一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳、设在桥壳中部的主减速器、一端与主减速器配合连接的半轴、通过主销与桥壳端部连接并与半轴的另一端配合连接的转向节、通过轮毂轴承与转向节配合连接的轮毂、设在轮毂的轮边减速器；所述液压钳盘制动器的制动钳与转向节通过第一螺栓连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘与轮毂通过第二螺栓连接固定。本实用新型专利技术能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求，结构紧凑，体积小，便于维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥
本技术涉及重型汽车部件，具体涉及一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥。
技术介绍
重型汽车的双级减速转向桥在使用过程中需要承受较大的负荷，需要有较大的传动比和较大的离地间隙，传动结构上往往采用双级减速方式，即主减速器加轮边减速器。目前这种重型汽车双级减速转向桥上大多安装的是凸轮式鼓式制动器。目前重型工程车辆的需求开始急剧增加，由于工程车自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，而常用的凸轮轴式鼓式制动器已不能满足某些特种车辆对制动性能的要求，它的不足主要如下(1)制动力矩相对较小；(2)结构相对复杂，零件数量较多，空间体积大，不易进行底盘布置。因此，现有的重型汽车双级减速转向桥需要进一步改进。一种制动器，能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥， 其能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求，结构紧凑，体积小，便于维护。本技术是通过以下技术方案实现的一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，其特征是在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳、设在桥壳中部的主减速器、一端与主减速器配合连接的半轴、通过主销与桥壳端部连接并与半轴的另一端配合连接的转向节、通过轮毂轴承与转向节配合连接的轮毂、设在轮毂上的轮边减速器；所述液压钳盘制动器的制动钳与转向节通过第一螺栓连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘与轮毂通过第二螺栓连接固定。本技术由于采用了液压钳盘式制动器，所以，结构紧凑，体积小，制动力矩大， 制动稳定性高，可独立实现自动调整刹车间隙，能有效避免制动发热、抱死等不良现象。本技术是在保证重型汽车双级减速转向桥驱动能力和承载能力的前提下选择液压钳盘制动器，这种制动器适用于各类重型特种工程车桥，适应各种野外路面，提高了重型车桥的制动性能。附图说明图1为本技术的局部剖视图；图2为本技术的外形图；图3为液压钳盘制动器的结构图；图4为图3的左视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明。参见图I和图2，一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳I、设在桥壳中部的主减速器11、一端与主减速器配合连接的半轴12、通过主销9与桥壳I端部连接并与半轴12的另一端配合连接的转向节2、通过轮毂轴承10与转向节2配合连接的轮毂6、设在轮毂6上的轮边减速器8 ；所述液压钳盘制动器的制动钳3与转向节2通过第一螺栓4连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘5与轮毂6通过第二螺栓7连接固定。参见图3和图4，本技术采用的是通常结构的液压钳盘式制动器，其主要由制动钳3、制动盘5等组成。制动时 活塞在液压油的作用下将制动钳3与制动盘5压紧，从而产生摩擦力矩使车辆减速或停驻。本技术传动、制动原理如下动力由主减速器11经半轴12传到轮边减速器 8，通过轮毂6带动制动盘5转动。制动时活塞在液压油的作用下将制动钳3与制动盘5压紧产生摩擦力，该摩擦力使制动盘5及轮边减速器8停止转运从而达到制动效果。随着国内矿山铁路的大开发，重型工程车辆的需求也开始急剧增加。由于工程车自重及载重都很大，且路状差，对制动性能的要求也有很大的提高，液压钳盘制动器制动力矩大，是一种可以提高目前重型工程车辆制动性能的制动器，它必将在特种工程车辆领域得到更广泛的运用。权利要求1.一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，其特征是在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳(I)、设在桥壳中部的主减速器(11)、一端与主减速器配合连接的半轴(12)、通过主销(9)与桥壳(I)端部连接并与半轴(12)的另一端配合连接的转向节(2)、通过轮毂轴承(10) 与转向节(2)配合连接的轮毂(6)、设在轮毂(6)上的轮边减速器(8);所述液压钳盘制动器的制动钳(3)与转向节(2)通过第一螺栓(4)连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘(5) 与轮毂(6 )通过第二螺栓(7 )连接固定。专利摘要本技术公开一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳、设在桥壳中部的主减速器、一端与主减速器配合连接的半轴、通过主销与桥壳端部连接并与半轴的另一端配合连接的转向节、通过轮毂轴承与转向节配合连接的轮毂、设在轮毂的轮边减速器；所述液压钳盘制动器的制动钳与转向节通过第一螺栓连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘与轮毂通过第二螺栓连接固定。本技术能够提高制动力矩，满足某些特种工程车辆的制动性能要求，结构紧凑，体积小，便于维护。文档编号B60B35/12GK202742990SQ20122045265公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月7日 优先权日2012年9月7日专利技术者黄兴刚, 谭家斌, 李春宏, 钟智, 陈瑞, 郑群, 张卉 申请人:重庆大江工业有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带液压钳盘制动器的重型汽车双级减速转向桥，包括双级减速驱动桥，其特征是：在所述双级减速驱动桥的两端部分别设有液压钳盘制动器；所述双级减速转向桥包括桥壳（1）、设在桥壳中部的主减速器（11）、一端与主减速器配合连接的半轴（12）、通过主销（9）与桥壳（1）端部连接并与半轴（12）的另一端配合连接的转向节（2）、通过轮毂轴承（10）与转向节（2）配合连接的轮毂（6）、设在轮毂（6）上的轮边减速器（8）；所述液压钳盘制动器的制动钳（3）与转向节（2）通过第一螺栓（4）连接固定；所述液压钳盘制动器的制动盘（5）与轮毂（6）通过第二螺栓（7）连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄兴刚，谭家斌，李春宏，钟智，陈瑞，郑群，张卉，
申请(专利权)人：重庆大江工业有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：