高抗疲劳性能，延长使用寿命。如从上隔板开始的第η层橡胶层厚度与从下隔板开始的第η层橡胶厚度一致。如果橡胶层层数为偶数，则类似的从上隔板开始的第η层橡胶层厚度与从下隔板开始的第η层橡胶厚度一致，且从上下隔板开始，橡胶层厚度逐层减小，中间两层橡胶层厚度相等且最厚。另外，本技术汽车悬架橡胶弹簧中的金属隔板与其相邻的橡胶层连接边缘存在过渡倒角，该过渡倒角可以为圆角、直角或其他平滑过渡角，过渡区在O. 5mm至20_之间(过渡区的长度尺寸)，以减小橡胶金属结合部位的应力，提高使用寿命。实施例I :汽车悬架橡胶弹簧中橡胶层数为5层，中间层厚度为30mm，相邻橡胶层的厚度差为5mm,通孔直径20mm,过渡倒角为圆弧倒角,倒角半径为8_。实施例2 :汽车悬架橡胶弹簧中橡胶层数为6层，中间层厚度为28mm，相邻橡胶层的厚度差为4mm，通孔直径22mm，过渡倒角为平滑过渡角，过渡区尺寸为9mm。权利要求1.一种汽车悬架橡胶弹簧，包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，其特征在于所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔，所述轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔。2.根据权利要求I所述的汽车悬架橡胶弹簧，其特征在于金属隔板与其相邻的橡胶层连接边缘存在过渡倒角。3.根据权利要求2所述的汽 车悬架橡胶弹簧，其特征在于所述过渡倒角为圆角、直角或平滑过渡角。4.根据权利要求3所述的汽车悬架橡胶弹簧，其特征在于所述过渡倒角的过渡区在O. 5mm 至 20mm 之间。5.根据权利要求I至4任一项所述的汽车悬架橡胶弹簧，其特征在于所述若干橡胶层中，中间橡胶层的厚度最大，该中间橡胶层前后两侧的橡胶层厚度逐层减小。6.根据权利要求5所述的汽车悬架橡胶弹簧，其特征在于相邻橡胶层的层差控制在中间橡胶层厚度的30%内。7.根据权利要求6所述的汽车悬架橡胶弹簧，其特征在于从上隔板开始的第η层橡胶层厚度与从下隔板开始的第η层橡胶厚度一致。专利摘要本技术属于汽车悬架技术，涉及一种汽车悬架橡胶弹簧。所述汽车悬架橡胶弹簧包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔。相对于现有橡胶弹簧，本技术汽车悬架橡胶弹簧大幅提高了橡胶弹簧的抗疲劳性能，有效延长其使用寿命，并改善汽车的行驶平顺性，降低车身部分的动载荷，延长汽车的使用寿命，提高了乘员的舒适度。文档编号F16F1/40GK202746471SQ20122043142公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日专利技术者陈高升, 裴高林, 涂春潮, 米志安, 刘嘉, 王景鹤, 苏正涛 申请人:中国航空工业集团公司北京航空材料研究院本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架橡胶弹簧，包括若干相互层叠设置的金属隔板和橡胶层，其中，最外侧两层金属隔板分别为上隔板和下隔板，其特征在于：所述金属隔板和橡胶层内设置有轴向孔，所述轴向孔为纵向贯穿金属隔板和橡胶层的通孔或盲孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈高升，裴高林，涂春潮，米志安，刘嘉，王景鹤，苏正涛，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司北京航空材料研究院，
类型：实用新型
国别省市：