一种双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统。解决现有技术中手动同时调节两侧驱动桥和油门带来的不方便且容易误操作的问题。系统包括左侧驱动桥、右侧驱动桥、左侧伺服系统、右侧伺服系统、控制中心和信号采集单元，左侧驱动桥和右侧驱动桥分别连接左侧伺服系统和右侧伺服系统，左侧伺服系统和右侧伺服系统连接在控制中心上。本实用新型专利技术的优点是设置有两套独立的驱动桥和两套伺服系统，通过控制中心自动控制两侧轮速，实现转弯，这样避免了手动调节左右两侧驱动桥还需兼顾发动机油门带来的操控不便以及误操作的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆自动控制技术，尤其是涉及一种无需手动，操作便捷的双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统。
技术介绍
一般无转向轮车的发动机的动力通过CVT后直接输入到静液驱动桥，在发动机油门一定的情况下，通过改变驱动桥的速比，从而进一步调节轮轴的输出转速/转矩。当在车辆的左右两侧同时采用独立的静液驱动桥时，车辆的转向也可以通过两侧 的转轴的差速来实现。由于两个驱动桥是完全独立的，差速具有多样性，转向的效果也是非常丰富的，可以很容易就实现汽车难以实现的“原地转向”。然而，这种操控的灵活性也给车辆行驶的稳定性带来了负面的影响。用手动去调节两侧的驱动桥具有不便操控性和误操作性。不便操作性是因为需要左右手分别去调节两侧驱动桥，同时还要兼顾发动机的油门，所以很不方便。另外，由于左右手极难在复杂的路面/车速下按需要来实现精确调节，容易产生误操作。所以开发一款自动化系统来实现转向和速度操控时必须的。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的手动同时调节两侧驱动桥和油门带来的不方便且容易误操作的问题，提供了一种无需手动操作，操作便捷的双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统，该双驱无转向轮车包括设置在左右两排的左侧非转向轮和右侧非转向轮，左侧非转向轮和右侧非转向轮各自通过半轴与发动机输出轴相联动，其特征在于系统包括左侧驱动单元、右侧驱动单元控制中心和信号采集单元，所述左右两侧非转向轮的半轴上分别连接左侧驱动单元和右侧驱动单元，左侧驱动单元和右侧驱动单元分别连接在控制中心上。作为一种优选方案，所述左侧驱动单元包括左侧驱动桥和左侧伺服系统，所述右侧驱动单元包括右侧驱动桥和右侧伺服系统，左侧非转向轮的半轴与左侧驱动桥连接，右侧非转向轮的半轴与右侧驱动桥连接，左侧驱动桥与左侧伺服系统连接，右侧驱动桥与右侧伺服系统连接，所述左、右侧伺服系统分别连接到控制中心上。双驱无转向轮具有左右两排轮，两排轮都为非转向轮，该左右两侧非转向轮各自通过联动装置相联动，联动装置分别与左右两侧车轮半轴连接。控制中心根据信号采集器的各个信号计算出两侧轮的速度，控制中心将得到的左侧轮速度信号发送给左侧伺服系统，将右侧轮速信号发送给右侧伺服系统，左侧和右侧伺服系统根据轮速信号分别发送命令给左侧和右侧驱动桥，控制驱动桥的速比，即分别控制左侧和右侧非转向轮的速度，从而实现了转弯。本技术采用自动转弯操作系统，避免了手动调节左右两侧驱动桥还需兼顾发动机油门带来的操控不便以及误操作的问题。作为一种优选，所述信号采集单元包括挡位信号传感器、油门转动传感器和转向手柄角度传感器，挡位信号传感器、油门转动传感器和转向手柄角度传感器分别连接在控制中心上。该挡位信号传感器用于检测车的挡位信号，油门转动传感器用于检测转向手柄上的油门转动角度，转向手柄角度传感器用于检测转向手柄转动的角度。作为一种优选，所述转向手柄角度传感器和油门转动传感器为角度传感器。一种双驱无转向轮车辆的转向自动化控制方法，采用权利要求I所述的自动化控制系统，其特征是包括以下步骤I).根据转向手柄角度传感器的信息判断车辆是否进行转弯；转向手柄角度传感器检测出转向手柄转向的角度，设定前进方向左右若干角度为非转弯角度，其他角度则为转弯角度，若检测到的角度大于非转弯角度，则控制中心判断车邻进行转弯。2).若为转弯，进入下一步骤，若不为转弯，则处理器发送信号给左右伺服系统，由左右伺服系统控制左、右驱动桥的转向相同；在非转弯状态，左、右两侧驱动桥的速比保持一致，且左、右两侧驱动桥的转向一致，这样保持前进或后退的行驶状态。3).控制中心根据油门转动传感器计算出车辆转弯前行驶速度，根据手柄角度传感器的转动角度信息计算出车辆转弯半径，然后再根据行驶速度、转弯半径和左、右两侧非转向轮之间的轮距分别计算出左侧非转向轮和右侧非转向轮的速度，并根据速度得出左右两侧驱动桥速比值；车辆发动机输出转轴转速是由发动机的油门开度控制的，而发动机的油门开度就为转向手柄上油门转动角角，则转速与油门开度的关系为Wtf = k{0T，其中ng为转速，为油门开度，ki为比例系数。根据手柄角度传感器检测到的信息可以得到发动机输出转速，根据转速可以得到车辆行驶速度。4).控制中心将左侧驱动桥和右侧驱动桥的速比信息分别发送给左侧伺服系统和右侧伺服系统，左侧伺服系统和右侧伺服系统根据速比信息分别发出命令调节左侧驱动桥和右侧驱动桥的速比，实现车辆转弯；通过控制左、右侧驱动桥的速比，使得左右两侧非转动轮速度不同，通过差速实现转弯。5).转向手柄回正后,贝U进入步骤I)。作为一种优选方案，所述控制中心内设置有车辆转弯时内侧轮速度数学公式 fj yb VV1 = (r--) 一和外侧轮速度数学公式V = (r H--)—其中r为转弯半径,V为车 2 r^2 r，辆速度，d为左右两侧轮之间的轮距，所述控制中心根据根据车辆速度、转弯半径和轮距可得到转弯时内侧轮速度和外侧轮速度。作为一种优选方案，在所述步骤3)中还包括根据转向手柄传感器的信息判断车辆左转或右转的步骤，该步骤为转向手柄角度传感器检测的角度信号根据左转右转分为正负值，控制中心根据该角度正负信息直接判断车辆左转还是右转。若判断车辆左转，则左侧非转向轮和右侧非转向轮分别根据内侧轮速度公式和外侧轮速度公式得出速度；若判断车连右转，则右侧非转向轮和左侧非转向轮分别根据内侧轮速度公式和外侧轮速度公式得出速度。5.根据权利要求2所述的一种双驱无转向轮车的转向自动化控制方法，其特征是在所述步骤I)之前还具有根据挡位信号传感器信号进行车辆状态的判断步骤，该步骤如下a.车辆是否处于原地转向挡，若是则进入下一步骤，否则进入步骤c ;b.控制中心转向手柄角度传感器判断原地转向方向，然后发送信号给左、右伺服系统，由左、右伺服系统控制左、右侧驱动桥的速比一致且转向相反，其中若是顺时针原地转向，则控制左侧非转动轮正转，右侧非转动轮反转，若是逆时针原地转向，则控制左侧非转动轮反转，右侧非转动轮正转；c.车辆处于前进挡还是倒车挡，·若是处于前进挡，则控制中心发送信号给左、右侧伺服系统，由左、右侧伺服系统分别控制左、右侧驱动桥的速比一致且转向正转；若是处于前进挡，则控制中心发送信号给左、右侧伺服系统，由左、右侧伺服系统分别控制左、右侧驱动桥的速比一致且转向反转。因此，本技术的优点是设置有两套独立的驱动桥和两套伺服系统，通过控制中心自动控制两侧轮速，实现转弯，这样避免了手动调节左右两侧驱动桥还需兼顾发动机油门带来的操控不便以及误操作的问题。附图说明附图I是本技术的一种结构框架示意图；附图2是本技术的一种控制流程示意图。I-信号采集单元2-控制中心3-左侧伺服系统4-左侧驱动桥5-右侧伺服系统6-右侧驱动桥7-挡位信号传感器8-油门转动传感器9-转向手柄角度传感器10-左侧驱动单元11-右侧驱动单元具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例一种双驱无转向轮车的转向自动化操作系统，该双驱无转向轮车包括设置在左右两排的左侧非转向轮和右侧非转向轮，左侧非转向轮通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双驱无转向轮车辆的转向自动化操作系统，该双驱无转向轮车包括设置在左右两排的左侧非转向轮和右侧非转向轮，左侧非转向轮和右侧非转向轮各自通过半轴与发动机输出轴相联动，其特征在于：系统包括左侧驱动单元（10）、右侧驱动单元（11）控制中心（2）和信号采集单元（1），所述左右两侧非转向轮的半轴上分别连接左侧驱动单元（10）和右侧驱动单元（11），左侧驱动单元和右侧驱动单元分别连接在控制中心（2）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文良，施东庆，
申请(专利权)人：义乌西贝虎特种车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：