一种重型矿用自卸车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于刚性矿用自卸车领域，具体涉及一种重型矿用自卸车制动装置。本实用新型专利技术所述装置包括：油箱、制动泵、制动多路阀、踏板制动阀、前制动器，制动泵的吸油口与油箱连接，出油口经过滤器与制动多路阀连接；所述制动多路阀分别与驻车制动阀、制动踏板阀连接，所述制动踏板阀分别与前制动器和驻车制动阀连接，所述驻车制动阀分别与后制动器和驻车制动器连接。本实用新型专利技术通过设置制动多路阀、驻车制动阀、装载制动阀使该重型矿用自卸车制动装置可实现行车制动、驻车制动、装载制动、紧急制动、自动制动功能，有效地提高了车辆的安全性和可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于刚性矿用自卸车领域，具体涉及一种重型矿用自卸车制动装置。
技术介绍
重型矿用自卸车属于非公路自卸车，主要用于大型露天矿山矿石的运输，重型矿用自卸车主要由刚性车架、发动机、传动箱、后桥总成、驾驶室总成、制动装置等组成，其中制动装置是重型矿用自卸车的重要组成部分，尤其对自卸车的安全性和可靠性有着至关重要的影响。目前小吨位非公路自卸车普遍采用气压制动装置，大吨位非公路自卸车使用液压制动装置，气压制动装置通过踩下制动踏板阀使压缩空气进入气动执行机构使车辆制动，由于气压制动装置元件较多、管路连接复杂且制动力矩小，故不适合在大吨位自卸车上使用。液压制动装置制动力矩大、结构紧凑、在大吨位自卸车上普遍使用，但重型矿用自卸车 大多工作在大型露天矿，坡度大、弯道多，因此对制动装置的安全性和可靠性提出了更高的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种安全可靠、车辆制动反应灵敏，迅速，且具有装载制动和自动制动功能的一种重型矿用自卸车制动装置。技术解决方案是本技术包括油箱、制动栗、制动多路阀、踏板制动阀、如制动器，制动栗的吸油口与油箱连接，出油口经过滤器与制动多路阀连接；所述制动多路阀分别与驻车制动阀、制动踏板阀连接，所述制动踏板阀分别与前制动器和驻车制动阀连接，所述驻车制动阀分别与后制动器和驻车制动器连接。所述制动多路阀上设有P、PY、ACC1、ACC2、PS1、PS2、PS3、A、B、PU T 口，制动多路阀内部设有电磁换向阀、后制动蓄能器单向阀、前制动储能器单向阀，后制动蓄能器单向阀出口与电磁换向阀的进口连接，电磁换向阀的回油口与制动多路阀的T 口连接，电磁换向阀的出口与分别与制动多路阀的A、B 口连接；后制动蓄能器单向阀、前制动储能器单向阀的进油口与分别与制动多路阀的P 口连接；制动多路阀的ACC1、ACC2 口分别和蓄能器连接，制动多路阀的PS1、PS2、PS3 口分别安装有驻车制动压力开关、后制动蓄能器压力开关、前制动蓄能器压力开关，驻车制动压力开关在解除驻车制动时输出信号；后制动蓄能器压力开关、前制动蓄能器压力开关在蓄能器压力低于设定值时输出信号，使制动多路阀内的电磁换向阀得电，使车辆实施自动制动。所述驻车制动阀上设有RB、RBI、RT、P2、RB2、TEST 口，驻车制动阀内部包含减压阀、节流孔、背压阀和梭阀，减压阀的进口与驻车制动阀上的P2 口连接，减压阀的出口经滤网与节流孔的进口连接；节流孔出口分别与背压阀进口及、梭阀的第一进口连接，背压阀的出口与驻车制动阀上的RT 口连接，梭阀的第二进口与驻车制动阀上RB 口连接，梭阀的出口与驻车制动阀上RBl 口连接，驻车制动阀上的TEST 口与RBl 口连接。本技术进一步踏板制动阀与前制动器之间还设有装载制动阀，在装料和卸料的过程中前轮制动器不制动，后轮制动器、停车制动器实施制动，所述装载制动阀还设有“装载制动”开关。本技术进一步制动多路阀上的A 口与踏板制动阀的Px 口之间还设有方向控制阀，使得自卸车在紧急制动时压力油经方向控制阀进入制动踏板阀先导控制口，推动制动踏板阀输出压力使前轮、后轮同时制动。本技术进一步踏板制动阀的PS4、PS5 口分别安装有后制动压力开关及前制动压力开关，在制动踏板阀工作时压力开关输出信号。本技术所述制动泵是恒压变量泵，为制动装置提供稳定压力的动力源；油箱是存储液压油的装置；过滤器起着对液压油过滤清洁的作用；制动多路阀内包含一个电磁换向阀和两个单向阀，电磁换向阀得电后解除驻车制动，自卸车可以行驶，两个单向阀的设·置可以防止前轮制动液压油与后轮制动液压油相互干扰，同时制动多路阀还连接有两个蓄能器，作为自卸车制动装置的辅助动力源；制动踏板阀是车辆制动的操作元件，可由人力操作也可由先导控制油控制，制动踏板阀输出的油液分别进入前轮制动器和后轮制动器对车辆进行制动；驻车制动阀内包含减压阀、滤网、节流孔、背压阀、梭阀，减压阀将进入驻车制动器的油液减压，滤网、节流孔、背压阀使后轮制动器内的油液保留有一定的压力，下次制动时可减少制动时间，制动迅速、可靠。附图说明图I为本技术制动装置发动机熄火，驻车制动应用状态液压原理图；图2为本技术制动装置发动机运转，驻车制动解除状态液压原理图；图3为本技术制动装置发动机运转，行车制动状态液压原理图；图4为本技术制动装置发动机运转，紧急制动状态液压原理图。其中1、油箱；2、制动泵；3、过滤器；4、制动多路阀；5、驻车制动阀；6、制动踏板阀；7、方向控制阀；8、装载制动阀；9、前轮制动器；10、后轮制动器；11、驻车制动器；12、蓄能器；13、驻车制动压力开关；14、后制动蓄能器压力开关；15、前制动蓄能器压力开关；16、后制动压力开关；17、前制动压力开关，制动多路阀4内部包含18、电磁换向阀；19、后制动蓄能器单向阀；20、前制动蓄能器单向阀，驻车制动阀5内部包含21、减压阀；22、滤网、23、节流孔；24、背压阀、25、梭阀。具体实施方式以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述参照图I至图4所示，本技术油箱I、制动泵2、过滤器3、制动多路阀4、驻车制动阀5、制动踏板阀6、方向控制阀7、装载制动阀8、前轮制动器9、后轮制动器10、驻车制动器11、蓄能器12、驻车制动压力开关13、后制动蓄能器压力开关14、前制动蓄能器压力开关15、后制动压力开关16、前制动压力开关17，制动泵2的吸油口与油箱I连接，出油口经过滤器2与制动多路阀4连接；所述制动多路阀4分别与驻车制动阀5、制动踏板阀6连接，所述制动踏板阀6分别与前制动器9和驻车制动阀5连接，所述驻车制动阀5分别与后制动器10和驻车制动器11连接。制动多路阀4 JiSWP、PY、ACC1、ACC2、PS1、PS2、PS3、A、B、P1、T 口，制动多路阀4内部设有电磁换向阀18、后制动蓄能器单向阀19、前制动储能器单向阀20，后制动蓄能器单向阀19出口与电磁换向阀18的进口连接，电磁换向阀18的回油口与制动多路阀4的T口连接，电磁换向阀18的出口与分别与制动多路阀4的A、B连接；后制动蓄能器单向阀19、前制动储能器单向阀20的进油口与分别与制动多路阀4的P 口连接。制动多路阀4的B 口与驻车制动阀5的P2 口连接，制动多路阀4的PY、P1 口分别与制动踏板阀6的Py、Pz 口连接，制动踏板阀6的BI 口经装载制动阀8与前制动器9，制动踏板阀6的B2 口和驻车制动阀5的RB 口连接。为了提高车辆的安生性能，在制动多路阀4的A 口与踏板制动阀6的Px 口之间还设有方向控制阀7 ;制动多路阀4的B 口连接驻车制动阀的P2 口 ；T 口连接油箱I ;制动多·路阀4的ACCl、ACC2 口分别和蓄能器12连接，制动多路阀4的PSl、PS2、PS3 口分别安装有驻车制动压力开关13、后制动蓄能器压力开关14、前制动蓄能器压力开关15。当自卸车将要行驶时，松开驾驶室内“紧急/驻车”制动开关使电磁换向阀18得电，压力油进入驻车制动器11使驻车制动解除，自卸车可以行驶。后制动蓄能器单向阀19和前制动蓄能器单向阀20的作用是防止前轮制动液压油与后轮制动液压油相互干扰。本技术驻车制动阀5上设有RB、RB1、RT、P2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型矿用自卸车制动装置，所述装置包括：油箱(1)、制动泵(2)、制动多路阀(4)、踏板制动阀(6)、前制动器(9)，其特征在于：制动泵(2)的吸油口与油箱(1)连接，出油口经过滤器(2)与制动多路阀(4)连接；所述制动多路阀(4)分别与驻车制动阀(5)、制动踏板阀(6)连接，所述制动踏板阀(6)分别与前制动器(9)和驻车制动阀(5)连接，所述驻车制动阀(5)分别与后制动器(10)和驻车制动器(11)连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟有平，王逢全，刘强，邬畏，孙明达，高利军，郭海全，贾占军，张小锋，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：实用新型
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